的輪胎的輪胎寬度小，使得固有的胎印面積 (foo化rintarea)比傳統(tǒng)輪胎的胎印面積小。因而，如果本實(shí)施方式的輪胎具有=個(gè)或更 多個(gè)周向主槽，則胎印面積將過度地減少W致操縱穩(wěn)定性降低。另一方面，如果輪胎僅具有 一個(gè)周向主槽，貝巧b於性將會(huì)降低。從使由輪胎赤道面化劃分的兩個(gè)胎面半部之間的剛性 平衡出發(fā)，優(yōu)選如本實(shí)施方式，將兩個(gè)周向主槽W每側(cè)分別形成一個(gè)槽的方式形成于輪胎 赤道面化的兩側(cè)，運(yùn)還能夠抑制偏磨耗的發(fā)生。
[0100] 如上所述，具有小寬度和大直徑的輪胎在胎面附近的剛性增大。然而，根據(jù)本實(shí)施 方式的輪胎，其中該輪胎在中央陸部列3a和外側(cè)陸部列3b中具有中央橫向花紋槽4和外 側(cè)橫向花紋槽6且各橫向花紋槽的一端在對應(yīng)的陸部列3內(nèi)終止，各陸部列3的剛性能夠 被適度地減少，使得在行駛期間輪胎接地時(shí)產(chǎn)生的沖擊將被變形的陸部列3吸收，運(yùn)提高 了消音性能。更具體地，如果中央橫向花紋槽4向周向主槽2曰、化兩者開口，或者外側(cè)橫向 花紋槽6均向在輪胎寬度方向上的對應(yīng)的接地端E和周向主槽2a(或2b)兩者開口，則陸 部列3將被分成多個(gè)塊，使得當(dāng)在路面上接地時(shí)各花紋塊的周向端部將引起花紋噪音。與 此相反，本實(shí)施方式的輪胎的中央陸部列3a和外側(cè)陸部列3b為沿胎面周向連續(xù)延伸的肋 狀陸部，而沒有被具有寬的槽寬度的中央橫向花紋槽4或外側(cè)橫向花紋槽6分割。因而，能 夠抑制花紋噪音的產(chǎn)生。 陽101] 此外，利用上述均在對應(yīng)的陸部列3a、3b內(nèi)終止的中央橫向花紋槽4和外側(cè)橫向 花紋槽6的配置，排水性能可能降低。然而，根據(jù)本實(shí)施方式，外側(cè)陸部列3b具有外側(cè)副橫 向花紋槽7,每個(gè)外側(cè)副橫向花紋槽7的槽寬度比外側(cè)橫向花紋槽6的槽寬度小，并且外側(cè) 副橫向花紋槽7沿胎面寬度方向延伸，外偵幅〇橫向花紋槽7向周向主槽2a(或2b)開口。因 而，能夠確保排水性。此外，利用槽寬度較小的外側(cè)副橫向花紋槽7,能夠抑制如上述的花紋 噪音的產(chǎn)生，使得還能夠確保消音性能。如上所述，雖然寬度較小的輪胎比傳統(tǒng)輪胎的胎印 面積小，但具有較小的槽寬度的外側(cè)副橫向花紋槽7也具有排水功能，使得能夠在不顯著 減小胎印面積的情況下確保本發(fā)明的輪胎的排水性。
[0102] 如上所述，利用本實(shí)施方式的輪胎，能夠確保滾動(dòng)阻力性能和消音性能兩者，此 夕F，還能夠確保操縱穩(wěn)定性和排水性能兩者。 陽103]運(yùn)里，在本發(fā)明的輪胎中，如圖16所示，外側(cè)陸部列3b的沿胎面寬度方向的寬度W1、W2優(yōu)選比中央陸部列3b的沿胎面寬度方向的寬度W3大。具有較小寬度和較大直徑的 輪胎趨于在胎面的中央部具有較大的剛性。因此，利用寬度W1、W2大于寬度W3,能夠降低 各陸部列之間的胎面寬度方向上的剛性差，使得能夠抑制偏磨耗等。
[0104]此外，在本發(fā)明的輪胎中，如圖16所示，中央陸部列3a具有（第一）中央橫向花 紋槽4,各中央橫向花紋槽4向兩個(gè)周向主槽2曰、2b中的一個(gè)周向主槽2a開口并在中央陸 部列3a內(nèi)終止。該周向主槽中的一個(gè)周向主槽布置在當(dāng)輪胎被裝配時(shí)面向外側(cè)的那一側(cè)。 中央陸部列3a還具有中央副橫向花紋槽5,各中央副橫向花紋槽5均向另一個(gè)周向主槽化 開口并在中央陸部列3a內(nèi)沿胎面寬度方向延伸。優(yōu)選沿胎面周向交替地形成向一個(gè)周向 主槽2a開口的各中央橫向花紋槽4和向另一個(gè)周向主槽化開口的各中央副橫向花紋槽5。 當(dāng)在車輛轉(zhuǎn)彎期間施加橫向力時(shí)，向布置在當(dāng)輪胎被裝配時(shí)面向外側(cè)的那一側(cè)的周向主槽 2a開口的各中央橫向花紋槽4促使陸部列3變形，使得改善了接地性能W及能夠進(jìn)一步增 強(qiáng)操縱穩(wěn)定性。此外，單獨(dú)配置運(yùn)種中央橫向花紋槽4可能會(huì)引起平衡不均勻。然而，還形 成向布置在當(dāng)輪胎被裝配時(shí)面向內(nèi)側(cè)的那一側(cè)的周向主槽化開口的各中央副橫向花紋槽 5,并且中央橫向花紋槽4和中央副橫向花紋槽5沿胎面周向交替地配置。因而，中央陸部列 3a內(nèi)的沿胎面寬度方向的剛性平衡變得更均勻，運(yùn)能夠抑制偏磨耗等的產(chǎn)生。在圖16示出 的實(shí)施方式中，雖然具有較小槽寬度的中央副橫向花紋槽5向另一周向主槽化開口，但可 W代替地設(shè)置向另一周向主槽化開口的第二中央橫向花紋槽W得到上述相同的效果。在 運(yùn)種情況下，第二中央橫向花紋槽不向一個(gè)周向主槽2a開口，而是僅向另一周向主槽化開 口，并在中央陸部列3a內(nèi)終止。
[0105] 此外，在本發(fā)明的輪胎中，陸部列3的側(cè)緣或者具體地說由周向主槽2曰、化的向胎 面表面1的開口部限定的陸部列3的側(cè)壁的緣部（邊緣部分）優(yōu)選被倒角。運(yùn)種被倒角的 緣部能夠促進(jìn)陸部列3的變形并改善當(dāng)如上述施加橫向力時(shí)的接地性能，運(yùn)結(jié)果改善了操 縱穩(wěn)定性。被倒角的緣部可W是圓形或可W形成平面狀。 陽106] 此外，對于本發(fā)明的輪胎，兩個(gè)外側(cè)陸部列3b中的布置在當(dāng)輪胎被裝配時(shí)面向外 側(cè)的那一側(cè)的外側(cè)陸部列3b優(yōu)選具有比布置在當(dāng)輪胎被裝配時(shí)面向內(nèi)側(cè)的那一側(cè)的外側(cè) 陸部列3b的負(fù)比率小的負(fù)比率。在當(dāng)輪胎被裝配時(shí)面向外側(cè)的那一側(cè)，接地性能是重要 的，W便在轉(zhuǎn)彎期間產(chǎn)生橫向力。減小負(fù)比率將有效地確保接地面積。另一方面，減小總的 負(fù)比率可能降低排水性能。因此，通過相對增大當(dāng)輪胎被裝配時(shí)面向內(nèi)側(cè)的那一側(cè)的負(fù)比 率，能夠平衡操縱穩(wěn)定性和排水性能。
[0107] 運(yùn)里，在本發(fā)明的輪胎中，中央副橫向花紋槽5和外側(cè)副橫向花紋槽7優(yōu)選具有 0. 4mm至1. 5mm的槽寬度。通過使寬度為0. 4mm或更大，能夠進(jìn)一步增強(qiáng)排水性；通過使寬 度為1. 5mm或更小，能夠進(jìn)一步增強(qiáng)消音性能。
[0108] 在本發(fā)明的輪胎中，優(yōu)選中央橫向花紋槽4和外側(cè)橫向花紋槽6的槽寬度是中央 副橫向花紋槽5和外側(cè)副橫向花紋槽7的槽寬度的至少兩倍。利用運(yùn)種槽寬度，能夠充分 減小陸部列3的剛性，使得能夠改善消音性能。
[0109] 周向主槽2日、化的接地開口面（treadopeningSU計(jì)ace)的總槽寬度優(yōu)選為接地 寬度的13%W上且20%W下。通過使寬度為13%或更大，能夠充分降低陸部的剛性，使得 能夠改善消音性能；通過使寬度為20%或更小，能夠確保接地面積，使得能夠確保操縱穩(wěn) 定性和牽引性能。運(yùn)里使用的"接地寬度"一詞指的是當(dāng)輪胎裝配于輪輛、充填與輪胎所裝 配的各車輛規(guī)定的最大負(fù)荷對應(yīng)的內(nèi)壓、且不受負(fù)荷時(shí)得到的跨越胎面端的沿輪胎寬度方 向的寬度。
[0110] 外側(cè)副橫向花紋槽7優(yōu)選在外側(cè)陸部列3b上還向輪胎寬度方向上的接地端E開 口。由此，改善了排水性。如圖16所示，外側(cè)副橫向花紋槽7能W槽在中途被中斷的方式 延伸。
[0111] 此外，各陸部列3的負(fù)比率（周向主槽2a、化在胎面1上的開口的槽面積的比例） 優(yōu)選為5 %W上且15%W下。通過使其為5 %或更大，能夠確保排水性；通過使其為15 %或 更小，能夠確保操縱穩(wěn)定性。
[0112] 優(yōu)選中央副橫向花紋槽5和外側(cè)副橫向花紋槽7的槽深度W及中央橫向花紋槽4 和外側(cè)橫向花紋槽6的槽深度比周向主槽2a、2b的槽深度淺。具有一定程度深度的中央副 橫向花紋槽5和外側(cè)副橫向花紋槽7W及中央橫向花紋槽4和外側(cè)橫向花紋槽6能夠確保 排水性。另一方面，如果中央副橫向花紋槽5和外側(cè)副橫向花紋槽7W及中央橫向花紋槽 4和外側(cè)橫向花紋槽6的槽深度過深，則可能降低剛性。為了防止運(yùn)種情況，運(yùn)些槽的槽深 度被形成為比周向主槽2曰、化的槽深度淺。采用運(yùn)種方式，能夠確保陸部列3的剛性，使得 能夠確保操縱穩(wěn)定性。同時(shí)，優(yōu)選地，中央橫向花紋槽4、外側(cè)橫向花紋槽6、中央副橫向花 紋槽5和外側(cè)副橫向花紋槽7的槽深度在中央橫向花紋槽4、外側(cè)橫向花紋槽6、中央副橫 向花紋槽5和外側(cè)副橫向花紋槽7中的每一個(gè)槽的延伸長度（周緣的長度）的50%或更 大的區(qū)域、為主槽的深度的50%或更大。特別優(yōu)選的是，中央橫向花紋槽4、外側(cè)橫向花紋 槽6、中央副橫向花紋槽5和外側(cè)副橫向花紋槽7的槽深度在中央橫向花紋槽4、外側(cè)橫向 花紋槽6、中央副橫向花紋槽5和外側(cè)副橫向花紋槽7中的每一個(gè)槽的延伸長度的中央附近 最深。利用運(yùn)種槽深度，能夠進(jìn)一步增加陸部列3在撥出期間的應(yīng)變緩和效果。
[0113] 優(yōu)選地，中央橫向花紋槽4、外側(cè)橫向花紋槽6、中央副橫向花紋槽5和外側(cè)副橫 向花紋槽7的在胎面寬度方向上投影的長度為中央陸部列的在胎面寬度方向上的寬度的 33%至80%。通過使其為33%或更大，能夠進(jìn)一步增加在陸部列3撥出期間的應(yīng)變緩和效 果；通過使其為80%或更小，能夠確?；y塊的剛性。此外，優(yōu)選地，中央橫向花紋槽4和 外側(cè)橫向花紋槽6相對于胎面寬度方向成60°或更小的角度傾斜。利用運(yùn)種傾斜，能夠確 保花紋塊的剛性和應(yīng)變緩和效果兩者。
[0114] 本發(fā)明的輪胎還可W包括在外側(cè)陸部列3b中的至少一個(gè)中沿胎面周向延伸的、 槽寬度（開口寬度）小于2mm的周向窄槽。在圖16示出的示例中，周向窄槽可W例如配置 在外側(cè)副橫向花紋槽7中斷的位置。在至少一個(gè)外側(cè)陸部列3b中，各外側(cè)橫向花紋槽6可 W不一定向輪胎寬度方向上的接地端E直接