混合的情況下，其中一個或多個傳感器從屬于車輛，而另外的一個或多個傳感器本身不是車輛的一部分。尤其是也可以使用這種傳感器:它們屬于移動終端設(shè)備、例如智能手機的一部分。借助在終端設(shè)備上運行的合適的應(yīng)用程序例如也可以在更長的時間段內(nèi)和/或在車輛外部(例如通過健康應(yīng)用程序或者運動應(yīng)用程序)探測駕駛員的運動行為。也可能的是，(例如通過睡眠階段鬧鐘應(yīng)用程序)探測駕駛員在睡眠期間的運動，以便由此尤其是推斷出該駕駛員的疲勞度。
[0040]所述系統(tǒng)可以經(jīng)由接口 3接收由其中至少一個傳感器14a至14η探測到的測量值并且借助控制裝置4進行評價。控制裝置4尤其是可以包含處理器，在該處理器上可以運行有一個軟件，該軟件用于評價測量數(shù)據(jù)和用于控制其它系統(tǒng)部件、尤其是后面所述的部件5至11中的一個或者多個部件。取而代之也可以提供相似功能的純硬件解決方案。所述功能在此尤其是包括將通過其中至少一個傳感器14a至14η探測到的一個第一測量值或者多個這種第一測量值的組合與相對應(yīng)的預(yù)定的額定狀態(tài)或額定狀態(tài)范圍進行比較。額定狀態(tài)在此尤其是可以被定義為標(biāo)準(zhǔn)值，而額定狀態(tài)范圍被定義為在標(biāo)準(zhǔn)值附近的范圍或者被定義為位于被視為閥值的標(biāo)準(zhǔn)值以上或以下的范圍。與此相應(yīng)地，控制裝置4至少包括比較器件，用于進行這種比較、尤其是在微處理器內(nèi)部進行比較運算。額定狀態(tài)或額定狀態(tài)范圍在此尤其是可以被記載為數(shù)據(jù)的形式、保存在存儲器9中并且可經(jīng)由總線12為控制裝置4所用。此外，存儲器9可以設(shè)置用于為控制裝置存儲其它數(shù)據(jù)和/或一個或多個計算機程序。此外，控制裝置4可以根據(jù)這種比較的結(jié)果來控制信號裝置5，以便進行駕駛員影響。該信號裝置5設(shè)計成，使得如果所述比較得到了第一測量值或者多個第一測量值的組合與對應(yīng)的預(yù)定的額定狀態(tài)或額定狀態(tài)范圍的偏差，則該信號裝置產(chǎn)生或改變預(yù)定的信號。
[0041]為了確定所述預(yù)定的信號，系統(tǒng)2還具有確定單元7。在此確定單元被設(shè)計成，使得借助該確定單元可以確定駕駛員的在駕駛員影響時待響應(yīng)的至少一個感覺通道。所述確定尤其是可以通過對系統(tǒng)的用戶界面8的選擇直接實現(xiàn)。替代地或者附加地，所述確定也可以與駕駛員診斷相關(guān)地實現(xiàn)。該駕駛員診斷尤其是也可以通過控制裝置4(尤其是基于其中一個或多個第一測量值)實現(xiàn)。除此之外或取而代之，也可以使用可移動的駕駛員診斷裝置15，該駕駛員診斷裝置無需是車輛的一部分并且優(yōu)選能夠經(jīng)由接口 3與系統(tǒng)2、尤其是與控制裝置4連接。
[0042]此外，所述系統(tǒng)具有信號確定單元6，該信號確定單元設(shè)計用于如此預(yù)定信號，使得該信號與通過控制裝置4的比較器件確定的偏差相關(guān)并且該信號適用于響應(yīng)駕駛員的通過確定單元7確定的至少一個感覺通道。在駕駛員診斷時產(chǎn)生的數(shù)據(jù)或者記載預(yù)定信號的數(shù)據(jù)同樣可以在存儲器9中保存。
[0043]此外，所述系統(tǒng)具有駕駛員識別裝置10，借助該駕駛員識別裝置可以關(guān)于車輛I或系統(tǒng)2對駕駛員進行識別。駕駛員識別裝置尤其是可以為指紋傳感器或者在用戶界面8上以相應(yīng)的訪問、例如編碼或密碼訪問或者駕駛員選擇的形式實現(xiàn)。
[0044]此外，位置確定裝置11可以是車輛I的一部分，尤其也可以如在圖1中所示那樣是系統(tǒng)2本身的一部分。位置確定裝置11 (其尤其是可以通過導(dǎo)航設(shè)備或?qū)Ш匠绦驅(qū)崿F(xiàn))此外可以被用于確定車輛的位置并且可以基于該位置尤其是確定到達規(guī)定目的地的剩余行駛時間Tr。
[0045]所述規(guī)定目的地在此尤其是可以由在電子日歷16中的記錄得到，該電子日歷在系統(tǒng)2自身中可用或者由外部設(shè)備、尤其是由可移動的終端設(shè)備提供。替代地，位置確定系統(tǒng)11也可以存在于外部終端設(shè)備中。這種可移動的終端設(shè)備尤其是可以是移動電話、智能手機、平板電腦或者手提電腦。除此之外或取而代之，電子日歷也能夠在服務(wù)器上可用。這些外部數(shù)據(jù)源與系統(tǒng)2的連接尤其是可以分別經(jīng)由接口 3或替代接口、尤其是經(jīng)由無線電接口實現(xiàn)。
[0046]最后，車輛I可以具有一個或多個可調(diào)節(jié)的車輛部件13，尤其是具有空調(diào)功能、車輛座椅或娛樂系統(tǒng)，這些車輛部件同樣可以分別被控制裝置4控制并且由此可以進行調(diào)節(jié)。在此尤其是可以根據(jù)第一測量值或者根據(jù)預(yù)先進行的駕駛員識別和對應(yīng)的已保存的用戶描述推斷出對其中一個或多個車輛部件的合適的設(shè)定，并且通過控制裝置4預(yù)設(shè)相應(yīng)的設(shè)定。
[0047]在圖2中以流程圖的形式示出按本發(fā)明的方法的一種優(yōu)選實施形式。所述方法尤其是可以在如圖1所示的系統(tǒng)中執(zhí)行。在圖2所示的流程圖中，實線的連接線表示所述方法的不同步驟的主流程，虛線所示的連接線對應(yīng)于數(shù)據(jù)流，而以點劃線示出的連接線表示所述方法的分支，這些分支可以在主流程之外進行。
[0048]在所述方法中在第一步驟中駕駛員狀態(tài)識別借助傳感器式地探測表征駕駛員的身體和/或心理狀態(tài)的至少一個第一測量值來實現(xiàn)。這些測量值尤其是可以經(jīng)由其中一個或多個傳感器14a至14η被探測(參考圖1)。駕駛員狀態(tài)識別在一種變型方案中也可以包括駕駛員診斷，其中由所述第一測量值確定:哪個感覺通道或哪些感覺通道最有效地影響駕駛員。所確定的這些感覺通道中的至少一個感覺通道于是可以被確定為駕駛員的在駕駛員影響時待響應(yīng)的感覺通道。在駕駛員診斷時可以產(chǎn)生不同的信號并且探測駕駛員對這些信號的反應(yīng)或與此相關(guān)的感官刺激，以便為之后預(yù)定用于駕駛員影響的信號選擇其中一個或者多個感覺通道，駕駛員對這些感覺通道表現(xiàn)出期望類型的有效反應(yīng)、即例如放松或者提高的注意力。關(guān)于所選出的或者說優(yōu)選的這些感覺通道的信息以對應(yīng)的數(shù)據(jù)的形式被探測到并且必要時被暫時存儲，以便能夠在預(yù)定用于駕駛員影響的信號時(也在時間上錯開地)使用這些數(shù)據(jù)。
[0049]在另一個步驟中對在駕駛員狀態(tài)識別時探測到的第一測量值或者多個這種第一測量值的組合與對應(yīng)的預(yù)定的額定狀態(tài)或額定狀態(tài)范圍進行比較。在一種變型方案中在此可以經(jīng)由合適的傳感器例如探測駕駛員的皮膚濕度及其脈搏作為第一測量值，并將這些第一測量值分別與相應(yīng)于預(yù)定的額定狀態(tài)范圍的對應(yīng)的值范圍進行比較。如果其中至少一個第一測量值位于其對應(yīng)的額定狀態(tài)范圍之外，則可以根據(jù)偏差的方向例如推斷出駕駛員的疲勞狀態(tài)或者緊張狀態(tài)，從而指示出駕駛員影響。除此之外或取而代之，所探測出的第一測量值也可以在數(shù)學(xué)上彼此組合，之后將該組合的結(jié)果與對應(yīng)的額定狀態(tài)或額定狀態(tài)范圍進行比較。如果在該比較步驟中未確定出任何偏差，則所述方法優(yōu)選可以跳回駕駛員狀態(tài)識別的步驟，以便能夠?qū)崿F(xiàn)動態(tài)地(即多次地或者連續(xù)地)監(jiān)測駕駛員狀態(tài)。
[0050]反之(即在有偏差的情況下)，所述方法過渡到下一個步驟，在該步驟中在駕駛員影響的范圍內(nèi)對待輸出的信號進行預(yù)定。信號的預(yù)定在此與所確定的偏差以及與駕駛員的哪個感覺通道或哪些感覺通道事先被確定為待響應(yīng)的感覺通道相關(guān)地實現(xiàn)。所述確定在此可以被包含在預(yù)先在駕駛員診斷期間產(chǎn)生的、關(guān)于一個或多個待優(yōu)選的感覺通道的數(shù)據(jù)中。替代地或附加地，所述確定也可以經(jīng)由合適的用戶界面(User Interface，UI)由駕駛員自己實現(xiàn)。最后，所述確定也可以從先前保存的駕駛員的用戶描述中得到，該用戶描述可以從預(yù)先對其進行存儲的存儲器中讀取出。
[0051]最后在另一個步驟中進行駕駛員影響，在該駕駛員影響中產(chǎn)生或改變預(yù)定信號。所述信號的預(yù)定在前面已經(jīng)進行說明。預(yù)定信號的改變在此可以理解為:將已有的信號略微改變，以便經(jīng)由該改變實現(xiàn)對駕駛員的影響。特別地，例如已運行的空調(diào)可以進行不同的調(diào)節(jié)，從而例如通過溫度的升高或降低至少無意識地影響駕駛員。類似地也可以改變已通過娛樂系統(tǒng)播放的聲音信號。駕駛員影響的程度在此在本發(fā)明的變型方案中可以(尤其是經(jīng)由用戶界面)由駕駛員自己影響。因此在駕駛員影響的范圍內(nèi)的溫度或音強變化其大小(尤其是通過最大值或最小值)被限制，該最大值或最小值可以經(jīng)由用戶界面進行設(shè)定。
[0052]在圖2中所示的方法也具有另外的兩個方法支路(分支)，這些方法支路分別可以在主方法支路之外進行。
[0053]—方面，在第一分支中也可以使用在駕駛員狀態(tài)識別的范圍內(nèi)探測到的所述第一測量值，以便基于這些測量值進行由用戶定義的車輛設(shè)定。因此例如車輛的空調(diào)裝置、內(nèi)部照明裝置或娛樂系統(tǒng)或者其它內(nèi)飾系統(tǒng)可以與第一測量值相關(guān)地駕駛員特定地進行設(shè)定。也可能的是，將所述設(shè)定或之前探測到的至少一個或者多個第一測量值或它們的組合保存在駕駛員的用戶描述的范圍內(nèi)，使得對車輛部件的設(shè)定可以在識別駕駛員之后基于其已有的用戶描述實現(xiàn)。
[0054]另一方面，所述方法在第二分支中可以包括在圖3中所示的方法部分。在此指的是這樣的方法部分，在該方法部分中，一方面可以間接地推斷出駕駛員的狀態(tài)，其方式為:從其電子日歷中得出駕駛員是否由于待發(fā)生的約會而處于時間壓力下。另一方面在此可以輔助駕駛員自動通知確定的接收群體、尤其是待發(fā)生的約會的其他參與者可能會推遲約會。因此，當(dāng)不可能、不太可能按時到達約會地點時或者僅在過高的速度并且因而提高事故風(fēng)險率的情況下才能準(zhǔn)時到達時，可以降低駕駛員的心理壓力，
[0055]詳細(xì)地，該分方法可以按如下方式進行:首先從駕駛員的電子日歷中讀取一個或多個日歷記錄。電子日歷在此可以在系統(tǒng)或者說車輛本身中可用或者經(jīng)由(例如通向服務(wù)器、可移動的終端設(shè)備或計算機的)通訊連接線可訪問。然后從日歷記錄中確定:在電子日歷中駕駛員的最近的約會被記錄為何時以及該約會應(yīng)在何處發(fā)生。在下一步驟中計算出距該最近的約會的剩余時間TR。
[0056]此外進行位置確定，該位置確定尤其是可以由車輛本身的導(dǎo)航系統(tǒng)提供。替代地或者附加地，也