一種適用于多種路況的新型底盤車輪及其工作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種底盤車輪領(lǐng)域，具體是一種適用于多種路況的新型底盤車輪及其工作方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活質(zhì)量和水平得以不斷的提高，同時，對于生活和工作用品的要求也都越來越多，每天都因為各種生產(chǎn)生活需求而用到各種各樣的車輛。我國是人口大國，因而也是車輛大國，因為現(xiàn)有的車輛大多都是燃油車輛，因而車輛在行駛時要消耗很多的資源，排放很多的二氧化碳，對人來生活造成很大的影響，因而并不滿足當(dāng)今節(jié)能環(huán)保的要求。同時，由于車輛應(yīng)用的場所不同，所以其構(gòu)造也存在著差異，為了滿足客戶不同的需求，還要制造不同的車輛，在生產(chǎn)的過程中增加了投入的成本，也消耗很多的生產(chǎn)資源，非常浪費(fèi)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]發(fā)明目的:本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種適用于多種路況的新型底盤車輪及其工作方法。
[0004]技術(shù)方案:為了實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明所述的一種適用于多種路況的新型底盤車輪，包括:左前車輪、第一控制器、右前鐵軌輪、第二控制器、右前車輪、左后車輪、右后鐵軌輪和右后車輪，所述第一控制器設(shè)于左前車輪上，且兩者之間采用電動連接，所述右前鐵軌輪設(shè)于右前車輪的內(nèi)側(cè)，并通過控制桿將它們連接，所述第二控制器通過右前鐵軌輪上，且兩者之間采用電動連接，所述右后鐵軌輪設(shè)于右后車輪的內(nèi)側(cè)，并通過控制桿將它們連接，所述左后車輪設(shè)于右后車輪的左側(cè)，且所述的左前車輪、右前鐵軌輪、右前車輪、左后車輪、右后鐵軌輪和右后車輪均設(shè)于底盤上。
[0005]本發(fā)明所述右前鐵軌輪和右后鐵軌輪用于鐵軌上行駛，且，當(dāng)在鐵軌上行駛時，所述右前鐵軌輪為主動輪，所述左前車輪、左后車輪、右后鐵軌輪和右后車輪均為從動輪。
[0006]本發(fā)明所述第一控制器和第二控制器均由固定架、連接桿和保護(hù)板構(gòu)成，所述的連接桿呈“U”字形，所述保護(hù)板呈圓弧形，所述的固定架的上端固定于汽車底盤上，所述連接桿的兩端分別設(shè)于固定架的底部和控制桿上，所述保護(hù)板設(shè)于固定架和連接桿的連接處。
[0007]本發(fā)明中所述的一種適用于多種路況的新型底盤車輪及其工作方法，該適用于多種路況的新型底盤車輪具體的工作方法如下:
(O:當(dāng)使用該適用于多種路況的新型底盤車輪的車輛在陸地上行駛時，第一控制器和第二控制器分別控制左前車輪和右前鐵軌輪轉(zhuǎn)動行駛；
(2):在運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中，右前鐵軌輪和左前車輪相比，右前鐵軌輪比較小，因而右前鐵軌輪進(jìn)行空轉(zhuǎn)；
(3):由于右前鐵軌輪設(shè)于右前車輪的內(nèi)側(cè)，并通過控制桿將它們連接，因而右前車輪在右前鐵軌輪的帶動下，也開始運(yùn)轉(zhuǎn)；
(4):在上述左前車輪、右前鐵軌輪和右前車輪運(yùn)行的過程中，由于左后車輪、右后鐵軌輪和右后車輪均為從動輪，因而左前車輪和右前車輪的驅(qū)動下，左后車輪、右后鐵軌輪和右后車輪也開始運(yùn)轉(zhuǎn)行駛；
(5):當(dāng)使用該適用于多種路況的新型底盤車輪的車輛在鐵軌上行駛時，第一控制器被關(guān)閉，第二控制器驅(qū)動右前鐵軌輪在鐵軌上運(yùn)動行駛，此時右前鐵軌輪為主動輪，其它車輪均為從動輪；
(6):當(dāng)右前鐵軌輪在鐵軌上行駛時，由于右前鐵軌輪與右前車輪通過控制桿緊密連接，因而右前車輪在右前鐵軌輪的帶動下，也開始運(yùn)轉(zhuǎn)；
(7):在右前鐵軌輪和右前車輪的帶動下，從動輪左前車輪、左后車輪、右后鐵軌輪和右后車輪均開始運(yùn)轉(zhuǎn)行駛，至此，該適用于多種路況的新型底盤車輪的兩種工作模式均已結(jié)束。
[0008]有益效果:本發(fā)明所述的一種適用于多種路況的新型底盤車輪及其工作方法，具有以下優(yōu)點(diǎn):
1、本發(fā)明中所述的一種適用于多種路況的新型底盤車輪，其通過在車輛的底盤上同時安裝車輪和鐵軌輪，通過車輛車輪驅(qū)動方式，能自由切換在陸地上行駛和在鐵軌上行駛，從而實現(xiàn)了一車多用，能夠滿足不同的工作環(huán)境和使用需求，大大的節(jié)約了車輛使用的成本，從而更好的滿足了企業(yè)和客戶的需求。
[0009]2、本發(fā)明中所述的第一控制器和第二控制器均通過與對應(yīng)車輪的準(zhǔn)確連接，讓其實在在鐵軌上行駛時，只對鐵軌輪進(jìn)行驅(qū)動，使得其他車輪均為從動輪，同時，鐵軌輪和車輪之間通過控制桿緊密的連接，讓它們在運(yùn)行的過程彼此之間配合的更好，保證整個底盤車輪能夠正常的運(yùn)行，確保其在陸地和在鐵軌能夠自由切換。
【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明所述第一控制器的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本發(fā)明中所述右前鐵軌輪和右前車輪連接示意圖；
圖中:左前車輪-1、第一控制器_2、右前鐵軌輪_3、第二控制器-4、右前車輪-5、左后車輪_6、右后鐵軌輪_7、右后車輪-8、控制桿-9、固定架-10、連接桿-11、保護(hù)板-12。
【具體實施方式】
[0011 ] 下面結(jié)合附圖和具體實施例，進(jìn)一步闡明本發(fā)明。
實施例
[0012]如圖1、圖2和圖3所示的一種適用于多種路況的新型底盤車輪，包括:左前車輪
1、第一控制器2、右前鐵軌輪3、第二控制器4、右前車輪5、左后車輪6、右后鐵軌輪7和右后車輪8，所述第一控制器2設(shè)于左前車輪I上，且兩者之間采用電動連接，所述右前鐵軌輪3設(shè)于右前車輪5的內(nèi)側(cè)，并通過控制桿9將它們連接，所述第二控制器4設(shè)于右前鐵軌輪3上，且兩者之間采用電動連接，所述右后鐵軌輪7設(shè)于右后車輪8的內(nèi)側(cè)，并通過控制桿9將它們連接，所述左后車輪6設(shè)于右后車輪8的左側(cè)，且所述的左前車輪1、右前鐵軌輪3、右前車輪5、左后車輪6、右后鐵軌輪7和右后車輪8均設(shè)于底盤上。
[0013]所述右前鐵軌輪3和右后鐵軌輪7用于鐵軌上行駛，且，當(dāng)在鐵軌上行駛時，所述右前鐵軌輪3為主動輪，所述左前車輪1、左后車輪6、右后鐵軌輪7和右后車輪8均為從動輪。
[0014]所述第一控制器2和第二控制器4均由固定架10、連接桿11和保護(hù)板12構(gòu)成，所述的連接桿11呈“U”字形，所述保護(hù)板12呈圓弧形，所述的固定架11的上端固定于汽車底盤上，所述連接