交通工具用座椅的制作方法
【專利說明】交通工具用座椅
[0001]在2014年4月25日提出的日本專利申請2014-091106的包括說明書、附圖及摘要在內的全部公開內容作為參照而包含于此。
技術領域
[0002]本發(fā)明涉及具備氣囊、成為氣囊的鼓出位置的鼓出部(座椅罩的接縫)、襯布(使鼓出部開裂的構件)的交通工具用座椅。
【背景技術】
[0003]作為這種交通工具用座椅，公知有具備座椅墊、從座椅墊立起的座椅靠背的交通工具用座椅(參照日本特開平10-53089)。在公知技術中，座椅靠背具有構成座椅外形而彈性地支承乘員的座椅墊、將座椅墊包覆的座椅罩、氣囊、襯布。在此，座椅罩通過將多個表皮片縫合成袋狀而形成。而且，氣囊是通過空氣的流入而膨脹的構件(袋體)，配置在座椅靠背的側部(座椅墊的背面?zhèn)?。并且，氣囊膨脹而從座椅罩的鼓出部(將相鄰的表皮片縫合的接縫)向座椅外鼓出。并且，襯布是帶狀的布材，安裝在座椅罩的背面?zhèn)龋詫饽业膫确礁采w的方式配置。
[0004]在公知技術中，將座椅墊配置在座椅框架上并利用座椅罩進行包覆。此時，利用襯布覆蓋氣囊的側方，并將襯布的一端側一并縫于氣囊鼓出的鼓出部，將襯布的另一端側縫合于其他的座椅罩部分。并且，由于車輛碰撞時的沖擊等，氣囊從鼓出部鼓出而對乘員進行保護。此時，由于與氣囊的膨脹相伴的襯布的張緊(拉伸)而使鼓出部開裂，由此能夠使氣囊順暢地鼓出。

【發(fā)明內容】

[0005]然而在這種的座椅結構中，希望極力提前氣囊的鼓出時機。然而，在公知技術的結構中，在受到氣囊的膨脹而襯布張緊之前，縫合在襯布的另一端的其他的座椅罩部分稍伸長。因此，其他的座椅罩部分延伸完成之后襯布張緊而拉拽鼓出部(向鼓出部的拉拽力的傳遞延遲)，與氣囊的膨脹相比，鼓出部的開裂容易稍微延遲。當然也能夠抑制其他的座椅罩部分的伸長等而加快襯布的拉拽力的傳遞。例如在這種的座椅結構中，有時將座椅罩的一部分經(jīng)由難以相對伸長的吊布以拉入狀卡止在座椅墊側。因此，也考慮將襯布的另一端側拉入而縫合于張緊的狀態(tài)的其他的座椅罩部分的做法。然而，無法避免其他的座椅罩部分(拉入狀態(tài))與吊布一起稍伸長的情況，因此在提前襯布的拉拽力向鼓出部的傳遞的方面存在一定的限度。本發(fā)明鑒于上述的點而作出，本發(fā)明要解決的課題在于使作為氣囊的鼓出位置的鼓出部更快地開裂的情況。
[0006]本發(fā)明的第一方案的交通工具用座椅具備座椅坐墊或座椅靠背等座椅結構構件。并且，座椅結構構件具備構成座椅外形而彈性地支承乘員的座椅墊、覆蓋所述座椅墊的座椅罩、能夠通過空氣的流入而膨脹的氣囊。在本發(fā)明中，將多個表皮片縫合而形成座椅罩，并且使氣囊能夠從將相鄰的表皮片彼此縫合而成的鼓出部向座椅外鼓出。并且，將比座椅罩難以伸長的帶狀的襯布在座椅罩的背面?zhèn)扰渲迷跉饽抑車?，并利用與氣囊的膨脹相伴的襯布的拉伸使鼓出部開裂。并且，在本發(fā)明中，在座椅罩的一部分上安裝比座椅罩難以伸長的懸吊構件，將懸吊構件相對于座椅罩的一部分的安裝部位即吊入部向座椅內拉入，將懸吊構件卡止于座椅墊側的卡止構件。因此，形成將襯布的一端側安裝在所述鼓出部側，將襯布的另一端側在比吊入部靠座椅內的位置安裝于懸吊構件或卡止構件的構成。在本發(fā)明中，通過將襯布的另一端側在比吊入部靠座椅內的位置安裝于懸吊構件或卡止構件(極力不受座椅罩的伸長的影響的部位)，能夠將襯布的拉拽力快速地向鼓出部傳遞。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的第一方案，能夠使作為氣囊的鼓出位置的鼓出部更快地開裂。
【附圖說明】
[0008]本發(fā)明的實施方式的特征、優(yōu)點、技術及工業(yè)意義通過下表面的參照附圖、由數(shù)字表示的元素來描述，其中，
[0009]圖1是交通工具用座椅的立體圖。
[0010]圖2是座椅墊的主視圖。
[0011]圖3是座椅靠背一部分的剖視圖。
【具體實施方式】
[0012]以下，參照圖1?圖3，說明用于實施本發(fā)明的方式。需要說明的是，在各圖中，對于交通工具用座椅前方適當標注符號F，對于交通工具用座椅后方適當標注符號B，對于交通工具用座椅上方適當標注符號UP，對于交通工具用座椅下方適當標注符號DW。圖1的交通工具用座椅2具有座椅坐墊4、座椅靠背6、頭枕8。上述座椅結構構件分別具有構成座椅骨架的座椅框架(4F、6F、8F)、構成座椅外形的座椅墊(4P、6P、8P)、包覆于座椅墊的座椅罩(4S、6S、8S)。在本實施例中，在座椅墊4的后部以能夠立起放倒的方式連結座椅靠背6，并在座椅靠背6 (立起狀態(tài))的上部配置頭枕8。
[0013][座椅靠背]座椅靠背6具有基本結構(6F、6P、6S)、氣囊10、關聯(lián)結構(鼓出部30、懸吊構件32、卡止構件34、襯布36、吊入部38)(參照圖2及圖3，各構件的詳情在后文敘述)。在本實施例中，由于交通工具碰撞時的沖擊，使氣囊10從座椅靠背6側部(鼓出部30)向座椅外鼓出而對乘員側部進行保護。此時，將襯布36 (詳情后述)配置在氣囊10周圍，并安裝在座椅罩6S的背面?zhèn)?。并且，利用與氣囊10的膨脹相伴的襯布36的拉伸來使鼓出部30開裂，由此使氣囊10從鼓出部30向座椅外鼓出。在這種結構中，優(yōu)選是使成為氣囊10的鼓出位置的鼓出部30更快地開裂，極力提前使氣囊10鼓出。因此，在本實施例中，利用后述的結構使鼓出部30更快地開裂。以下，詳細說明各結構。
[0014](氣囊)在此，氣囊10(未膨脹狀態(tài))是大致立方體狀的構件，配置在座椅靠背6的側部(后述的邊沿部6b)內(參照圖2及圖3)。本實施例的氣囊10受到交通工具碰撞時的沖擊而向座椅外鼓出(膨脹并突出)，由此能夠保護例如從乘員胸部到乘員腰部的身體范圍。需要說明的是，氣囊10可以是與空氣供給裝置(圖示省略)連通的結構，也可以是封入氣體產(chǎn)生劑的結構。
[0015](座椅靠背的基本結構)本實施例的座椅靠背6如后文所述通過將座椅墊6P配置在座椅框架6F上并利用座椅罩6S包覆而形成(參照圖1及圖3)。并且，座椅框架6F是拱狀的框構件，可以由剛性優(yōu)異的原料(金屬或硬質樹脂等)形成。在本實施例中，將未膨脹狀態(tài)的氣囊10固定在座椅框架6F的側部，并配置在座椅墊6P的背面?zhèn)?參照圖3)。
[0016](座椅墊)另外，座椅墊6P是能夠彈性地支承乘員的構件，可以由能夠彈性地伸縮的樹脂形成(參照圖2及圖3)。作為這種樹脂，可以例示聚氨酯泡沫(密度:10kg/m3?60kg/m3)等發(fā)泡樹脂。并且，本實施例的座椅墊6P呈大致矩形形狀(主視觀察)，具有就座部6a、邊沿部6b、槽部20、脆弱部6PX、后述的卡止構件34(參照圖2及圖3)。就座部6a是座椅墊6P中央的平坦的部位。而且，邊沿部6b是配置在就座部6a側方的突出部位，例如在轉彎行駛時，能夠支承乘員的側部。而且，槽部20是形成在就座部6a與邊沿部6b之間的凹部，能夠將后述的座椅罩6S的一部分拉入。本實施例的槽部20以座椅靠背立起時為基準而向座椅上下延伸，并配置在比氣囊10靠座椅內側的位置。并且，脆弱部6PX是比座椅墊6P的其他的部位容易開裂的部位(參照圖3)。本實施例的脆弱部6PX是朝向外方呈凸曲面狀的凹陷部位(比座椅墊6P的其他的部位薄的部位)，與后述的鼓出部30的形成位置呈面對狀地形成。
[0017](卡止構件)并且，卡止構件34是能夠將懸吊構件32(后述)卡止的平板狀的構件，配置在槽部20的底部側(參照圖3)。本實施例的卡止構件34其上部34a呈大致U字狀(剖視觀察)，且下部34b為平板狀，呈埋設狀地固定在座椅墊6P內?？ㄖ箻嫾?4的上部34a(大致U字狀)的自由端側向內側折回，能夠將后述的懸吊構件32的前端(卡止部32b)卡止。并且，在本實施例中，將多個卡止構件34隔開適當?shù)拈g隔地排列配置在槽部20內(氣囊10的側方)。
[0018](座椅罩)另外，座椅罩6S是能夠將座椅墊6P包覆的袋狀的構件，具有鼓出部30、懸吊構件32、襯布36、吊入部38 (參照圖3)。本實施例的座椅罩6S通過將多個表皮片(SPl?SP4等)縫合成袋狀而成，在相鄰的表皮片之間形成縫合部位(SEW1?SEW3等)。第一表皮片SPl是將就座部6a包覆的片，第二表皮片SP2是將邊沿部6b的就座側(頂板側部)包覆的片。而且，第三表皮片SP3是將座椅側面(框部)的就座側包覆的片，第四表皮片SP4是將座椅側面(框部)的后側包覆的片。需要說明的是，作為各表皮片的原料，可以例示天然纖維或合成纖維制的布(織物、編織物、無紡布)或皮革(天然皮革、合成皮革)。并且，在本實施例中，第一表皮片SPl在槽部20的形成位置處利用縫合部位SEWl縫合于第二表皮片SP2。而且，第二表皮片SP2在邊沿部6b的頂點附近利用縫合部位SEW2而縫合于第三表皮片SP3。并且，第三表皮片SP3在座椅側面(框部)的中途利用縫合部位SEW3而縫合于第四表皮片SP4。
[0019](鼓出部)鼓出部30是相鄰的表皮片的縫合部位(接縫)，伴隨氣囊10的膨脹而開裂(參照圖1及圖3)。本實施例的鼓出部30是第三表皮片SP3與第四表皮片SP4的縫合部位SEW3，在邊沿部6b的側方向座椅上下延伸。在此，鼓出部30的拉伸強度(接縫強度)只要通過后述的襯布36的拉伸能夠開裂，就沒有特別限定，但典型的是可以設定在30N?50N的范圍。
[0020](懸吊構件.吊入部)懸吊構件32是能夠沿著槽部20配置的構件，具有能夠安裝在座椅罩6S的一部分上的吊布32a和能夠卡止