充氣輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及充氣輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002] 在圖10中示出了現(xiàn)有輪胎2的胎圈4部分。該輪胎2在胎圈4的軸向外側(cè)具備 邊口部6。該輪胎2在該胎圈4的徑向內(nèi)側(cè)還具備防擦布8。在該輪胎2中，防擦布8與邊 口部6為一體。
[0003] 輪胎2的胎圈4部分嵌合于輪輞。輪輞的形狀例如是在JATM規(guī)格下確定的。此 外，輪胎2的胎圈4部分也被稱為嵌合部10。
[0004] 在圖11中示出了圖10的輪胎2的使用狀態(tài)。如圖所示，在嵌合部10嵌合于輪輞 12的狀態(tài)下，其徑向內(nèi)側(cè)面14載置于輪輞12的座部16。該嵌合部10的軸向外側(cè)面18與 輪輞12的凸緣20抵接。該內(nèi)側(cè)面14以及外側(cè)面18的形狀通常與該輪輞12的形狀相一 致。
[0005] 從操縱穩(wěn)定性的觀點考慮，采用具有高剛性的嵌合部10。但是該嵌合部10恐怕 會阻礙乘車舒適性。從乘車舒適性的觀點考慮，采用具有低剛性的嵌合部10。但是該嵌合 部10恐怕會阻礙操縱穩(wěn)定性。嵌合部10的剛性給輪胎2的性能帶來影響。例如，在日本 特開2001 - 146105公報中公開了與嵌合部10的剛性相關(guān)的研究例。
[0006] 近年，正在開發(fā)并普及在胎側(cè)的內(nèi)側(cè)具備載荷支承層的泄氣保用輪胎。該支承層 使用高硬度的交聯(lián)橡膠。該泄氣保用輪胎被稱為胎側(cè)加強型。在該類型的泄氣保用輪胎 中，若因漏氣而引起內(nèi)壓降低，則支承層能夠支撐車重。在泄氣保用輪胎中，即使在漏氣狀 態(tài)下，也能夠進行一定程度的距離的行駛。在日本特開2007 - 050854公報中公開了這種 輪胎的一個例子。
[0007] 專利文獻1 :日本特開2001 - 146105公報
[0008] 專利文獻2 :日本特開2007 - 050854公報
[0009] 重要之處在于輪胎2與輪輞12的接觸狀態(tài)。因此，發(fā)明者們施加載荷而對輪胎2 加載負載，并確認該輪胎2的嵌合部10與輪輞12的接觸狀態(tài)。在該確認中，在嵌合部10 與輪輞12之間夾持壓敏板（未圖示），并測量接觸壓力。
[0010] 在圖12中，以凸緣20的徑向外側(cè)端（圖11中的附圖標記Pe)為基準位置，示出 了距該基準位置的距離與接觸壓力的關(guān)系。在該圖12中，橫軸表示距基準位置的距離?？v 軸表示接觸壓力。實線表示無負載的情況下的測量結(jié)果。虛線表示將縱載荷加載于輪胎2 的情況（縱負載）下的測量結(jié)果。點劃線表示在施加了縱載荷的狀態(tài)下將橫載荷加載于輪 胎2的情況（橫負載）下的測量結(jié)果。
[0011] 由圖可知，在該輪胎2中，負載狀態(tài)下的接觸壓力的峰值位置從無負載狀態(tài)下的 接觸壓力的峰值位置大大地偏移。偏移量最大為4. 6mm。
[0012] 接觸壓力的峰值位置的偏移表示嵌合部10相對于輪輞12移動。大的偏移量表示 嵌合部10容易相對于輪輞12移動。
[0013] 在處于行駛狀態(tài)的輪胎2中，反復進行變形與恢復。因此，相對于輪輞12容易移 動的嵌合部10容易受到損傷。該嵌合部10給輪胎2的耐久性帶來影響。并且由于嵌合部 10容易相對于輪輞12移動，所以阻礙從車體朝向路面、或者從路面朝向車體的力的傳遞。 該嵌合部10也會給微小轉(zhuǎn)向時的響應性、手感等操縱穩(wěn)定性帶來影響。
[0014] 如上所述，在泄氣保用輪胎中，預想漏氣狀態(tài)下的行駛（也被稱為泄氣行駛 (run-flat driving)。）。在泄氣行駛中，嵌合部被施加大的負載。因此，容易相對于輪輞 移動的嵌合部，也給漏氣狀態(tài)下的輪胎的耐久性（也被稱為泄氣行駛耐久性。）帶來影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0015] 本發(fā)明的目的在于，提供一種耐久性以及操縱穩(wěn)定性優(yōu)秀的充氣輪胎。本發(fā)明的 另一目的在于，提供一種漏氣狀態(tài)下的耐久性優(yōu)秀的泄氣保用輪胎。
[0016] 本發(fā)明所涉及的充氣輪胎具備：胎面，其外表面構(gòu)成胎面表面；一對胎側(cè)，它們分 別從上述胎面的端部向徑向大致內(nèi)側(cè)延伸；一對邊口部，它們分別從胎側(cè)的端部向徑向大 致內(nèi)側(cè)延伸；一對胎圈，它們分別位于比邊口部更靠軸向內(nèi)側(cè)的位置；以及胎體，其沿著上 述胎面以及上述胎側(cè)的內(nèi)側(cè)架設在一方的胎圈與另一方的胎圈之間。上述胎圈部分沿周向 延伸，并構(gòu)成嵌合于輪輞的嵌合部。上述嵌合部具備在徑向上位于內(nèi)側(cè)的底面、以及在軸向 上位于外側(cè)的側(cè)面。上述底面在其軸向外側(cè)具備胎踵。上述側(cè)面具備沿周向延伸的凹陷。
[0017] 在該輪胎中，在相對于其周向垂直的剖面中，將上述底面的軸向外側(cè)端作為第一 基準點，將通過該第一基準點并沿軸向延伸的假想直線作為第一基準線，將通過該第一基 準點并沿徑向延伸的假想直線作為第二基準線時，上述胎踵由在上述第一基準線上具有中 心且以上述第一基準點為起始點的第一圓弧來表示。在上述第一基準點中，上述胎踵與上 述側(cè)面連接。上述凹陷從上述第二基準線向軸向內(nèi)側(cè)凹下。從上述第一基準點到上述凹陷 的底為止的軸向距離d在1.0 mm以上且2. Omm以下。
[0018] 優(yōu)選在該充氣輪胎中，從胎圈基線到上述凹陷的底為止的徑向高度Hb在5mm以上 且2Ctam以下。
[0019] 優(yōu)選在該充氣輪胎中，上述胎圈具備胎圈芯、以及從該胎圈芯向徑向外側(cè)延伸的 三角膠。上述凹陷的底在徑向上位于比上述胎圈芯的中心更靠外側(cè)的位置。
[0020] 優(yōu)選在該充氣輪胎中，在上述垂直的剖面中，上述凹陷包含在上述第一基準點與 上述胎踵接觸的第二圓弧。上述第二圓弧的曲率半徑R2在Ilmm以下。
[0021] 優(yōu)選在該充氣輪胎中，在上述垂直的剖面中，將通過上述凹陷的底并沿徑向延伸 的假想直線作為第三基準線，將通過該第三基準線與上述底面的交點作為第二基準點時， 上述軸向距離d相對于從上述第二基準點到上述凹陷的底為止的徑向距離D之比在0. 1以 上且0. 5以下。
[0022] 優(yōu)選在該充氣輪胎中，上述徑向距離D在5mm以上且15mm以下。
[0023] 優(yōu)選該充氣輪胎還具備位于上述胎側(cè)的軸向內(nèi)側(cè)的載荷支承層，是泄氣保用型。
[0024] 優(yōu)選該充氣輪胎具備曲率半徑從赤道上的點TC朝向軸向外側(cè)緩緩減少的外廓。
[0025] 優(yōu)選在該充氣輪胎中，上述外廓滿足下述式（1)~（4):
[0026] 0· 05 < Y60/H 彡 0· 10 (1)
[0027] 0· 10 < Y75/H 彡 0· 2 (2)
[0028] 0. 2 < Y90/H ^ 0. 4 (3)
[0029] 0. 4 < Y100/H ^ 0. 7 (4)
[0030] 在該式⑴~（4)中，H表示輪胎的高度，YM、Y75、Y 9。以及Y i。。分別表示點TC與點 P6。、點P75、點P9。以及點P丨。。的徑向距離，點P 6。、點P75、點P9。以及點P丨。。分別表示距點TC的 軸向距離為輪胎一半寬度的60%、75%、90%以及100%的外廓上的點。）
[0031] 在本發(fā)明所涉及的充氣輪胎中，嵌合部的側(cè)面具有沿周向延伸的凹陷。因此，在該 輪胎嵌合于輪輞時，該嵌合部以該凹陷為起點而彎折。由此，該嵌合部主要在比該凹陷更靠 徑向外側(cè)的部分與比該凹陷更靠徑向內(nèi)側(cè)的部分支承于輪輞。并且，在該輪胎中，適當?shù)卣{(diào) 整與該凹陷的深度相當?shù)?、從第一基準點到凹陷的底的軸向距離d。在該輪胎中，有效地抑 制行駛狀態(tài)下的嵌合部相對于輪輞的移動。該嵌合部難以受到損傷。該輪胎的耐久性優(yōu)秀。 由于從車體朝向路面、或者從路面朝向車體有效地傳遞力，所以該輪胎的操縱穩(wěn)定性優(yōu)秀。
[0032] 在具有前述嵌合部的泄氣保用輪胎中，即使在漏氣狀態(tài)下行駛，也有效地抑制嵌 合部相對于輪輞的移動。即使該泄氣保用輪胎在漏氣狀態(tài)下行駛，該嵌合部也難以受到損 傷。該泄氣保用輪胎的漏氣狀態(tài)下的耐久性優(yōu)秀。
【附圖說明】
[0033] 圖1是表示本發(fā)明的一實施方式所涉及的充氣輪胎的一部分的剖視圖。
[0034] 圖2是表示圖1的輪胎的使用狀態(tài)的剖視圖。
[0035] 圖3是表示圖1的輪胎的制造的樣子的剖視圖。
[0036] 圖4是表示圖3的模具的剖視圖。
[0037] 圖5是表示圖1的輪胎的接觸壓力的測量結(jié)果的圖表。
[0038] 圖6是表示本發(fā)明的另一實施方式所涉及的充氣輪胎的一部分的剖視圖。
[0039] 圖7是表示圖6的輪胎的一部分的剖視圖。
[0040] 圖8是表示圖6的輪胎的另一部分的剖視圖。
[0041] 圖9是表示用于圖6的輪胎的模具的一部分的剖視圖。
[0042] 圖10是表示現(xiàn)有的充氣輪胎的一部分的剖視圖。
[0043] 圖11是表示圖10的輪胎的使用狀態(tài)的剖視圖。
[0044] 圖12是表示圖10的輪胎的接觸壓力的測量結(jié)果的圖表。
[0045] 附圖標記的說明
[0046] 2、22、102· · ·輪胎；4、30、114· · ·胎圈；6、28、112· · ·邊 口部；8、42、124· · ·防擦 布；10、66、144...嵌合部；12、76...輪輞；14...內(nèi)側(cè)面 ；16、78...座部；18...外側(cè)面； 20、80...凸緣；24、106...胎面 ；26、110...胎側(cè)；32、116...胎體；34、120...帶束層；44、 126.…胎面表面；46、128·…溝；54、134·…胎圈芯；56、136·…三角膠；72、148·…底面； 74、150···側(cè)面；82、158···模具；90、160···型腔面；92、152···胎踵；94···座面；98、 154. ··凹陷；100、156. ·.末端；118. ·.載荷支承層。
【具體實施方式】
[0047] 以下，適當?shù)貐⒄崭綀D并根據(jù)優(yōu)選的實施方式對本發(fā)明進行詳細的說明。
[0048] 在圖1中示出了充氣輪胎22。在該圖1中示出了該輪胎22的相對于周向垂直的 剖面的一部分。在圖1中，上下方向是輪胎22的徑向，左右方向是輪胎22的軸向，與紙面 垂直的方向是輪胎22的周向。在圖1中，點劃線CL表示輪胎22的赤道面。該輪胎22的 形狀，除了胎面花紋外，相對于赤道面對稱。
[0049] 該輪胎22具備胎面24、胎側(cè)26、邊口部28、胎圈30、胎體32、帶束層34、冠帶層 36、內(nèi)襯層38、緩沖層40以及防擦布42。該輪胎22是無內(nèi)胎類型。該輪胎22安裝于四輪 汽車、更詳細而言安裝于轎車。
[0050] 胎面24呈向徑向外側(cè)凸出的形狀。胎面24形成與路面接觸的胎面表面44。在 胎面表面44刻有溝46。由該溝46形成胎面花紋。胎面24具有基層48與覆層50。覆層 50位于基層48的徑向外側(cè)。覆層50層疊于基層48?；鶎?8由粘合性優(yōu)秀的交聯(lián)橡膠構(gòu) 成。基層48的典型的基礎橡膠是天然橡膠。覆層50由耐磨損性、耐熱性以及抓地性優(yōu)秀 的交聯(lián)橡膠構(gòu)成。
[0051] 胎側(cè)26從胎面24的端部向徑向大致內(nèi)側(cè)延伸。該胎側(cè)26的徑向外側(cè)端與胎面 24接合。該胎側(cè)26的徑向內(nèi)側(cè)端與邊口部28接合。該胎側(cè)26由耐切割性以及耐候性優(yōu) 秀的交聯(lián)橡膠構(gòu)成。該胎側(cè)26防止胎體32的損傷。胎側(cè)26具備肋52。肋52向軸向外側(cè) 突出。肋52防止供該輪胎22安裝的輪輞的凸緣的損傷。
[0052] 邊口部28位于胎側(cè)26的徑向大致內(nèi)側(cè)。邊口部28在軸向上位于比胎圈30以及 胎體32更靠外側(cè)的位置。邊口部28由耐磨損性優(yōu)秀的交聯(lián)橡膠構(gòu)成。邊口部28與輪輞 的凸緣抵接。
[0053] 胎圈30位于邊口部28的軸向內(nèi)側(cè)。胎圈30具備胎圈芯5