用于電動車輛蓄電池總成的端子座的制作方法
【專利說明】
【背景技術(shù)】
[0001]通常，電動車輛與傳統(tǒng)的機(jī)動車輛不同，因為電動車輛是使用一個或多個蓄電池供電的電機(jī)選擇性地驅(qū)動。相比之下，傳統(tǒng)的機(jī)動車輛完全依靠內(nèi)燃發(fā)動機(jī)來驅(qū)動車輛。電動車輛可以使用代替內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的電機(jī)或可以使用除內(nèi)燃發(fā)動機(jī)之外的電機(jī)。
[0002]示例電動車輛包括混合動力電動車輛(HEV)、插電式混合動力電動車輛(PHEV)和純電動車輛(BEV)。電動車輛通常裝備有用于向電機(jī)提供動力的包含儲存電力的多個蓄電池單元的蓄電池組。蓄電池單元可以在使用之前充電并且在通過再生制動或內(nèi)燃發(fā)動機(jī)驅(qū)動的期間再充電。
[0003]蓄電池單元通常由包括上部橫桿和側(cè)橫桿的多個橫桿保持在適當(dāng)?shù)奈恢谩Ｔ谝粋€已知的布置中，專用橫桿蓋將蓄電池單元與橫桿電絕緣。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]根據(jù)本公開的示例性方面的電動車輛蓄電池總成，除其他方面以外，包括蓄電池單元、固定蓄電池單元的橫桿以及與橫桿直接接觸的端子座。
[0005]在上述蓄電池總成的另一非限制性實施例中，橫桿是鄰接蓄電池單元的側(cè)面的側(cè)橫桿，并且端子座包括突出蓄電池單元的側(cè)面的側(cè)橫桿保護(hù)部分。
[0006]在上述蓄電池總成的另一非限制性實施例中，側(cè)橫桿保護(hù)部分包括從端子座的主體部分的下表面向下延伸的凸緣，并且側(cè)橫桿保護(hù)部分的凸緣直接接觸蓄電池單元的側(cè)面和側(cè)橫桿。
[0007]在上述蓄電池總成的另一非限制性實施例中，側(cè)橫桿保護(hù)部分的凸緣具有至少1.6mm的厚度。
[0008]在上述蓄電池總成的另一非限制性實施例中，橫桿是鄰接蓄電池單元的上表面的上部橫桿，并且端子座包括由從端子的主體部分的上表面向上延伸的凸緣提供的上部橫桿保護(hù)部分。此外，上部橫桿直接接觸上部橫桿保護(hù)部分的凸緣。
[0009]在上述蓄電池總成的另一非限制性實施例中，上部橫桿保護(hù)部分的凸緣包括第一腿狀部、第二腿狀部和第三腿狀部。
[0010]在上述蓄電池總成的另一非限制性實施例中，總成進(jìn)一步地包括與端子座的主體部分的上表面接觸的端子。此外，上部橫桿保護(hù)部分的凸緣在端子的上表面上方延伸至少1.6mm的高度。
[0011]在上述蓄電池總成的另一非限制性實施例中，主體部分具有至少1.6mm的高度。
[0012]在上述蓄電池總成的另一非限制性實施例中，端子座是由介電材料整體地形成。
[0013]根據(jù)本公開的另一示例性方面的用于電動車輛蓄電池總成的端子座，除其他方面夕卜，包括具有上表面和下表面的主體部分以及包括從主體部分的下表面向下延伸的凸緣的側(cè)橫桿保護(hù)部分。
[0014]在上述端子座的另一非限制性實施例中，側(cè)橫桿保護(hù)部分的凸緣具有至少1.6mm
的厚度。
[0015]在上述端子座的另一非限制性實施例中，端子座進(jìn)一步地包括上部橫桿保護(hù)部分，上部橫桿保護(hù)部分包括從主體部分的上表面向上延伸的凸緣。
[0016]在上述端子座的另一非限制性實施例中，上部橫桿保護(hù)部分的凸緣包括第一腿狀部、第二腿狀部和第三腿狀部。
[0017]在上述端子座的另一非限制性實施例中，主體部分、側(cè)橫桿保護(hù)部分以及上部橫桿保護(hù)部分整體地成形。
[0018]在上述端子座的另一非限制性實施例中，端子座是由介電材料制成。
[0019]在上述端子座的另一非限制性實施例中，主體部分具有至少1.6mm的高度。
[0020]根據(jù)本公開的示例性方面的電動車輛蓄電池總成，除其他方面以外，包括蓄電池單元、鄰接蓄電池單元的側(cè)面的側(cè)橫桿、鄰接蓄電池單元的上表面的上部橫桿、端子以及端子座，端子座包括與端子接觸的主體部分。端子座進(jìn)一步地包括突出蓄電池單元的側(cè)面并且直接接觸側(cè)橫桿的側(cè)橫桿保護(hù)部分。此外，端子座包括從主體部分向上延伸并且直接接觸上部橫桿的上部橫桿保護(hù)部分。
[0021 ] 在上述蓄電池總成的另一非限制性實施例中，側(cè)橫桿保護(hù)部分包括從主體部分的下表面向下延伸的凸緣。
[0022]在上述蓄電池總成的另一非限制性實施例中，上部橫桿保護(hù)部分包括具有第一腿狀部、第二腿狀部和第三腿狀部的凸緣。
[0023]在上述蓄電池總成的另一非限制性實施例中，第二腿狀部的外表面直接接觸側(cè)橫桿，并且其中第二腿狀部的上表面直接接觸上部橫桿。
[0024]可以獨立地或以任意組合地采取上述段落、權(quán)利要求或下面的【具體實施方式】和附圖的實施例、示例和可選方案，包括它們的任何各個方面或各自單獨的特征。針對一個實施例所描述的特征適用于所有的實施例，除非這樣的特征是不相容的。
【附圖說明】
[0025]附圖可以簡短地描述如下:
[0026]圖1是示例電動車輛動力傳動系統(tǒng)的示意圖。
[0027]圖2是示例蓄電池組的示意性透視圖。
[0028]圖3是包括根據(jù)本公開的端子座而沒有圖2的橫桿的示例蓄電池單元的透視圖。
[0029]圖4是具有圖2包括的橫桿的沿著來自圖3的4-4取得的剖視圖。
【具體實施方式】
[0030]圖1不意性地說明用于電動車輛的動力傳動系統(tǒng)10。雖然描繪為混合動力電動車輛(HEV)，但應(yīng)該理解的是，在此描述的構(gòu)思不限于HEV并且可以擴(kuò)展到包括但不限于插電式混合動力電動車輛(PHEV)和純電動車輛(BEV)的其他電氣化車輛。
[0031]在一個實施例中，動力傳動系統(tǒng)10是使用第一驅(qū)動系統(tǒng)和第二驅(qū)動系統(tǒng)的動力傳動系統(tǒng)。第一驅(qū)動系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)14和發(fā)電機(jī)18( S卩，第一電機(jī))的組合。第二驅(qū)動系統(tǒng)至少包括馬達(dá)22 ( S卩，第二電機(jī))、發(fā)電機(jī)18和蓄電池組24。在這個示例中，第二驅(qū)動系統(tǒng)被認(rèn)為是動力傳動系統(tǒng)10的電驅(qū)動系統(tǒng)。第一和第二驅(qū)動系統(tǒng)生成扭矩以驅(qū)動電動車輛的一組或多組車輛驅(qū)動輪28。
[0032]發(fā)動機(jī)14--其在這個不例中是內(nèi)燃發(fā)動機(jī)--和發(fā)電機(jī)18可以通過比如行星齒輪組這樣的動力傳輸單元30連接。當(dāng)然，包括其他齒輪組和變速器的其他類型的動力傳輸單元，可以用于將發(fā)動機(jī)14連接至發(fā)電機(jī)18。在一個非限制性實施例中，動力傳輸單元30是包括環(huán)形齒輪32、中心齒輪34和托架總成36的行星齒輪組。
[0033]發(fā)電機(jī)18可以由發(fā)動機(jī)14通過動力傳輸單元30驅(qū)動以將動能轉(zhuǎn)換成電能。發(fā)電機(jī)18可以可選地起馬達(dá)的作用以將電能轉(zhuǎn)換成動能，從而輸出扭矩至連接至動力傳輸單元30的軸38。由于發(fā)電機(jī)18可操作地連接至發(fā)動機(jī)14，發(fā)動機(jī)14的速度可以由發(fā)電機(jī)18控制。
[0034]動力傳輸單元30的環(huán)形齒輪32可以連接至軸40，軸40通過第二動力傳輸單元44連接至車輛驅(qū)動輪28。第二動力傳輸單元44可以包括具有多個齒輪46的齒輪組。其他動力傳輸單元也可以是合適的。齒輪46傳遞來自發(fā)動機(jī)14的扭矩至差速器48以最終向車輛驅(qū)動輪28提供牽引力。差速器48可以包括實現(xiàn)至車輛驅(qū)動輪28的扭矩傳遞的多個齒輪。在這個示例中，第二動力傳輸單元44通過差速器48機(jī)械地耦接至輪軸50以將扭矩分配到車輛驅(qū)動輪28。
[0035]通過輸出扭矩至也連接至第二動力傳輸單元44的軸52，馬達(dá)22 (即，第二電機(jī))也可以用于驅(qū)動車輛驅(qū)動輪28。在一個實施例中，馬達(dá)22和發(fā)電機(jī)18配合作為再生制動系統(tǒng)的一部分，馬達(dá)22和發(fā)電機(jī)18兩者在再生制動系統(tǒng)中可以用作馬達(dá)以輸出扭矩。
[0036]蓄電池組24是示例類型的電動車輛蓄電池總成。蓄電池組24可以是能夠輸出電力以操作馬達(dá)22和發(fā)電機(jī)18的高電壓蓄電池。其他類型的能量存儲裝置和/或輸出裝置也可以與電動車輛一起使用。
[0037]參考圖2，蓄電池組24的示例包括多個蓄電池單元60。在這個示例中，蓄電池單元60是棱柱形蓄電池單元。每個蓄電池單元60包括第一面62和與第一面62相對的第二面64。面62、64各自具有長度L1和高度H113蓄電池單元60進(jìn)一步地包括具有寬度W1和高度H1的相對的側(cè)面66、68。蓄電池單元60也包括具有長度L:和寬度W:的下和上表面70、72。
[0038]在這