外殼總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開涉及外殼總成。
【背景技術(shù)】
[0002]本部分提供與公開有關(guān)的背景信息，其未必是現(xiàn)有技術(shù)。
[0003]常規(guī)的“整體式”橋殼總成在美國專利N0.2674783中公開。橋殼總成包括外殼中央部段和一對(duì)管狀套管。該外殼中央部段包括兩個(gè)殼體構(gòu)件，該兩個(gè)殼體構(gòu)件沿著它們的鄰接邊緣被對(duì)接焊接在一起。每個(gè)管狀套管被焊接到外殼中央部段的相應(yīng)橫向端(例如，經(jīng)由角焊縫或者環(huán)焊縫)。
[0004]雖然這種橋殼總成對(duì)于它們的預(yù)期目的是令人滿意的，車橋總成且更一般地外殼總成仍有待改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本部分提供本公開的概述，而不是本公開的全部范圍或其所有特征的全面公開。
[0006]在一種形式中，本教導(dǎo)提供一種車橋總成，該車橋總成包括:載架外殼、一對(duì)車橋管和一對(duì)第一角焊縫。所述載架外殼具有載架部分、一對(duì)軸承悶頭(bearing bulkhead)和一對(duì)管支架。所述載架部分具有壁構(gòu)件，并且限定圍繞所述軸承悶頭的差速器腔。所述軸承悶頭被固定地聯(lián)接到所述壁構(gòu)件并且被配置成支撐用于在所述差速器腔中旋轉(zhuǎn)的差速器總成。每個(gè)所述管支架是具有近端和遠(yuǎn)端的中空結(jié)構(gòu)，所述近端被固定地聯(lián)接到所述載架部分的相關(guān)橫向側(cè)，所述遠(yuǎn)端與所述近端相反。所述管支架與所述差速器腔流體連通。每個(gè)所述管支架的遠(yuǎn)端具有多個(gè)周向間隔開的凹口，該多個(gè)周向間隔開的凹口限定多個(gè)齒。每個(gè)所述車橋管被接收在所述管支架中相關(guān)的一個(gè)中。所述第一角焊縫將所述車橋管聯(lián)接到所述管支架。每個(gè)所述第一角焊縫圍繞所述遠(yuǎn)端中相關(guān)的一個(gè)的周界形成，以便每個(gè)所述第一焊縫基本完全地產(chǎn)生在全部所述齒上。
[0007]在另一形式中，本教導(dǎo)提供一種車橋總成，具有載架外殼、一對(duì)車橋管和一對(duì)角焊縫。所述載架外殼具有壁構(gòu)件、一對(duì)軸承悶頭和一對(duì)管支架。所述壁構(gòu)件限定圍繞所述軸承悶頭的差速器腔。所述軸承悶頭被固定地聯(lián)接到所述壁構(gòu)件，并且被配置成支撐用于在所述差速器腔中旋轉(zhuǎn)的差速器總成。每個(gè)所述管支架是具有近端和遠(yuǎn)端的中空結(jié)構(gòu)，所述近端被固定地聯(lián)接到所述載架外殼的相關(guān)橫向側(cè)，所述遠(yuǎn)端與所述近端相反。固定孔被形成為穿過每個(gè)所述管支架。每個(gè)所述車橋管被接收在所述管支架中相關(guān)的一個(gè)中。每個(gè)所述角焊縫將所述車橋管中相應(yīng)的一個(gè)聯(lián)接到所述管支架中相應(yīng)的一個(gè)。每個(gè)所述角焊縫圍繞所述固定孔中相關(guān)的一個(gè)的周界形成，以便每個(gè)所述角焊縫基本完全地產(chǎn)生在所述固定孔中相關(guān)的一個(gè)的內(nèi)周界上。
[0008]在又另一形式中，本教導(dǎo)提供一種總成，包括管支架、管、第一角焊縫和第二角焊縫。所述管支架具有管狀側(cè)壁、形成在所述管狀側(cè)壁的第一端上的多個(gè)周向間隔開的凹口和形成為穿過管狀側(cè)壁的固定孔。所述凹口形成多個(gè)齒。所述管被接收在所述管支架中。所述第一角焊縫將所述管聯(lián)接到所述管支架。所述第一角焊縫圍繞所述第一端的周界形成，以便每個(gè)第一焊縫基本完全地形成在全部齒上。所述第二角焊縫將所述管聯(lián)接到所述管支架。所述第二角焊縫圍繞所述固定孔的周界形成，以便所述第二角焊縫基本完全地形成在所述固定孔的內(nèi)周界上。
[0009]進(jìn)一步的應(yīng)用領(lǐng)域由在此所提供的說明將變得明顯。在該概述中的說明和特定示例僅用于例示的目的，并非旨在限制本公開的范圍。
【附圖說明】
[0010]在此描述的附圖僅用于所選實(shí)施例而非所有可能的實(shí)施方式的例示目的，并且不旨在限制本公開的范圍。
[0011]圖1是具有根據(jù)本公開教導(dǎo)構(gòu)造的后橋總成的示例性車輛的示意圖。
[0012]圖2是圖1的車輛的一部分的前分解透視圖，更詳細(xì)地例示后橋總成；
[0013]圖3是后橋殼總成的后分解透視圖。
[0014]圖4是后橋總成的一部分的透視圖，更詳細(xì)地例示管支架。
[0015]圖5是圖3的放大部分。
[0016]圖6是后橋總成的端部的縱截面圖，例示半軸以半浮動(dòng)方式安裝到橋殼總成；和
[0017]圖7是類似于圖6的視圖，但例示半軸以全浮動(dòng)方式安裝到替代構(gòu)造的橋殼總成。
[0018]相應(yīng)的附圖標(biāo)記在附圖的若干視圖中始終指示相應(yīng)的部件。
【具體實(shí)施方式】
[0019]參考附圖的圖1，具有根據(jù)本公開教導(dǎo)構(gòu)造的外殼總成(例如，橋殼總成)的示例性車輛總體上由附圖標(biāo)記10指示。車輛10可具有動(dòng)力系統(tǒng)12和傳動(dòng)系或者傳動(dòng)系統(tǒng)14。動(dòng)力系統(tǒng)12可以常規(guī)方式構(gòu)造，并且可包括動(dòng)力源16和變速器18。動(dòng)力源16可被配置成提供推進(jìn)動(dòng)力，并且可例如包括內(nèi)燃機(jī)和/或電動(dòng)機(jī)。變速器18可接收來自動(dòng)力源16的推進(jìn)動(dòng)力，并且可將動(dòng)力輸出到傳動(dòng)系統(tǒng)14。變速器18可具有多個(gè)自動(dòng)地或者手動(dòng)地選擇的齒輪齒數(shù)比。在提供的特定示例中，傳動(dòng)系統(tǒng)14具有雙輪后輪驅(qū)動(dòng)配置，但本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解本公開教導(dǎo)適用于其它傳動(dòng)系統(tǒng)配置，包括四輪驅(qū)動(dòng)配置、全輪驅(qū)動(dòng)配置以及前輪驅(qū)動(dòng)配置。傳動(dòng)系統(tǒng)14可包括傳動(dòng)軸20和后橋總成22。傳動(dòng)軸20可將變速器18聯(lián)接到后橋總成22，以便后橋總成22接收變速器18的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出。后橋總成22可將旋轉(zhuǎn)動(dòng)力分配到后車輪26。
[0020]參考圖2和圖3，后橋總成22可包括橋殼總成40、輸入小齒輪42、差速器總成44和一對(duì)半軸46。橋殼總成40可包括載架外殼50、一對(duì)車橋管52、外殼蓋54和載架56。載架外殼50可具有第一外殼殼體60和第二外殼殼體62，該第一外殼殼體60和第二外殼殼體62能經(jīng)由一對(duì)焊縫64焊接在一起，以形成載架部分66和一對(duì)管支架68。第一外殼殼體60和第二外殼殼體62可由任何期望材料形成，諸如鋼。在提供的特定示例中，第一外殼殼體60和第二外殼殼體62沿前后方向劃分載架外殼50，但將理解，替代地，第一外殼殼體60和第二外殼殼體62可沿豎向前后方向劃分中央載架外殼50。載架部分66可具有前法蘭70、后法蘭72和壁構(gòu)件74，壁構(gòu)件74可與前法蘭70和后法蘭72協(xié)作以限定差速器腔76。
[0021]每個(gè)管支架68可以是具有近端80和遠(yuǎn)端82的中空結(jié)構(gòu)，近端80可被固定地聯(lián)接到載架部分66的相關(guān)橫向側(cè)，遠(yuǎn)端82與近端80相反。管支架68可與差速器腔76流體連通。參考圖4，每個(gè)管支架68可具有多個(gè)周向間隔開的凹口 84和/或可限定一個(gè)或者更多個(gè)固定孔86。凹口 84可被形成在管支架68的遠(yuǎn)端82上，并且可被以任何期望方式成形和定尺寸，諸如具有變化的形狀和/或尺寸，或者具有相同形狀和尺寸(如在提供的示例中那樣)。凹口 84可形成多個(gè)齒90，其中每個(gè)齒90可具有根部92和頂部94。齒90可以任何期望方式形成，諸如多個(gè)正方形齒，但是在提供的具體示例中，每個(gè)齒90的寬度在其根部92和頂部94之間漸縮，以便每個(gè)齒90的寬度在其頂部94處最窄。每個(gè)齒90的深度可以期望方式定尺寸，以為齒90提供期望的輪廓。例如，每個(gè)齒90可具有可大于或等于其寬度的一半的深度。在提供的示例中，齒90具有的深度等于其寬度的一半。每個(gè)固定孔86可被形成為穿過第一外殼殼體60或者第二外殼殼體62中相關(guān)的一個(gè)，并且可居中位于焊縫60之間。在提供的示例中，兩個(gè)固定孔86被形成為穿過每個(gè)管支架68 ( S卩，固定孔86被形成為穿過第一外殼殼體60和第二外殼殼體62兩者)。在提供的不例中，固定孔86是大體菱形的，但將理解，固定孔86可被不同地成形。由固定孔86形成的內(nèi)角部98可被圓化。
[0022]參考圖5，車橋管52由能焊接到第一外殼殼體60和第二外殼殼體62的材料形成。在提供的示例中，車橋管52由鋼形成。每個(gè)車橋管52的第一端100可被接收在管支架68中相關(guān)的一個(gè)中，以便第一端100延伸超過固定孔86。車橋管52的第一端100可以任何期望方式被接收在管支架68中，諸如以滑動(dòng)配合或者壓配合方式。如果需要，懸掛托架106 (圖3)可被安裝到車橋管52。
[0023]第一角焊縫110和第二角焊縫112分別可被用于將車橋管52固定地聯(lián)接到管支架68。每個(gè)第一角焊縫110可被形成在管支架68中相關(guān)的一個(gè)和車橋管52中相關(guān)的一個(gè)之間，以將車橋管52固定地聯(lián)接到管支架68。每個(gè)第一角焊縫110可圍繞管支架68中相關(guān)的一個(gè)的遠(yuǎn)端82的周界114形成，以便第一焊縫110基本完全地產(chǎn)生在全部齒90 (的邊緣)上。每個(gè)第二角焊縫112可被形成在管支架68中相應(yīng)的一個(gè)和車橋管52中相應(yīng)的一個(gè)之間，以將車橋管52固定地聯(lián)接到管支架68。每個(gè)第二角焊縫112可圍繞固定孔86中相關(guān)的一個(gè)的邊緣形成，以便每個(gè)第二角焊縫112基本完全地圍繞固定孔86中相關(guān)的一個(gè)的內(nèi)周界116產(chǎn)生。
[0024]返回到圖2和3，外殼蓋54可以任何期望方式固定地聯(lián)接到載架部分66的后法蘭72，以閉合差速器腔76的后側(cè)。例如，外殼蓋54可由模壓板材(例如，鋼)形成，并且可被焊接到后法蘭72。在提供的特定示例中，外殼蓋54與第二外殼殼體62 —體地形成。
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