一種自動壓縮充氣、充電的混合空氣能汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及混合動力汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種自動壓縮充氣、充電的混合空氣能汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]空氣能是一種取之不盡、用之不竭的清潔新能源，在許多領(lǐng)域已經(jīng)有了廣泛應(yīng)用，我們?nèi)粘Ｉ钪械臍鈩庸ぞ唠S處可見?？諝鈩恿ζ嚥辉僦皇歉拍罾锏漠a(chǎn)物，現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)了各種各樣的空氣動力源汽車，但它們共同的特點都是使用壓縮的空氣，且共同的缺點是儲氣量有限，其內(nèi)置的電路設(shè)備仍需要蓄電池從外部充電，電量也受到使用限制。所以目前解決以上兩個難題才是關(guān)鍵，也只有解決上述難題才能生產(chǎn)真正具備經(jīng)濟(jì)效益、可以普及到全社會的新能源空氣動力汽車，使得人們不只是買得起、用得起，而且更安全高效，徹底提高生活質(zhì)量，從經(jīng)濟(jì)上具有極高的價值，對生態(tài)上無任何污染，還可凈化空氣。
[0003]例如，現(xiàn)有中國發(fā)明專利，申請?zhí)枮?01310311039.0公開了一種混合動力汽車，其包括:發(fā)動機(jī)總成；第一散熱器，第一散熱器用于冷卻發(fā)動機(jī)總成；渦輪增壓器，渦輪增壓器利用來自發(fā)動機(jī)總成的排氣通路的廢氣的能量對進(jìn)入渦輪增壓器的空氣進(jìn)行增壓；中冷器，中冷器用于冷卻被渦輪增壓器增壓的空氣并將經(jīng)過冷卻的空氣提供至發(fā)動機(jī)總成；驅(qū)動電機(jī)總成；第二散熱器，第二散熱器設(shè)在第一散熱器的前面，第二散熱器與驅(qū)動電機(jī)總成之間連接有第一循環(huán)冷卻管路，且第二散熱器與中冷器之間連接有第二循環(huán)冷卻管路。
[0004]再如，現(xiàn)在中國發(fā)明專利，申請?zhí)枮?00820143070.2公開了一種空氣混合動力汽車，包括方向盤、前橋架、后橋架、連接前橋架與后橋架的大梁、車體、前橋架和后橋架通過傳動軸連接的輪轂、能量回收裝置、能量儲存裝置、動力驅(qū)動裝置、控制裝置、換擋裝置以及輔助裝置，其能量回收裝置連接能量儲存裝置，控制裝置分別控制能量回收裝置和動力驅(qū)動裝置以及輔助裝置。上述兩個現(xiàn)有技術(shù)中技術(shù)方案的配套設(shè)備復(fù)雜，其加氣時間長、外電損耗大，行駛里程短，且使用成本高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中存的問題，以太陽能發(fā)電為觸發(fā)式電源，再通過利用“特斯拉線圈”為原理制作的一套電力升壓放大電流，回收轉(zhuǎn)化的發(fā)電系統(tǒng)產(chǎn)生充足的電壓、電量來驅(qū)動內(nèi)置的壓縮機(jī)充電，并利用剩余電力為車載電路設(shè)備的電力來源蓄電池充電的自動壓縮充氣、充電的混合空氣能汽車。
[0006]為了解決【背景技術(shù)】所存在的問題，本發(fā)明是采用以下技術(shù)方案:一種自動壓縮充氣、充電的混合空氣能汽車，包括車身、前橋轉(zhuǎn)向制動總成、后橋驅(qū)動總成、以及輔助裝置，還包括太陽能發(fā)電系統(tǒng)、電壓、電量升壓系統(tǒng)、以及氣動總成；所述太陽能發(fā)電系統(tǒng)包括安裝在所述車身車頂上的若干塊太陽能光伏發(fā)電板、安裝在所述車身車頂后端部的光電轉(zhuǎn)換器、以及設(shè)置在所述車身內(nèi)后端的太陽能光伏電池組，所述若干塊太陽能光伏發(fā)電板在車身車頂上均勻排列設(shè)置，所述太陽能光伏發(fā)電板將吸收的光能通過光電轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)化為電能并儲存在太陽能光伏電池組內(nèi)。
[0007]所述電壓、電量升壓系統(tǒng)包括安裝在所述車身內(nèi)后端部的第一逆變器、升壓變壓器系統(tǒng)、第二逆變器，所述太陽能光伏電池組與第一逆變器連接，所述第一逆變器通過升壓變壓器系統(tǒng)與所述第二逆變器連接，所述第二逆變器連接車載壓縮機(jī)。
[0008]所述氣動總成包括設(shè)置在所述車身內(nèi)中部位置的兩組高壓儲氣罐、以及設(shè)置在所述兩組高壓儲氣罐端部的增壓栗、大型壓縮機(jī)和水氣分離過濾裝置，所述增壓栗與大型壓縮機(jī)連接，所述大型壓縮機(jī)依次通過水氣分離過濾裝置、氣罐氣體連接高壓管與所述兩組高壓儲氣罐連接，所述氣罐氣體連接高壓管的另一端連接有外進(jìn)氣閥總成。
[0009]進(jìn)一步地，所述氣罐氣體連接高壓管通過調(diào)節(jié)擋位氣缸與高壓減壓閥連接，所述高壓減壓閥通過低壓緩沖罐與氣動馬達(dá)及變速箱總成連接。
[0010]進(jìn)一步地，所述輔助裝置包括安裝在所述車身內(nèi)前端部的氣動開關(guān)與制動剎車系統(tǒng)、儀表顯示臺、電器電源啟動開關(guān)、車載電子設(shè)備供電蓄電池、以及電路控制器，所述電路控制器與車載電子設(shè)備供電蓄電池電連接，所述氣動開關(guān)與制動剎車系統(tǒng)由氣動馬達(dá)及變速箱總成提供動力，所述儀表顯示臺和電器電源啟動開關(guān)由車載電子設(shè)備供電蓄電池提供電力。
[0011]進(jìn)一步地，所述輔助裝置還包括電子空調(diào)，所述電子空調(diào)安裝在所述車身的車頂前端部，所述電子空調(diào)由車載電子設(shè)備供電蓄電池提供電力。
[0012]進(jìn)一步地，所述兩組高壓儲氣罐并列設(shè)置，所述每組高壓儲氣罐包括若干個高壓儲氣罐，所述若干個高壓儲氣罐依次排列設(shè)置。
[0013]進(jìn)一步地，所述高壓儲氣罐為碳纖維高壓儲氣罐。
[0014]本發(fā)明具有以下有益效果:本發(fā)明所述的一種自動壓縮充氣、充電的混合空氣能汽車，包括車身、前橋轉(zhuǎn)向制動總成、后橋驅(qū)動總成、以及輔助裝置，其中，還包括太陽能發(fā)電系統(tǒng)、電壓、電量升壓系統(tǒng)、以及氣動總成；本發(fā)明是以太陽能發(fā)電為觸發(fā)式電源，再通過利用“特斯拉線圈”為原理制作的一套電力升壓放大電流，回收轉(zhuǎn)化的發(fā)電系統(tǒng)來產(chǎn)生充足的電力驅(qū)動；同時壓縮機(jī)工作為空氣能汽車的高壓儲氣罐充氣，并利用剩余的電力給車載的所有電路設(shè)備蓄電池充電，從而達(dá)到使空氣能汽車遠(yuǎn)距離行駛，但不消耗外部能源的目的。綜上所述，該自動壓縮充氣、充電的混合空氣能汽車配套設(shè)備簡單、加氣時間短、外電損耗小、行駛里程長，且使用成本低，節(jié)能環(huán)保。
【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0016]參照圖1，本【具體實施方式】采用以下技術(shù)方案:一種自動壓縮充氣、充電的混合空氣能汽車，包括車身4、前橋轉(zhuǎn)向制動總成26、后橋驅(qū)動總成23、以及輔助裝置，還包括太陽能發(fā)電系統(tǒng)、電壓、電量升壓系統(tǒng)、以及氣動總成；其中，車身4采用鋁合金材質(zhì)制成，具有強(qiáng)度高、塑性好等特點，因此采用鋁合金車身具有使用壽命長等優(yōu)點，所述太陽能發(fā)電系統(tǒng)包括安裝在所述車身4車頂上的若干塊太陽能光伏發(fā)電板9、安裝在所述車身4車頂后端部的光電轉(zhuǎn)換器14、以及設(shè)置在所述車身4內(nèi)后端的太陽能光伏電池組16，所述若干塊太陽能光伏發(fā)電板9在車身4車頂上均勻排列設(shè)置，所述太陽能光伏發(fā)電板9將吸收的光能通過光電轉(zhuǎn)換器14轉(zhuǎn)化為電能并儲存在太陽能光伏電池組16內(nèi)；上述太陽能發(fā)電系統(tǒng)是根據(jù)光生伏特效應(yīng)原理，利用太陽電池將太陽光能直接轉(zhuǎn)化為電能，其設(shè)備極為精煉，可靠穩(wěn)定壽命長、安裝維護(hù)簡便，且節(jié)能環(huán)保。
[0017]具體的，所述電壓、電量升壓系統(tǒng)包括安裝在所述車身4內(nèi)后端部的第一逆變器
15、升壓變壓器系統(tǒng)13、第二逆變器17，所述太陽能光伏電池組16與第一逆變器15連接，所述第一逆變器15通過升壓變壓器系統(tǒng)13與所述第二逆變器17連接，所述第二逆變器17連接車載壓縮機(jī)18 ;本實施例中，上述太陽能光伏發(fā)電板9在日照下發(fā)電并存儲到太陽能光伏電池組16內(nèi)，太陽能光伏電池組16通過第一逆變器15由直流轉(zhuǎn)為交流220V的電壓，然后通過升壓變壓器系統(tǒng)13內(nèi)的發(fā)電系統(tǒng)，擴(kuò)大電壓、電量，收集后輸出到第二逆變器17轉(zhuǎn)為360V的電壓提供給車載壓縮機(jī)18，需要說明的是，上述升壓變壓器系統(tǒng)13是利用“特斯拉線圈”原理進(jìn)行升壓，具有低噪音、高效率、壽命長的特點。
[0018]具體的，所述氣動總成包括設(shè)置在所述車身4內(nèi)中部位置的兩組高壓儲氣罐8、以及設(shè)置在所