具有包括連續(xù)密封凸緣的多部分外殼組件的動(dòng)力傳輸部件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開涉及一種具有包括連續(xù)密封凸緣的多部分外殼組件的動(dòng)力傳輸部件。
【背景技術(shù)】
[0002]本部分提供與本公開有關(guān)的背景信息，其不一定是現(xiàn)有技術(shù)。
[0003]有時(shí)候需要將用于動(dòng)力傳輸部件的外殼組件設(shè)計(jì)成使得兩個(gè)外殼部件在界面處進(jìn)行結(jié)合，該界面沿著與軸孔平行的軸線與軸孔相交。換另一種表述，外殼部件之間的界面設(shè)置在與軸孔相交的平面內(nèi)。通常，這種外殼組件被設(shè)計(jì)和配置為使得，由于配合外殼部件上的凸緣和與軸孔相關(guān)聯(lián)的圓形密封或插塞表面之間的T狀界面，從而存在中斷的襯墊密封表面。現(xiàn)有技術(shù)中已知的是以防漏方式設(shè)計(jì)和制造這種T狀界面具有挑戰(zhàn)性。因而，現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)于具有包括連續(xù)密封凸緣的多部分外殼組件的動(dòng)力傳輸部件仍有需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本部分提供本公開的概述，而不是本公開的全部范圍或其所有特征的全面公開。
[0005]在一種形式中，本教導(dǎo)提供一種動(dòng)力傳輸部件，其包括外殼組件和軸。外殼組件具有第一外殼結(jié)構(gòu)和第二外殼結(jié)構(gòu)以及襯墊。第一和第二外殼結(jié)構(gòu)固定但可拆卸地彼此聯(lián)接以便限定腔和軸孔。軸孔沿著軸心線形成通過外殼組件并與腔相交。第一外殼結(jié)構(gòu)具有第一壁構(gòu)件、一對(duì)第一端壁、一對(duì)第一軸承艙壁、第一密封凸緣和一對(duì)鞍部。第一端壁聯(lián)接到第一壁構(gòu)件的相對(duì)側(cè)部并與第一壁構(gòu)件協(xié)作以限定腔的第一部分。第一軸承艙壁聯(lián)接到第一壁構(gòu)件并沿著軸心線隔開。第一密封凸緣聯(lián)接到第一壁構(gòu)件和第一端壁并圍繞腔延伸。每一個(gè)鞍部為弓狀并聯(lián)接到對(duì)應(yīng)的一個(gè)第一端壁。軸孔形成通過第一端壁和鞍部。第二外殼結(jié)構(gòu)具有第二壁構(gòu)件、一對(duì)第二端壁、一對(duì)第二軸承艙壁和第二密封凸緣。第二端壁聯(lián)接到第二壁構(gòu)件的相對(duì)側(cè)部并與第二壁構(gòu)件協(xié)作以限定腔的第二部分。第二軸承艙壁聯(lián)接到第二壁構(gòu)件并沿著軸心線隔開。每一個(gè)第二軸承艙壁與對(duì)應(yīng)的一個(gè)第一軸承艙壁協(xié)作以限定軸孔的對(duì)應(yīng)部分。第二密封凸緣聯(lián)接到第二壁構(gòu)件和第二端壁并圍繞腔延伸。第二密封凸緣被配置成鄰接第一密封凸緣。第二端壁限定將鞍部接納于其中的鞍部凹陷部。襯墊被接納在第一密封凸緣與第二密封凸緣之間并在鞍部與鞍部凹陷部的表面之間，由此密封第一外殼結(jié)構(gòu)與第二外殼結(jié)構(gòu)之間的界面。軸被接納在第一軸承艙壁與第二軸承艙壁之間并相對(duì)于外殼組件能旋轉(zhuǎn)。
[0006]在另一種形式中，本教導(dǎo)提供一種動(dòng)力傳輸部件，其具有外殼組件、輸入構(gòu)件、差速組件、軸、環(huán)形齒輪和小齒輪。外殼組件具有第一外殼結(jié)構(gòu)和第二外殼結(jié)構(gòu)以及襯墊。第一外殼結(jié)構(gòu)和第二外殼結(jié)構(gòu)固定但可拆卸地彼此聯(lián)接以便限定腔和軸孔。軸孔沿著軸心線形成通過外殼組件并與腔相交。第一外殼結(jié)構(gòu)具有第一壁構(gòu)件、一對(duì)第一端壁、一對(duì)第一軸承艙壁、第一密封凸緣和一對(duì)鞍部。第一端壁聯(lián)接到第一壁構(gòu)件的相對(duì)側(cè)部并與第一壁構(gòu)件協(xié)作以限定腔的第一部分。第一軸承艙壁聯(lián)接到第一壁構(gòu)件并沿著軸心線隔開。第一密封凸緣聯(lián)接到第一壁構(gòu)件和第一端壁并圍繞腔延伸。每一個(gè)鞍部為弓狀并聯(lián)接到對(duì)應(yīng)的一個(gè)第一端壁。軸孔形成通過第一端壁和鞍部。第二外殼結(jié)構(gòu)具有第二壁構(gòu)件、一對(duì)第二端壁、一對(duì)第二軸承艙壁和第二密封凸緣。第二端壁聯(lián)接到第二壁構(gòu)件的相對(duì)側(cè)部并與第二壁構(gòu)件協(xié)作以限定腔的第二部分。第二軸承艙壁聯(lián)接到第二壁構(gòu)件并沿著軸心線隔開。每一個(gè)第二軸承艙壁與對(duì)應(yīng)的一個(gè)第一軸承艙壁協(xié)作以限定軸孔的對(duì)應(yīng)部分。第二密封凸緣聯(lián)接到第二壁構(gòu)件和第二端壁并圍繞腔延伸。第二密封凸緣被配置成鄰接第一密封凸緣。第二端壁限定將鞍部接納于其中的鞍部凹陷部。襯墊被接納在第一密封凸緣與第二密封凸緣之間并在鞍部與鞍部凹陷部的表面之間，由此密封第一外殼結(jié)構(gòu)與第二外殼結(jié)構(gòu)之間的界面。輸入構(gòu)件被接納在第一外殼結(jié)構(gòu)中以圍繞平行于軸心線的輸入構(gòu)件軸線旋轉(zhuǎn)。差速組件被接納在第一外殼中并被配置成由輸入構(gòu)件驅(qū)動(dòng)以圍繞輸入構(gòu)件軸線旋轉(zhuǎn)。軸被接納在第一軸承艙壁與第二軸承艙壁之間并相對(duì)于外殼組件能旋轉(zhuǎn)。環(huán)形齒輪被安裝在軸上。小齒輪被支撐用于在第二外殼結(jié)構(gòu)中旋轉(zhuǎn)并與環(huán)形齒輪嗤合。
[0007]進(jìn)一步的應(yīng)用領(lǐng)域由在此所提供的說明將變得明顯。在該概述中的說明和特定示例僅用于例示的目的，并非旨在限制本公開的范圍。
【附圖說明】
[0008]在此描述的附圖僅用于所選實(shí)施例而非所有可能的實(shí)施方式的例示目的，并且不旨在限制本公開的范圍。
[0009]圖1是具有根據(jù)本公開構(gòu)造的動(dòng)力傳輸部件的示例性車輛的示意圖。
[0010]圖2是圖1的車輛的一部分的后透視圖，更詳細(xì)例示了動(dòng)力傳輸部件。
[0011]圖3是圖2所示的動(dòng)力傳輸部件的分解透視圖。
[0012]圖4是沿圖2的線4-4截取的剖視圖。
[0013]圖5是沿圖2的線5-5截取的剖視圖。
[0014]圖6是圖2的動(dòng)力傳輸部件的一部分的底部透視圖，更詳細(xì)例不了一部分外殼組件。
[0015]圖7是圖2的動(dòng)力傳輸部件的一部分的頂部透視圖，更詳細(xì)例不了另一部分外殼組件。
[0016]圖8是圖4的放大部分，例示了處于第一量程位置(range posit1n)的量程軸環(huán)(range collar)和處于第一模式位置的離合器(模式)軸環(huán)，從而圖1的車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以兩輪高量程驅(qū)動(dòng)模式操作。
[0017]圖9是類似于圖8視圖的視圖，但例示了處于第一量程位置的量程軸環(huán)和處于第二模式位置的離合器(模式)軸環(huán)，從而圖1的車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以四輪高量程驅(qū)動(dòng)模式操作。
[0018]圖10是類似于圖8視圖的視圖，但例示了處于第二量程位置的量程軸環(huán)和處于第二模式位置的離合器(模式)軸環(huán)，從而圖1的車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以空擋非驅(qū)動(dòng)模式操作。以及
[0019]圖11是類似于圖8視圖的視圖，但例示了處于第三量程位置的量程軸環(huán)和處于第二模式位置的離合器(模式)軸環(huán)，從而圖1的車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以四輪低量程驅(qū)動(dòng)模式操作。
[0020]相應(yīng)的附圖標(biāo)記在附圖的若干視圖中始終指示相應(yīng)的部件。
【具體實(shí)施方式】
[0021]參照附圖的圖1，具有根據(jù)本公開教導(dǎo)構(gòu)造的動(dòng)力傳輸部件的示例性車輛總體上以附圖標(biāo)記10標(biāo)識(shí)。車輛10可具有動(dòng)力系12和驅(qū)動(dòng)系或驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)14。動(dòng)力系12可以傳統(tǒng)方式進(jìn)行構(gòu)造，并可包括動(dòng)力源16和變速器18。動(dòng)力源16可被配置成提供牽引功率并可包括例如內(nèi)燃機(jī)和/或電動(dòng)機(jī)。變速器18可接收來自動(dòng)力源16的牽引功率并可將功率輸出至驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)14。變速器18可具有多個(gè)自動(dòng)或手動(dòng)選擇的齒輪比。所提供的具體示例中的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)14為全輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，但本領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到，本公開的教導(dǎo)適用于其他驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，包括四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)、后輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)和前輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。
[0022]驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)14可包括前橋組件20、動(dòng)力輸出裝置(PTU) 22、傳動(dòng)軸24和后橋組件26。變速器18的輸出可聯(lián)接到前橋組件20的輸入，以便驅(qū)動(dòng)前橋組件20的輸入構(gòu)件30。PTU 22可具有可接收來自前橋組件20的輸入構(gòu)件30的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的PTU輸入構(gòu)件32和可將旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞給傳動(dòng)軸24的PTU輸出構(gòu)件34。傳動(dòng)軸24可將PTU輸出構(gòu)件34聯(lián)接到后橋組件26，從而PTU 22輸出的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力由后橋組件26接收。前橋組件20和后橋組件26可全部時(shí)間受驅(qū)動(dòng)，以便分別驅(qū)動(dòng)前車輪36和后車輪38。然而，將認(rèn)識(shí)到，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)14可包括一個(gè)或多個(gè)離合器，以便中端通過一部分驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)14的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的傳輸。在所提供的具體示例中，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)14包括第一離合器40和第二離合器42，第一離合器40可被配置成中斷輸入或通過PTU 22的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的傳輸，第二離合器42可被配置成停止后橋組件26內(nèi)的部件的旋轉(zhuǎn)。
[0023]參照圖2、3和4，更詳細(xì)地例示了前橋組件20、PTU 22和第一離合器40。前橋組件20、PTU 22和第一離合器40可被安裝在外殼組件50中，并可以按照在2012年5月14日遞交的、名稱為“用于全輪驅(qū)動(dòng)車輛的可分離傳動(dòng)系統(tǒng)”的共同未決的美國專利申請13/470941中所述的方式進(jìn)行構(gòu)造。美國專利申請13/470941的全部公開內(nèi)容通過引用并入，如同全部在此進(jìn)行陳述一樣。
[0024]外殼組件50可包括第一外殼結(jié)構(gòu)60、第二外殼結(jié)構(gòu)62和襯墊64。第一外殼結(jié)構(gòu)60和第二外殼結(jié)構(gòu)62可牢固但可拆卸地彼此聯(lián)接，以便限定腔66和軸孔68。軸孔68可沿著軸心線70形成通過外殼組件50，并可與腔66相交。第一外殼結(jié)構(gòu)60可包括第一外殼構(gòu)件76和可固定但可拆卸地聯(lián)接到第一外殼構(gòu)件76的第二外殼構(gòu)件78。
[0025]參照圖3、4和6，第一外殼構(gòu)件76可具有第一壁構(gòu)件80、一對(duì)第一端壁82、一對(duì)第一軸承艙壁84、第一密封凸緣86和一個(gè)或多個(gè)鞍部88。第一端壁82可聯(lián)接到第一壁構(gòu)件80的相對(duì)的橫向側(cè)，并可與第一壁構(gòu)件80協(xié)作以限定腔66的第一部分90。第一軸承艙壁84可聯(lián)接到第一壁構(gòu)件80，并可沿著軸心線70隔開。第一密封凸緣86可聯(lián)接到第一壁構(gòu)件80和第一端壁82。第一密封凸緣86可圍繞腔66延伸。每個(gè)鞍部88可為弓狀結(jié)構(gòu)，其端部可聯(lián)接到對(duì)應(yīng)的一個(gè)第一端壁82。在所提供的具體示例