翼形駕駛員安全氣囊的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本申請涉及車輛的駕駛員側(cè)安全氣囊。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，在碰撞時，安全氣囊展開。當(dāng)車輛乘員在車輛內(nèi)移位時，安全氣囊填充有氣體并為車輛乘員提供緩沖。安全氣囊還被設(shè)計為吸收由乘員的移位所產(chǎn)生的能量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]—種車輛包括具有方向盤套的方向盤和安全氣囊模塊。安全氣囊模塊包括設(shè)置在方向盤套之后的安全氣囊裝置和充氣機(jī)。安全氣囊裝置具有主氣囊和輔助氣囊，主氣囊被構(gòu)造成為乘員提供緩沖，輔助氣囊鄰近于車輛的駕駛員側(cè)設(shè)置在主氣囊的側(cè)部上。輔助氣囊被構(gòu)造成在車輛碰撞期間接住乘員。安全氣囊裝置還包括具有設(shè)置在主氣囊和輔助氣囊之間的接縫的縫補(bǔ)部分。接縫被構(gòu)造成當(dāng)主氣囊中的壓力超過閾值時破裂以允許氣體使輔助氣囊充氣。
[0004]—種安全氣囊模塊包括安全氣囊裝置和被構(gòu)造成使安全氣囊裝置充氣的充氣機(jī)。安全氣囊裝置包括主氣囊、輔助氣囊和縫補(bǔ)部分?？p補(bǔ)部分將主氣囊與輔助氣囊分隔開?？p補(bǔ)部分包括接縫，所述接縫被構(gòu)造成響應(yīng)于主氣囊內(nèi)的壓力超過閾值而被撕開以允許氣體從主氣囊進(jìn)入輔助氣囊。
[0005]—種車輛安全氣囊系統(tǒng)包括具有方向盤套的方向盤和安全氣囊模塊。安全氣囊模塊包括設(shè)置在方向盤套之后的安全氣囊裝置和充氣機(jī)。所述安全氣囊裝置限定主氣囊、輔助氣囊以及將主氣囊與輔助氣囊分隔開的縫補(bǔ)部分?？p補(bǔ)部分包括接縫，所述接縫被構(gòu)造成響應(yīng)于主氣囊內(nèi)的壓力超過閾值而被撕開以允許氣體從主氣囊進(jìn)入輔助氣囊。
[0006]根據(jù)本發(fā)明，提供一種安全氣囊模塊，所述安全氣囊模塊包括:安全氣囊裝置，包括主氣囊、輔助氣囊和將主氣囊與輔助氣囊分隔開的縫補(bǔ)部分，其中，縫補(bǔ)部分包括接縫，所述接縫被構(gòu)造成響應(yīng)于主氣囊內(nèi)的壓力超過閾值而被撕開以允許氣體從主氣囊進(jìn)入輔助氣囊；充氣機(jī)，被構(gòu)造成使安全氣囊裝置充氣。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，輔助氣囊限定設(shè)置在主氣囊的側(cè)部上的翼部。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，縫補(bǔ)部分的材料不同于主氣囊和輔助氣囊的材料。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，輔助氣囊包括至少一個通氣口裝置，所述至少一個通氣口裝置被構(gòu)造成使氣體從安全氣囊裝置中排出，使得主氣囊的峰值充氣剛度低于輔助氣囊的峰值充氣剛度。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述至少一個通氣口裝置包括覆蓋輔助氣囊中的開口的活門。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，活門經(jīng)由撕開縫附著到輔助氣囊。
【附圖說明】
[0012]圖1是車輛將要經(jīng)歷斜向碰撞的俯視圖；
[0013]圖2是展開的駕駛員側(cè)安全氣囊的主視圖；
[0014]圖3至圖5是在斜向碰撞期間車輛乘員朝著展開的安全氣囊裝置運(yùn)動并運(yùn)動到其的俯視圖。
【具體實施方式】
[0015]在此描述了本公開的實施例。然而，應(yīng)理解，公開的實施例僅為示例，其他實施例可采取多種和替代的形式。附圖不一定按比例繪制；可夸大或最小化一些特征以顯示特定組件的細(xì)節(jié)。因此，在此所公開的具體結(jié)構(gòu)和功能細(xì)節(jié)不應(yīng)解釋為限制，而僅為教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以多種形式使用本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。如本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將理解的，參考任一附圖示出和描述的各個特征可與一個或更多個其他附圖中示出的特征組合，以產(chǎn)生未被明確示出或描述的實施例。示出的特征的組合為典型應(yīng)用提供代表性實施例。然而，與本公開的教導(dǎo)一致的特征的各種組合和變型可期望用于特定應(yīng)用或?qū)嵤┓绞健?br>[0016]安全氣囊在碰撞期間輔助保護(hù)車輛乘員。碰撞可能會以許多不同的方式發(fā)生。碰撞力導(dǎo)致車輛加速和運(yùn)動。在斜向碰撞的情況下，車輛相對于乘員以一定角度運(yùn)動。由于車輛內(nèi)的乘員可被認(rèn)為是自由浮動的，因此乘員的身體相對于運(yùn)動的車輛經(jīng)歷移位。不同的碰撞使車輛乘員相對于車輛沿不同的方向移位。乘員的身體的這種相對移位使乘員朝著車輛內(nèi)部的剛性的前部區(qū)域運(yùn)動。隨著乘員朝著剛性區(qū)域運(yùn)動，安全氣囊用作能量吸收緩沖墊。例如，斜向碰撞-大約15°角的碰撞-會導(dǎo)致車輛乘員(或者更具體地講，駕駛員)朝著車輛內(nèi)部的駕駛員側(cè)的窗戶前向運(yùn)動。
[0017]參照圖1，示出了車輛之間的斜向碰撞。示出了第一車輛10碰撞第二車輛12。第一車輛10和第二車輛12之間的碰撞產(chǎn)生使車輛乘員移位的力。在斜向碰撞期間，車輛通常相對于車輛的縱軸線以一定角度運(yùn)動。由于駕駛員座椅中的乘員可被認(rèn)為是自由浮動的(即，不受車輛減速的影響)，因此乘員朝著車輛內(nèi)部的駕駛員側(cè)的窗戶14運(yùn)動。
[0018]參照圖2，示出了在斜向碰撞期間所使用的安全氣囊模塊16的主視圖。安全氣囊模塊16包括安全氣囊裝置18。安全氣囊裝置18包括主氣囊20、輔助氣囊22和縫補(bǔ)部分(patch) 24。主氣囊20和輔助氣囊22由縫補(bǔ)部分24分隔。主氣囊20還包括側(cè)部26。輔助氣囊22設(shè)置在主氣囊20的側(cè)部26上。主氣囊20和輔助氣囊22以這樣的方式布置，使得主氣囊20被構(gòu)造成接納乘員，而輔助氣囊22被構(gòu)造成允許安全氣囊裝置18在斜向碰撞之后進(jìn)一步接住(catch)乘員。
[0019]安全氣囊裝置18可形成有單腔室。單腔室設(shè)計允許安全氣囊裝置18具有多種優(yōu)點。例如，安全氣囊裝置18可被設(shè)置在駕駛員側(cè)的方向盤28的方向盤套之后。因此，由于輔助氣囊22的最小體積以及傳統(tǒng)的單腔室安全氣囊充氣方法，使得安全氣囊裝置18需要最低限度的改制來適應(yīng)現(xiàn)有的方向盤28。這可節(jié)約時間、成本和制造費(fèi)用。此外，輔助氣囊22可以是(例如)由主氣囊20所限定的體積的大約1/3。這允許輔助氣囊22具有一定強(qiáng)度和剛度，使得輔助氣囊22在斜向碰撞之后進(jìn)一步阻止乘員的前向運(yùn)動。
[0020]圖3、圖4和圖5示出了在斜向碰撞之后乘員朝向安全氣囊模塊16的前向運(yùn)動的俯視圖。主氣囊20和輔助氣囊22可同時充氣，或者主氣囊20可在輔助氣囊22之前或之后充氣。例如，優(yōu)選實施例允許主氣囊20的展開作為主事件，并允許輔助氣囊22的展開作為輔助事件。如下面所描述的，安全氣囊裝置18展開的正時可利用安全氣囊裝置18內(nèi)的壓力進(jìn)行控制。
[0021]參照圖3，示出了緊接著斜向碰撞事件之后的安全氣囊模塊16的俯視圖。在碰撞時，乘員向前滑動并與主氣囊20接觸。輔助氣囊22被構(gòu)造成在斜向碰撞之后進(jìn)一步接住乘員。隨著乘員開始旋轉(zhuǎn)，輔助氣囊22以一定強(qiáng)度和剛度充氣，使得輔助氣囊22將進(jìn)一步阻止乘員橫跨主氣囊20的前向運(yùn)動。這允許主氣囊20進(jìn)一步為乘員提供緩沖。主氣囊20和輔助氣囊22由縫補(bǔ)部分24分開。縫補(bǔ)部分24用作將主氣囊20與輔助氣囊22分隔開的分隔部分。
[0022]縫補(bǔ)部分24還包括接縫30，接縫30被構(gòu)造成在主氣囊20內(nèi)達(dá)到期望的最佳壓力時使輔助氣囊22充氣。一旦在主氣囊20內(nèi)達(dá)到最佳壓力，接縫30便被撕開而使縫補(bǔ)部分24破裂。這允許充氣氣體從主氣囊20排放到輔助氣囊22。當(dāng)接縫30破裂時，輔助氣囊22充氣?？p補(bǔ)部分24的材料可不同于主氣囊20和輔助氣囊22的材料，縫補(bǔ)部分24可以是在被施加壓力時破裂的任何材料。然而，優(yōu)選地，縫補(bǔ)部分24可以是織物材料。接縫30可以是用于允許充氣氣體經(jīng)過縫補(bǔ)部分24的任何裝置。然而，優(yōu)選地，接縫30可通過縫合而形成。如上所述，安全氣囊裝置18展開的正時可利用壓力進(jìn)行控制。縫補(bǔ)部分24可適于實現(xiàn)主氣囊20內(nèi)的最佳壓力。
[0023]例如，需要較大剛度的主氣囊20的情形可使用具有適于承受較高壓力的接縫30的縫補(bǔ)部分24。需要較低剛度的主氣囊20的情形可使用具有適于在較低壓力下裂開的接縫30的縫補(bǔ)部分24?？p補(bǔ)部分24和接縫30可以以這樣的方式構(gòu)造，使得在達(dá)到由主氣囊20的立即充氣產(chǎn)生的壓力時接縫30被撕開。這將使得縫補(bǔ)部分24在接縫30處的破裂與主氣囊20的充氣同時發(fā)生。另外，縫補(bǔ)部分24和接縫30可以以這樣的方式構(gòu)造，使得接縫30在主氣囊20已經(jīng)充氣之后裂開。主氣囊20內(nèi)的壓力決定接縫30何時裂開。這在一旦主氣囊20內(nèi)的壓力已經(jīng)達(dá)到最佳水平而使接縫30破裂時，允許主氣囊20的充氣作為主事件而輔助氣囊22的充氣作為輔助事件。
[0024]這允許安全氣囊模塊16具有自適應(yīng)性。例如，在檢測到完全正面碰撞時，充氣機(jī)32可用于使主氣囊20充氣達(dá)到可不使接縫30破裂的壓力。同樣地，在檢測到斜向碰撞時，充氣機(jī)32可用于使主氣囊20充氣達(dá)到使接縫30撕開并允許充氣氣體通過縫補(bǔ)部分24排出而使輔助氣囊22展開的壓力。
[0025]由于輔助氣囊22的總體積小，使得一旦接縫30使縫補(bǔ)部分24破裂，輔助氣囊22便迅速充氣。這允許安全氣囊裝置18被用于完全正面碰撞以及斜向碰撞事件期間。此外，安全氣囊裝置18