充氣輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及充氣輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002] 已知充氣輪胎由于其結(jié)構(gòu)而展現(xiàn)出由輪胎內(nèi)部的圓管的長度所引起的空腔共振 現(xiàn)象（cavity resonance phenomenon)。此外，充氣輪胎不管其類型如何，根據(jù)充氣輪胎的 周長而產(chǎn)生具有在200Hz至270Hz范圍的空腔共振頻率的噪音，并且該噪音是令人不愉快 的車室內(nèi)噪音的主要成因。
[0003] 如上所述，由于輪胎內(nèi)部的空氣的共鳴是車室內(nèi)噪音的產(chǎn)生要因，所以就改良方 法而言，用于吸收輪胎內(nèi)部的噪音的方法是有效的。傳統(tǒng)上提出的方法的示例包括：如專利 文獻1中所記載的在輪胎內(nèi)周面上粘接短纖維的技術(shù)。
[0004] 近年來，出于改善機動車的燃料效率的觀點，存在減輕輪胎的重量的需求。為實現(xiàn) 輪胎的重量減輕，應(yīng)該降低以下對象中的一種：胎側(cè)部的規(guī)格（厚度）；胎圈填膠的高度； 胎體簾布層的數(shù)量；以及胎體簾布層折返的高度等。
[0005] 現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0006] 專利文獻
[0007] 專利文獻1 :日本特開2004-82387號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008] 發(fā)明要解決的問題
[0009] 然而，為了實現(xiàn)輪胎的重量減輕而減小胎側(cè)部的規(guī)格（厚度）、胎圈填膠的高度、 簾布層的數(shù)量以及胎體簾布層折返的高度等造成輪胎剛性的降低，并導(dǎo)致操縱穩(wěn)定性的降 低以及抵抗諸如夾切（pinch cut)等的側(cè)切的強度的降低。
[0010] 因此，提供本發(fā)明的如下充氣輪胎會是有用的：該充氣輪胎能夠在不顯著增大輪 胎重量的情況下，抑制操縱穩(wěn)定性的降低和抑制耐側(cè)切性（side cut resistance)的降低 中的至少一方并且減小空腔共振聲音。
[0011] 用于解決問題的方案
[0012] 本發(fā)明的充氣輪胎具有55%或更小的扁平率AS，其中，短纖維固定于輪胎內(nèi)周面 的如下區(qū)域：該區(qū)域的至少一部分包括輪胎內(nèi)周面的與胎側(cè)部最大寬度位置對應(yīng)的位置， 并且所述胎側(cè)部最大寬度位置的輪胎厚度與胎圈芯寬度BW和所述扁平率AS之間的關(guān)系 為，所述胎側(cè)部最大寬度位置的輪胎厚度為BWX (I-AS)或更小。
[0013] 本發(fā)明所使用的"寬度"和"寬度方向"分別指輪胎寬度方向上的距離或長度和輪 胎的寬度方向。對于本發(fā)明的充氣輪胎，當(dāng)將輪胎與適用輪輞組裝時在充填了規(guī)定內(nèi)壓且 未施加載荷的狀態(tài)下測量"扁平率"和各部分的尺寸等。上述"適用輪輞"是指根據(jù)輪胎大小 通過以下標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)輪輞（以下輪胎輪輞協(xié)會（TRA)的年鑒（YEAR BOOK)中的"設(shè)計輪 輞（Design Rim)"和以下歐洲輪胎輪輞技術(shù)組織（ETRTO)的標(biāo)準(zhǔn)手冊（STANDARD MANUAL) 中的"測量輪輞（Measuring Rim) "，"規(guī)定內(nèi)壓"是指根據(jù)最大載荷能力通過以下標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 的空氣壓力，"最大載荷能力"是指根據(jù)以下標(biāo)準(zhǔn)允許輪胎承受的最大質(zhì)量。所述標(biāo)準(zhǔn)是由 輪胎制造或使用的地域中所用的有效工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)限定的，例如，美利堅合眾國的"輪胎輪輞協(xié) 會（THE TIRE AND RIM ASSOCIATION INC.) (TRA) "的"年鑒（YEAR BOOK)"，歐洲的"歐洲輪 胎輪輞技術(shù)組織（The European Tire and Rim Technical Organization) (ETRO) "，和日本 的"日本汽車輪胎制造者協(xié)會（JATM) "的"JATMA年鑒（JATMA YEAR BOOK) "。
[0014] 通常，如果胎側(cè)部最大寬度位置的厚度為BWX (I-AS)或更小，則側(cè)部的剛性低， 因此操縱穩(wěn)定性和耐側(cè)切性方面的性能不足。在本發(fā)明中，在該部分處固定短纖維，并通過 由用于固定的粘接劑形成的粘接劑層提高剛性，結(jié)果，能夠防止操縱穩(wěn)定性和耐側(cè)切性的 降低。另外，這些短纖維被布置在當(dāng)將輪胎組裝到輪輞時所形成的空氣室的內(nèi)表面，并且這 些短纖維發(fā)揮出噪音吸收效果從而抑制空腔共振聲音的產(chǎn)生。利用具有55%或更小的扁平 率的充氣輪胎能夠確實地獲得上述效果。
[0015] 在本發(fā)明的充氣輪胎的一個實施方式中，所述短纖維固定于輪胎內(nèi)周面的如下區(qū) 域的至少一部分：該區(qū)域為從與所述胎側(cè)部最大寬度位置對應(yīng)的位置到胎圈芯的輪胎徑向 外側(cè)端部的區(qū)域，并且胎圈填膠高度為25mm或更低。
[0016] 本發(fā)明所使用的"高度"是指輪胎徑向上的距離或高度。
[0017] 通過將胎圈填膠高度設(shè)為25mm或更低，能夠有助于輪胎的輕量化。然而，這樣做， 可能造成操縱穩(wěn)定性和耐側(cè)切性的降低。因此，在這種情況下，優(yōu)選地將短纖維固定到從胎 側(cè)部最大寬度位置到胎圈側(cè)的區(qū)域以增強剛性。由于從胎側(cè)部最大寬度位置到胎圈側(cè)的區(qū) 域的操縱穩(wěn)定性的貢獻特別大，所以期望提高這些部分的剛性。
[0018] 本發(fā)明的充氣輪胎的另一個實施方式在胎面部中包括由一層或多層帶束層構(gòu)成 的帶束，其中，所述短纖維固定于輪胎內(nèi)周面的如下區(qū)域的至少一部分：該區(qū)域為從所述胎 側(cè)部最大寬度位置到帶束的輪胎寬度方向外側(cè)端部的區(qū)域，并且在該區(qū)域中的最小輪胎厚 度為IOmm或更小。
[0019] 如這里所使用的，"輪胎厚度"是指，在與適用輪輞組裝的輪胎充填了規(guī)定內(nèi)壓且 未被施加載荷的狀態(tài)下輪胎寬度方向截面、在待測量的輪胎內(nèi)周面的位置或區(qū)域中沿垂直 于輪胎內(nèi)周面的方向測量的輪胎厚度。
[0020] 通過將從最大寬度位置到帶束的輪胎寬度方向外側(cè)端部的區(qū)域中的最小輪胎厚 度設(shè)為IOmm或更小，能夠有助于輪胎輕量化。然而，這樣做，可能造成耐側(cè)切性和操縱穩(wěn)定 性的降低。因此，在這種情況下，優(yōu)選將短纖維固定到從最大寬度位置到帶束的輪胎寬度方 向外側(cè)端部的區(qū)域中，以增強剛性。由于從胎側(cè)部最大寬度位置到帶束的輪胎寬度方向外 側(cè)端部的區(qū)域的耐側(cè)切性的貢獻特別大，所以期望提高這些部分的剛性。
[0021] 發(fā)明的效果
[0022] 能夠提供如下的充氣輪胎：該充氣輪胎能夠在不增大輪胎重量的情況下，抑制操 縱穩(wěn)定性的降低和耐側(cè)切性的降低，并且減小空腔共振聲音。
【附圖說明】
[0023] 圖1是根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎的一個實施方式的輪胎寬度方向截面圖。
[0024] 圖2是根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎的一個實施方式的胎圈部附近的輪胎寬度方向截 面圖。
[0025] 圖3是示出空腔共振測量用裝置及其原理的示意圖。
[0026] 圖4是示出實施例1和比較例1、比較例2的輪胎的空腔共振的測量結(jié)果的圖。
[0027] 圖5是示出耐側(cè)切性試驗用的裝置的示意圖。
【具體實施方式】
[0028] 發(fā)明人關(guān)注了如下事實：在具有固定于輪胎內(nèi)周面的短纖維以便抑制輪胎內(nèi)的空 腔共振的輪胎中，特別是由于固定短纖維的粘接劑層的存在，使短纖維固定部的剛性提高； 此外，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)：特別是具有55%或更小的扁平率的充氣輪胎，通過布置該固定部，能夠 減小由于為了減輕輪胎的重量而降低胎側(cè)部的規(guī)格（厚度）、胎圈填膠的高度、胎體簾布層 的數(shù)量以及胎體簾布層折返的高度等造成的輪胎剛性的降低以及可能由于輪胎剛性的降 低所導(dǎo)致的操縱穩(wěn)定性的降低和耐側(cè)切性的降低；并完成了本發(fā)明。
[0029] 以下，參照附圖詳細說明本發(fā)明。圖1是根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎的一個實施方式 的輪胎寬度方向截面圖。圖1所示的充氣輪胎具有：一對胎圈部1 ;一對胎側(cè)部2 ;胎面部 3,其與各胎側(cè)部2相連；胎體4,其包括用于加強胎圈部1、胎側(cè)部2