一種節(jié)流無級變壓掛車控制閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種汽車制動領(lǐng)域的控制閥，尤其涉及一種掛車上使用的控制閥。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國民經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代工業(yè)的快速發(fā)展，道路運(yùn)營日益繁忙。為使車輛安全高效運(yùn)輸和減少事故率，對運(yùn)輸車輛的制動系統(tǒng)提出更高要求。尤其是大噸位載貨汽車及長軸距半掛車、掛車的剎車制動系統(tǒng)，必須具備靈敏度高，各組成部分運(yùn)行可靠等性能?？刂崎y是掛車剎車制動系統(tǒng)的核心部件，控制閥的性能決定著整個(gè)制動系統(tǒng)的性能。
[0003]目前使用在掛車制動系統(tǒng)上的掛車控制閥在設(shè)計(jì)上結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作性能落后，不盡完善，如某些掛車控制閥，功能上宣稱具備調(diào)壓功能，這僅僅停留在理論層面，因?yàn)樵摲N控制閥若想獲得不同氣壓，必須在主閥桿上安裝若干不同橫截面積的活塞來實(shí)現(xiàn)。然而在實(shí)際應(yīng)用中，一旦控制閥安裝在掛車控制系統(tǒng)之后，很難再對主閥桿上的活塞進(jìn)行變更，導(dǎo)致不易達(dá)到控制閥變壓這一目的，即控制閥不具備變壓功能，這種控制閥的制動力矩單一；第二，活塞中的潤滑脂長期接觸壓縮空氣中的水分和雜質(zhì)，極易造成活塞卡滯，潤滑失效；第三，在設(shè)計(jì)控制閥時(shí)，未考慮冬季低溫“凍結(jié)”問題。因活塞腔與壓縮空氣完全接觸，冬季低溫下大量壓縮空氣中的水分積聚在腔壁上，鑒于活塞的工作原理，若有輕微冰結(jié)，活塞便被卡死，呈現(xiàn)“凍結(jié)”故障；第四，由于掛車的主車與掛車生產(chǎn)廠家各異，制動力設(shè)計(jì)差異較大，設(shè)計(jì)中未考慮主車與掛車制動時(shí)的“同步”問題，不能保證主掛車制動時(shí)相互配合，增加了事故率；第五，很多掛車控制閥控制主閥桿的氣路單一，當(dāng)該氣路出現(xiàn)管路漏氣、斷裂等“致命”問題時(shí)，將影響掛車控制閥的正常工作，進(jìn)而影響行車安全。
[0004]專利CN203864687U，一種緊急閥，對普通掛車控制閥進(jìn)行了改進(jìn)，將主閥桿上的活塞結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，利用雙膜片結(jié)構(gòu)代替活塞結(jié)構(gòu)，通過在主閥桿圓周上設(shè)置儲油裝置，解決了上述控制閥活塞卡滯，潤滑失效的問題；同時(shí)，該技術(shù)還通過加裝自動排水裝置，解決了冬季低溫時(shí)，控制閥內(nèi)積聚在閥體腔壁上的水分“凍結(jié)”，導(dǎo)致活塞卡死，影響控制閥的正常運(yùn)轉(zhuǎn)的問題。
[0005]然而，上述技術(shù)改進(jìn)設(shè)計(jì)依然不盡完善，如控制閥不能實(shí)現(xiàn)節(jié)流無級變壓等功能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明提供一種掛車控制閥，解決了來自儲氣灌氣體氣壓易散失的問題，保障掛車控制閥完成緊急制動工作；同時(shí)，可以改變副手剎的氣壓的大小，以適應(yīng)所需制動力的要求，解決了副手剎制動不理想，易抱死的問題。
[0007]為解決上述問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:一種節(jié)流無級變壓掛車控制閥，包括主閥，該主閥包括主閥殼體、設(shè)置有入氣口的上蓋、主閥桿、上下膜片總成、氣閥總成；主閥殼體和上蓋構(gòu)成閥腔，主閥桿、上膜片總成、下膜片總成將閥腔隔成四個(gè)彼此不相連通的工作腔室；主閥桿上設(shè)置有主閥桿通孔，該通孔將第一工作腔室和第三工作腔室相連通；在主閥的一側(cè)設(shè)置節(jié)流裝置。
[0008]作為本發(fā)明的一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)，節(jié)流裝置節(jié)流裝置包括限流閥殼體，膜片，閥桿，進(jìn)氣接頭；膜片將殼體圍成的閥腔分隔成上腔室和下腔室，閥桿置于下腔室內(nèi)，與膜片活動接觸，閥桿下端連接閥門，在閥門靠上位置的相應(yīng)殼體上，開設(shè)有與氣閥總成相連通的出氣口 ；上腔室與第三工作腔室)相連通，下腔室與第四工作腔室相連通；閥門的上下移動控制著進(jìn)氣接頭和出氣口的連通與隔斷。
[0009]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，在主閥上蓋的入口處安裝一調(diào)壓限壓裝置。
[0010]作為本發(fā)明的一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)，該調(diào)壓限壓裝置由一組調(diào)壓總成和兩組雙通單向閥順次連接組成，調(diào)壓總成和雙通單向閥的結(jié)構(gòu)通道側(cè)壁上皆開設(shè)有側(cè)壁孔；調(diào)壓總成一端安裝有進(jìn)氣接頭，相對另一端安裝有能調(diào)整閥內(nèi)使用氣體氣壓的調(diào)整端子，調(diào)整端子能控制進(jìn)氣接頭端與側(cè)壁孔之間的連通或隔斷；第一組雙通單向閥的一端安裝有進(jìn)氣接頭，相對另一端與調(diào)壓總成的側(cè)壁孔相連通；第二組雙通單向閥的一端安裝有進(jìn)氣接頭，相對另一端與雙通單向閥的側(cè)壁孔相連通；在第一組、第二組雙通單向閥的閥腔內(nèi)分別活動設(shè)置有密封球，所述密封球能對所處雙通單向閥的任意一端進(jìn)行密封。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，通過在掛車控制閥上設(shè)置節(jié)流裝置，能保證當(dāng)通往半掛車控制氣壓的管路出現(xiàn)嚴(yán)重漏氣時(shí)，能夠及時(shí)關(guān)閉儲氣罐供氣口閥門，并立即使緊急繼動閥完成緊急制動任務(wù)；通過調(diào)壓限壓裝置，可改變副手剎的氣壓值的大小，以適應(yīng)所需制動力的要求，解決了副手剎制動不理想、易抱死的問題；同時(shí)，調(diào)壓限壓裝置為掛車控制閥提供了三條供氣氣路，且能選擇任一一路氣壓進(jìn)入第一工作腔室，而且若其余兩路供氣系統(tǒng)出現(xiàn)嚴(yán)重漏氣時(shí)，仍不影響本路的工作。
[0012]采用本結(jié)構(gòu)的掛車控制閥，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，容易安裝，且制造成本低。通過在掛車上使用本發(fā)明，保障了行車安全。
【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖及【具體實(shí)施方式】對對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)剖視圖；
圖2為上蓋俯視剖視圖。
[0014]主閥上殼體100-1，主閥下殼體100-2，上蓋100-3，主閥桿6，上膜片總成8_1，下膜片總成8-2，氣閥總成11，第一工作腔室4-1，第二工作腔室4-2，第三工作腔室4-3，第四工作腔室4-4，主閥桿通孔5。
[0015]節(jié)流裝置10，限流閥殼體14，上腔室16，膜片17，下腔室19，閥桿21，閥門22，出氣口 20，進(jìn)氣接頭23。
[0016]調(diào)壓限壓裝置50、調(diào)壓總成1，側(cè)壁孔1-1，進(jìn)氣接頭1-2，調(diào)整端子1_3殼體
1-3-1,上蓋1_3_2，調(diào)整螺檢1_3_3，壓縮彈黃1_3_4，閥門1_3_5，閥桿1_3_6，膜片總成
1-3-7，出氣孔1-3-8，雙通單向閥2，側(cè)壁孔2-1，進(jìn)氣接頭2_2，密封球2_3，雙通單向閥3，側(cè)壁孔3-1，進(jìn)氣接頭3-2，密封球3-3。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明作詳細(xì)介紹。
[0018]如圖1所示，本發(fā)明包括一主閥，主閥包括主閥上殼體100-1，主閥下殼體100-2，上蓋100-3，該三部分圍成主閥閥腔。在閥腔內(nèi)設(shè)置有主閥桿6，主閥桿6下端為氣閥總成11，該氣閥總成的入氣口外接儲氣筒，出氣口外通剎車制動室。在主閥桿6上依次套裝有上膜片總成8-1和下膜片總成8-2。兩套膜片總成和主閥桿6將閥腔隔成四個(gè)彼此不相連通的第一工作腔室4-1，第二工作腔室4-2，第三工作腔室4-3，第四工作腔室4-4。在主閥桿6上設(shè)置主閥桿通孔5，該通孔將第一工作腔室4-1和第三工作腔室4-3連通。
[0019]這種主閥結(jié)構(gòu)為公知技術(shù)，本發(fā)明的技術(shù)方案是在上述主閥上配置一節(jié)流裝置10。本節(jié)流裝置在四個(gè)工作腔室分布?xì)鈮旱目刂葡?，可控制供給緊急繼動閥氣壓的流量，能在連接管路出現(xiàn)嚴(yán)重漏氣時(shí)，關(guān)閉儲氣罐進(jìn)氣閥門，使緊急繼動閥進(jìn)入緊急制動狀態(tài)。
[0020]為了能實(shí)現(xiàn)上述目的，節(jié)流裝置10的結(jié)構(gòu)如下:節(jié)流裝置10包括限流閥殼體14，膜片17，閥桿21，進(jìn)氣接頭23。膜片17將殼體14圍成的閥腔分隔成上腔室16和下腔室19，閥桿21置于下腔室19內(nèi)，與膜片17活動接觸，閥桿21下端連接閥門22，在閥門22靠上位置的相應(yīng)殼體14上，開設(shè)有與主閥的氣閥總成11相連通的出氣口 20 ;上腔室16與主閥上的第三工作腔室4-3相連通，下腔室19與第四工作腔室4-4相連通；閥門22的上下移動控制著進(jìn)氣接頭23和出氣口 20的連通與隔斷。
[0021]本發(fā)明將節(jié)流裝置的殼體與主閥的殼體制成一體，采用在殼體上設(shè)置內(nèi)部通道的結(jié)構(gòu)達(dá)到與主閥第三、四工作腔室相連通的目的。這樣，在降低生產(chǎn)成本的同時(shí)，亦有利于減小整個(gè)掛車控制閥的體積，便于安裝。
[0022]本裝置中的膜片17由彈性材料制成。
[0023]本裝置與主閥的連接關(guān)系如下:其上腔室16與第三工作腔室4-3相連通，下腔室19與第四工作腔室4-4相連通，出氣口 20的一端通過內(nèi)部通道與氣閥總成11的出氣口相連通，相對一端外接儲氣罐。本裝置的節(jié)流工作原理，將在下面進(jìn)行說明。
[0024]為了使掛車控制閥的性能更優(yōu)越，本發(fā)明在上蓋100-3的入口處安裝了一調(diào)壓限壓裝置50，該裝置可為掛車控制閥提供多條供氣氣路，解決掛車控制閥供氣氣路單一的問題；同時(shí)，也解決了現(xiàn)有掛車控制閥在氣路單一情況下面臨的當(dāng)氣路管路出現(xiàn)漏氣、斷路等問題時(shí)，掛車控制閥不能正常工作的問題；另外，該裝置的結(jié)構(gòu)使得該裝置能夠自動識別氣壓源并實(shí)施通道間的開關(guān)轉(zhuǎn)換。該裝置還能改善副手剎的制動力矩。
[0025]根據(jù)圖2所示，調(diào)壓限壓裝置50由由調(diào)壓總成1、雙通單向閥2、雙通單向閥3組成。為了形成相互連通的氣體流通通道，在調(diào)壓總成I和兩組雙通單向閥上約中部的側(cè)壁上開設(shè)有側(cè)壁孔1-1，2-1，3-1。
[0026]調(diào)壓總成I的一端(圖1為右端)安裝了進(jìn)氣接頭1-2，該進(jìn)氣接頭1-2外接掛車副手剎供氣端(圖中未示出)，即，副手剎供氣端系該裝置的第一個(gè)供氣入口，是掛車控制閥的第一路供氣氣路。調(diào)壓總成I的