設(shè)計未能達(dá)到期 望的加速度/速度的駕駛周期或路線的時間或距離的百分比。對于駕駛周期，這些有用/ 無用量化方法中的一些（例如額外時間）要求將時間-速度駕駛周期數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成距離-速 度或距離-動力數(shù)據(jù)。此有用/無用值可以與用于車輛設(shè)計過程中的其它有用/無用變量 的值組合。根據(jù)這些方法，模型操作以確定即使可能不能完成駕駛周期/路線的有用/無 用度量的值，例如，車輛設(shè)計不能夠根據(jù)命令完成駕駛周期/路線。
[0066] 在一些實施例中，用戶可以選擇并加權(quán)用于計算成本函數(shù)的有用/無用值。在一 些實施例中，可以執(zhí)行外循環(huán)，改變發(fā)動機(jī)和能量儲存元件的尺寸以量化有用/無用值。 [0067] 一些方法涉及如通過圖10的流程圖圖示的作為外循環(huán)優(yōu)化過程的一部分改變 1010發(fā)動機(jī)性能本身（例如發(fā)動機(jī)圖）的設(shè)計電路。使用1025代表將要如何使用車輛的 駕駛周期/路線的集合。例如，如果針對城市駕駛（或特定的城市）優(yōu)化設(shè)計，則使用代表 城市駕駛或在特定的城市駕駛的駕駛周期/路線。針對車輛參數(shù)基于駕駛周期/路線確定 1020有用/無用值。如以前討論的，基于所獲得的有用/無用值計算1030成本函數(shù)?？蛇x 地，輸入1035有用/無用值的權(quán)重，使用加權(quán)的有用/無用值計算1030成本函數(shù)。優(yōu)化過 程可以沿外循環(huán)1051通過再次改變車輛變量并且重復(fù)內(nèi)循環(huán)1020-1030繼續(xù)。過程繼續(xù) 1040,直到完成優(yōu)化，確定1050車輛規(guī)格。
[0068] 根據(jù)一些方法，模型包括被預(yù)充電（諸如在插件配置中）的能量儲存元件。在一 些方法中，可以輸入關(guān)于駕駛周期/路線的信息：例如，路線可以包括地形和/或交通信息， 或其統(tǒng)計估計值，以在實際道路上評估車輛設(shè)計的性能。在一些實施例中，設(shè)計電路可以提 供地理區(qū)域的地圖，車輛設(shè)計預(yù)計在該地理區(qū)域上滿足最小的性能水平。在一些實施中，設(shè) 計電路可以代表真實世界駕駛周期/路線的大的集合，相對他們在一些或所有的駕駛周期 /路線上測試車輛設(shè)計，以確定駕駛員會經(jīng)歷無用感的距離的百分比。如果真實世界的速 度/地形曲線不可用來預(yù)測動力需求，則可以使用由地圖生成的具有將地形和道路類型考 慮在內(nèi)的仿真速度曲線的隨機(jī)路線。隨機(jī)或真實曲線的大的集合可以根據(jù)汽車的目標(biāo)市場 中普遍的測試不同的地形而變化-例如多山地區(qū)或平坦的市區(qū)駕駛，測量在不同情況下駕 駛員通常會經(jīng)歷多少無用感。車輛設(shè)計包括調(diào)諧能量儲存元件，例如飛輪和/或內(nèi)燃發(fā)動 機(jī)尺寸。
[0069] 如本文中討論的，設(shè)計電路可以被配置成基于車輛模型和設(shè)計的仿真，例如對給 定的發(fā)動機(jī)和/或能量儲存的尺寸的優(yōu)化，設(shè)計高混合度的車輛。車輛設(shè)計可以是/基于 有用/無用變量（諸如本文中列出的有用/無用變量）的值的組合。
[0070] -些方法涉及基于速度相對距離曲線使用車輛模型?？蛇x地，給定速度-時間曲 線（例如由標(biāo)準(zhǔn)主體使用），計算速度-距離曲線。執(zhí)行時間步長驅(qū)動的仿真，跟蹤距離，使 用速度作為目標(biāo)速度查詢速度距離曲線以確定仿真器中的命令加速度。這可以進(jìn)行實際的 速度曲線仿真（基于位置的），其中，車輛不能總滿足曲線中要求的速度。
[0071] 本文中設(shè)計的混合動力車輛設(shè)計電路可以用來提供適于經(jīng)銷商設(shè)計/定制車輛 的逐個汽車的設(shè)計。逐個汽車的設(shè)計可以提供基于特定的駕駛員需要和/或優(yōu)選（通勤燃 料經(jīng)濟(jì)、成本等）的車輛設(shè)計。在一些實施例中，混合動力車輛可以包括可重新配置組件， 例如可重新配置飛輪（用于改變動力/能量的徑向致動的質(zhì)量）和/或可調(diào)諧發(fā)動機(jī)（具 有用于不動的動力帶的替代氣缸蓋）。因此，車輛可針對不同使用被重新配置，例如，平日 通勤相對假日道路旅行相對性能事件。重新配置可以針對地理重新定位。重新配置設(shè)計可 以針對特定的地點(diǎn)（例如，圣弗朗西斯科、菲尼克斯）設(shè)計和/或可以針對地形/道路類型 (例如多山的、平路、街道、高速公路）配置，和/或可以針對駕駛路線的聚合設(shè)計。駕駛路 線的聚合可以包括在特定的位置上下班，或通常上載駕駛員歷史（假設(shè)這可以通過以前的 車輛/裝置采集）和/或可以是經(jīng)銷商設(shè)計的一部分。
[0072] 圖11是圖解說明根據(jù)一些實施例的可重新配置車輛設(shè)計的流程圖。在第一時間 點(diǎn)，設(shè)計電路接收1110包括第一駕駛員特定的性能值的輸入值。例如根據(jù)之前結(jié)合量化的 有用/無用值的討論，計算1120混合動力車輛的第一規(guī)格集合。根據(jù)第一規(guī)格集合配置 1130車輛。
[0073] 在第二時間點(diǎn)，接收1140包括第二駕駛員特定的性能值的輸入值。計算1150混 合動力車輛的第二規(guī)格集合。根據(jù)第二規(guī)格集合，重新配置1160車輛。
[0074] 在一些實施例中，可以重新配置車輛的軟件（例如固件）。軟件重新配置可以是遠(yuǎn) 程的，使得重新配置軟件從遠(yuǎn)程位置下載到車輛控制器中，例如，駕駛員不必返回經(jīng)銷商進(jìn) 行重新配置。在一些實施例中，例如通過物理替換和/或調(diào)節(jié)車輛的硬件組件可以重新配 置車輛的硬件。在一些實施例中，可以遠(yuǎn)程實現(xiàn)調(diào)節(jié)硬件組件。在一些實施例中，位于飛輪 上的質(zhì)量可以被重新定位和/或發(fā)動機(jī)中的汽缸可以被啟動或禁止。
[0075] 圖12是混合動力車輛的圖，所述混合動力車輛包括燃料消耗發(fā)動機(jī)1214、聯(lián)接 到混合動力車輛傳動系1224和車輪1228、1228給混合動力車輛提供動力的能量儲存裝置 1218。從發(fā)動機(jī)1214和/或能量儲存裝置1218流入的動力被車輛動力流控制系統(tǒng)1220 控制?；旌蟿恿囕v可選地包括至少部分地自動重新配置的硬件和軟件中的至少一個。例 如，可重新配置硬件和/或軟件可以根據(jù)混合動力車輛的通信電路1230接收的并且由混合 動力車輛硬件重新配置控制器1231和/或混合動力車輛軟件重新配置控制器1232實現(xiàn)的 命令重新配置，其中，通信電路1130和重新配置控制器1231、1232位于混合動力車輛中。通 信電路1230可以被配置成接收一個或多個重新配置指令，例如，指令可以通過有線通信鏈 路或從遠(yuǎn)程位置通過無線通信鏈路傳遞到經(jīng)銷商的通信電路。重新配置指令包括命令部分 和數(shù)據(jù)部分，其中，命令部分可以指示重新配置應(yīng)當(dāng)進(jìn)行以及要被重新配置的混合動力車 輛組件的指示。數(shù)據(jù)部分可以提供要被重新配置的組件的特定值或值的范圍。
[0076] 圖13圖解說明根據(jù)一些實施例自動化硬件重新配置的示例。在此示例中，混合動 力車輛包括可重新配置能量儲存裝置，例如具有可重新定位質(zhì)量1310的飛輪1300。質(zhì)量 1310是通過線性致動器1320在電子控制下沿X和/或y軸可重新定位的。線性致動器對 由如圖12中所示的硬件重新配置處理器提供的控制信號作出響應(yīng)。飛輪1300的重新配置 可以響應(yīng)于具有命令部分和數(shù)據(jù)部分的重新配置指令實現(xiàn)，其中，指令的命令部分指示飛 輪要被重新配置，數(shù)據(jù)部分指示質(zhì)量的徑向位置。
[0077] 在本申請中討論的項目包括：
[0078] 項目1 :一種系統(tǒng)，包括：
[0079] 輸入電路，所述輸入電路被配置成接收一個或多個混合動力車輛設(shè)計變量的輸入 值；以及
[0080] 混合動力車輛設(shè)計電路，所述混合動力車輛設(shè)計電路被配置成基于所述輸入值通 過在駕駛周期和路線中的至少一個（駕駛周期/路線）的集合上評估混合動力車輛模型， 量化混合動力車輛設(shè)計的一個或多個有用/無用變量的一個或多個值，所述有用/無用值 包括以下的至少一個：
[0081] 總時間或超出所述混合動力車輛設(shè)計完成所述駕駛周期/路線所需的參考時間 的附加時間，
[0082] 所述混合動力車輛設(shè)計未能達(dá)到目標(biāo)速度的一小部分或許多個駕駛周期/路線， 以及
[0083] 所述混合動力車輛設(shè)計在所述駕駛周期/路線上未能達(dá)到目標(biāo)加速度或目標(biāo)速 度的時間或距離量，
[0084] 所述混合動力車輛設(shè)計電路還被配置成基于所述有用/無用值計算混合動力車 輛設(shè)計的一個或多個規(guī)格。
[0085] 項目2.根據(jù)項目1所述的系統(tǒng)，其中，所述有用/無用值包括發(fā)動機(jī)消耗值和發(fā) 動機(jī)輸出值中的至少一個。
[0086] 項目3.根據(jù)項目2所述的系統(tǒng)，其中，發(fā)動機(jī)消耗值包括燃料消耗值，發(fā)動機(jī)輸出 值包括與環(huán)境有害的排放相關(guān)的值。
[0087] 項目4.根據(jù)項目1至3中任一項所述的系統(tǒng)，其中，所述有用/無用值包括至少 一個瞬時性能值。
[0088] 項目5.根據(jù)項目4所述的系統(tǒng)，其中，所述瞬時性能值包括從第一預(yù)定速度加速 到第二預(yù)定速度的時間和在平路上可達(dá)到的最大速度中的至少一個。
[0089] 項目6.根據(jù)項目1至6中任一項所述的系統(tǒng)，其中，所述有用/無用值包括至少 一個基于旅行的性能值。
[0090] 項目7.根據(jù)項目6所述的系統(tǒng)，其中所述基于旅行的性能值包括以下的一個或多 個：
[0091] 在目標(biāo)速度下可以穿越的所述駕駛周期/路線的一部分；
[0092] 所述混合動力車輛設(shè)計未能達(dá)到所述目標(biāo)速度的所述駕駛周期/路線的一部分；
[0093] 所述混合動力車輛設(shè)計能夠完成的所述駕駛周期/路線的一部分；
[0094] 所述混合動力車輛設(shè)計未能完成的所述駕駛周期/路線的一部分；
[0095] 所述混合動力車輛設(shè)計完成所述駕駛周期/路線所需的附加時間；
[0096] 所述混合動力車輛設(shè)計在所述駕駛周期/路線上未能達(dá)到所述目標(biāo)速度的時間 或距離量；以及
[0097] 完成每個駕駛周期/路線的時間。
[0098] 項目8.根據(jù)項目7的系統(tǒng)，其中：
[0099] 所述駕駛周期包括標(biāo)準(zhǔn)美國環(huán)境保護(hù)機(jī)構(gòu)（EPA)駕駛周期的變體；以及
[0100] 所述變體包括維持總的或平均動力的隨機(jī)變體和維持動力譜密度的隨機(jī)變體中 的至少一個。
[0101] 項目9.根據(jù)項目1至8中任一項所述的系統(tǒng)，其中，所述駕駛周期/路線是根據(jù) 被量化的有用/無用變量選擇的。
[0102] 項目10.根據(jù)項目1至9中任一項所述的系統(tǒng)，其中，所述駕駛周期/路線包括一 個或多個地形和交通信息。
[0103] 項目11.根據(jù)項目1至10中任一項所述的系統(tǒng)，其中，所述混合動力車輛設(shè)計電 路被配置成使用成本函數(shù)計算規(guī)格，所述有用/無用值是所述成本函數(shù)的數(shù)值輸入。
[0104] 項目12.根據(jù)項目11所述的系統(tǒng)，其中，所述有用/無用值是用用戶選擇的加權(quán) 系數(shù)加權(quán)的。
[0105] 項目13.根據(jù)項目1至12中任一項所述的系統(tǒng)，其中：
[0106] 所述模型用時間作為獨(dú)立變量操作，并使用速度相對距離曲線作為輸入；以及
[0107] 所述設(shè)計電路被配置成計算在特定的距離和所傳送的動力下達(dá)到目標(biāo)速度的牽 引動力。
[0108] 項目14.根據(jù)項目13所述的系統(tǒng)，其中，如果達(dá)到所述目標(biāo)速度的牽引動力小于 所