一種汽車開(kāi)空調(diào)動(dòng)力控制的優(yōu)化方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明屬于汽車動(dòng)力性研發(fā)的技術(shù)領(lǐng)域。更具體地，本發(fā)明設(shè)及一種汽車開(kāi)空調(diào) 動(dòng)力控制的優(yōu)化方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 整車動(dòng)力性開(kāi)發(fā)階段主要W關(guān)空調(diào)工況下進(jìn)行主客觀驗(yàn)證和驗(yàn)收。目前，本行業(yè) 各企業(yè)也逐漸開(kāi)始重視開(kāi)空調(diào)下的各種技術(shù)性能的研究?，F(xiàn)有技術(shù)中有W下文獻(xiàn)記載：
[0003] 中國(guó)專利文獻(xiàn)CN2011103570696--"一種小排量汽車空調(diào)壓縮機(jī)的控制裝置及 方法"；中國(guó)專利文獻(xiàn)CN2013104958994--"用于優(yōu)化汽車能耗的空調(diào)控制系統(tǒng)及方法"。
[0004] 現(xiàn)有主要技術(shù)有增加或減少發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速對(duì)空調(diào)控制系統(tǒng)總能耗的影響， 從而為節(jié)能提供了可能；另外還有根據(jù)車輛空調(diào)開(kāi)啟的情況下，判斷如果車輛處于起步、上 坡或急加速運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，控制空調(diào)壓縮機(jī)離合器分離，保證了開(kāi)空調(diào)狀態(tài)下車輛的動(dòng)力性 能，提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。
[0005] 但是，很多車型在開(kāi)發(fā)階段動(dòng)力性雖然滿足了開(kāi)發(fā)目標(biāo)，但是在售后階段會(huì)有用 戶抱怨開(kāi)空調(diào)時(shí)動(dòng)力不足。例如，在某品牌的一款車型的售后受訪者中，74%的用戶出現(xiàn)過(guò) 空調(diào)開(kāi)啟后發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力的情況。運(yùn)主要是本領(lǐng)域?qū)τ陂_(kāi)空調(diào)動(dòng)力性的關(guān)注和研究不足，技 術(shù)不夠成熟。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 本發(fā)明提供一種汽車開(kāi)空調(diào)動(dòng)力控制的優(yōu)化方法，其目的是減少開(kāi)空調(diào)動(dòng)力不足 的缺陷；在整車動(dòng)力總成性能有限的前提下，提升用戶的動(dòng)力性駕駛感受，同時(shí)改善整車燃 油經(jīng)濟(jì)性。
[0007] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：
[0008] 本發(fā)明的汽車開(kāi)空調(diào)動(dòng)力控制的優(yōu)化方法，所述的汽車包括ECU、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感 器、車速傳感器、油口踏板開(kāi)度傳感器；
[0009] 其特征在于所述的汽車開(kāi)空調(diào)動(dòng)力控制策略為：
[0010] 首先，通過(guò)ECU通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器、油口踏板開(kāi)度傳感器，分別 采集并計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、油口踏板開(kāi)度及變化率的信息，制定ECU對(duì)應(yīng)策略；
[0011] 按照空調(diào)控制策略要求，通過(guò)空調(diào)功耗對(duì)應(yīng)關(guān)系，執(zhí)行空調(diào)的啟?？刂?，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng) 機(jī)扭矩補(bǔ)償；通過(guò)集成匹配，實(shí)現(xiàn)開(kāi)空調(diào)時(shí)起步加速、超越加速、連續(xù)爬坡或者急加速時(shí)的 動(dòng)力性，使得動(dòng)力性在開(kāi)關(guān)空調(diào)時(shí)保持一致。
[0012] 在實(shí)際車輛駕駛過(guò)程中，當(dāng)空調(diào)開(kāi)啟后，空調(diào)斷開(kāi)的具體策略為：
[0013] 首先，W40Km/h車速為控制點(diǎn)，根據(jù)不同車速區(qū)間下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍、油口踏 板開(kāi)度及變化率，執(zhí)行A/COFF;
[0014] 其次，當(dāng)A/C OFF策略執(zhí)行后，如果油口踏板開(kāi)度一直大于設(shè)定闊值，空調(diào)斷開(kāi)后 最長(zhǎng)斷開(kāi)時(shí)間為15s ;如果操作人員立即松油n，空調(diào)斷開(kāi)到再次吸合的最短時(shí)間為5s ;空 調(diào)吸合后再次執(zhí)行斷開(kāi)最短時(shí)間為5s 此避免空調(diào)的頻繁吸合。
[0015] 在實(shí)際車輛駕駛過(guò)程中，當(dāng)空調(diào)開(kāi)啟后，空調(diào)斷開(kāi)的具體策略為：
[0016] 當(dāng)操作人員A/CON之后，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，空調(diào)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速及對(duì)應(yīng)的功耗，判斷 執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩補(bǔ)償策略，即：在A/CON的工況下，分步提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，提高扭矩輸出， 保證用戶在空調(diào)開(kāi)和空調(diào)關(guān)狀態(tài)下的動(dòng)力性駕駛感受保持一致，解決開(kāi)空調(diào)動(dòng)力變差的狀 況；
[0017] 根據(jù)扭矩補(bǔ)償策略提供的整車空調(diào)系統(tǒng)功耗特性曲線，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)在中低負(fù)荷下 的輸出功率扭矩補(bǔ)償修訂，通過(guò)補(bǔ)償措施緩解開(kāi)空調(diào)時(shí)出現(xiàn)明顯感覺(jué)動(dòng)力不足的現(xiàn)象；
[001引制定實(shí)車驗(yàn)證方案和計(jì)劃，分幾種情況進(jìn)行客觀數(shù)據(jù)測(cè)量并進(jìn)行對(duì)比：
[0019] 1、同一臺(tái)車A/COFF動(dòng)力性客觀數(shù)據(jù)測(cè)量與ECU監(jiān)控；
[0020] 2、同一臺(tái)車同等試驗(yàn)條件A/CON試驗(yàn)測(cè)試，此時(shí)屏蔽空調(diào)啟停策略；
[0021] 3、同一臺(tái)車同等試驗(yàn)條件A/CON試驗(yàn)測(cè)試，此時(shí)ECU空調(diào)啟停優(yōu)化數(shù)據(jù)開(kāi)啟，可 測(cè)試多組不同優(yōu)化數(shù)據(jù)；
[0022] 4、試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析，確認(rèn)最優(yōu)ECU策略。
[0023] 通過(guò)監(jiān)測(cè)與計(jì)算急加速時(shí)節(jié)氣口開(kāi)度及開(kāi)啟速度與設(shè)定值比較，當(dāng)大于設(shè)定值 時(shí)，判斷為急加速工況，執(zhí)行切斷壓縮機(jī)的操作，加強(qiáng)提速的能力；主要驗(yàn)證測(cè)試分析過(guò)程 如下：
[0024] 1、通過(guò)加速踏板踩下的快慢來(lái)控制切斷空調(diào)壓縮機(jī)，提高動(dòng)力性；
[00巧]2、節(jié)氣口開(kāi)度達(dá)到設(shè)定值時(shí)切斷空調(diào)壓縮機(jī)，提高瞬間加速性能；
[00%] 通過(guò)反復(fù)多輪調(diào)校驗(yàn)證后，確定初步凍結(jié)數(shù)據(jù)；
[0027] 在最終數(shù)據(jù)凍結(jié)前，需要整車動(dòng)力性與空調(diào)性能、NVH性能、空調(diào)系統(tǒng)可靠性之間 進(jìn)行綜合驗(yàn)證，并均衡決策；主要進(jìn)行客觀數(shù)據(jù)的測(cè)量和主觀評(píng)價(jià)，確認(rèn)空調(diào)性能和NVH無(wú) 明顯影響和惡化，包括模擬用戶實(shí)際駕駛工況下的室內(nèi)溫度溫升變化量和影響；壓縮機(jī)啟 停吸合時(shí)的NVH性能；壓縮機(jī)斷開(kāi)吸合對(duì)單件耐久可靠性的影響，需要綜合評(píng)估后，最終實(shí) 施最佳策略。
[0028] 本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，調(diào)整開(kāi)空調(diào)加速行駛工況下的壓縮機(jī)通斷策略，達(dá)到 提升動(dòng)力性的目的；按照車速分區(qū)間，不同車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下對(duì)應(yīng)不同的油口踏板開(kāi)度， 設(shè)定空調(diào)啟停策略闊值；結(jié)合油口踏板開(kāi)度、踏板變化速率，設(shè)定最長(zhǎng)斷開(kāi)時(shí)間、最短吸合 時(shí)間等細(xì)化參數(shù)；結(jié)合空調(diào)系統(tǒng)功耗變化曲線，制定發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩補(bǔ)償策略；性能集成更全 面，更合理。
【附圖說(shuō)明】
[0029] 附圖所示內(nèi)容分別是：
[0030] 圖1為本發(fā)明的空調(diào)啟停原理示意圖；
[0031] 圖2為開(kāi)/關(guān)空調(diào)0~lOOKm/h加速時(shí)間對(duì)比示意圖；
[0032] 圖3為開(kāi)/關(guān)空調(diào)30~80Km/h加速時(shí)間對(duì)比示意圖；
[0033] 圖4為開(kāi)/關(guān)空調(diào)40~80Km/h加速時(shí)間對(duì)比示意圖；
[0034] 圖5為開(kāi)/關(guān)空調(diào)凍結(jié)版策略0~lOOKm/h加速時(shí)間驗(yàn)證示意圖；
[0035] 圖6為開(kāi)/關(guān)空調(diào)凍結(jié)版策略60~lOOKm/h加速時(shí)間驗(yàn)證示意圖；
[0036] 圖7為油口踏板變化率空調(diào)斷開(kāi)策略示意圖；
[0037] 圖8為節(jié)氣口開(kāi)度變化與空調(diào)斷開(kāi)策略示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0038] 下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的 說(shuō)明，W幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理 解。
[0039] 如圖1所示的空調(diào)啟停原理示意圖，為汽車開(kāi)空調(diào)動(dòng)力控制的優(yōu)化方法，特別是 對(duì)開(kāi)空調(diào)動(dòng)力不足優(yōu)化方法。為了解決開(kāi)空調(diào)動(dòng)力不足的問(wèn)題，本發(fā)明W奇瑞公司某款車 型實(shí)施的策略為基礎(chǔ)，結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行策略優(yōu)化；優(yōu)化的目標(biāo)是改善整車開(kāi)空調(diào)下的動(dòng) 力性，基本實(shí)現(xiàn)開(kāi)空調(diào)時(shí)起步加速，超越加速，連續(xù)爬坡或者急加速時(shí)的動(dòng)力性，駕駛感覺(jué) 保持與關(guān)空調(diào)時(shí)一致，減少顧客抱怨，最終W客觀測(cè)量數(shù)據(jù)和主觀評(píng)價(jià)作為驗(yàn)收依據(jù)。
[0040] 所述的汽車包括ECU、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器、油口踏板開(kāi)度傳感器。
[0041] 為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題并克服其缺陷，實(shí)現(xiàn)減少開(kāi)空調(diào)動(dòng)力不足的缺陷； 在整車動(dòng)力總成性能有限的前提下，提升用戶的動(dòng)力性駕駛感受，同時(shí)改善整車燃油經(jīng)濟(jì) 性的發(fā)明目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：
[0042] 本發(fā)明的汽車開(kāi)空調(diào)動(dòng)力控制的優(yōu)化方法，其中，所述的汽車開(kāi)空調(diào)動(dòng)力控制策 略為：
[0043] 如圖1所示，首先，通過(guò)ECU通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器、油口踏板開(kāi)度傳 感器，分別采集并計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、油口踏板開(kāi)度及變化率的信息，制定ECU對(duì)應(yīng)策 略；
[0044] 按照空調(diào)控制策略要求，通過(guò)空調(diào)功耗對(duì)應(yīng)關(guān)系，執(zhí)行空調(diào)的啟?？刂?，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng) 機(jī)扭矩補(bǔ)償；通過(guò)集成匹配，實(shí)現(xiàn)開(kāi)空調(diào)時(shí)起步加速、超越加速、連續(xù)爬坡或者急加速時(shí)的 動(dòng)力性，使得動(dòng)力性在開(kāi)關(guān)空調(diào)時(shí)保持一致。
[0045] 本發(fā)明主要內(nèi)容可總結(jié)為W下幾點(diǎn)：
[0046] 1、調(diào)整開(kāi)空調(diào)加速行駛工況下的壓縮機(jī)通斷策略，達(dá)到提升動(dòng)力性的目的；
[0047] 2、按照車速分區(qū)間，不同車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下對(duì)應(yīng)不同的油口踏板開(kāi)度，設(shè)定空 調(diào)啟停策略闊值；
[0048] 3、結(jié)合油口踏板開(kāi)度、踏板變化速率，設(shè)定最長(zhǎng)斷開(kāi)時(shí)間、最短吸合時(shí)間等細(xì)化參 數(shù)；
[0049] 4、結(jié)合空調(diào)系統(tǒng)功耗變化曲線，制定發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩補(bǔ)償策略；性能集成更全面，更合 理。
[0050] 在實(shí)際車輛駕駛過(guò)程中，當(dāng)A/CON(空調(diào)開(kāi)啟）后，空調(diào)斷開(kāi)的具體策略為（如表 1所示）：
[0051] 表1--空調(diào)控制策略要求
[0052]
[005引首先，W40Km/h車速為控制點(diǎn)，根據(jù)不同車速區(qū)間下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍、油口踏 板開(kāi)度及變化率，執(zhí)行A/COFF