汽車空調(diào)啟??刂葡到y(tǒng)及其控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車控制技術(shù)領(lǐng)域,特別涉及一種汽車空調(diào)啟??刂葡到y(tǒng)及其控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國家對汽車油耗的要求越來越高,各汽車廠家都在研究節(jié)油措施,啟停功能就是節(jié)油措施之一。所謂啟停功能,就是車輛在行駛過程中遇紅燈時發(fā)動機自動停機;待綠燈后,車輛自動啟動繼續(xù)行駛,從而達到節(jié)油的目的。但是,在發(fā)動機自動停機后,由于壓縮機和冷卻液循環(huán)水泵停止工作,會帶來自動空調(diào)系統(tǒng)舒適性下降的問題。
[0003]為解決空調(diào)系統(tǒng)舒適性下降的問題,通常采用的方案是使用電動空調(diào),完全由電能來驅(qū)動空調(diào),或者使用機械/電機雙驅(qū)動裝置,即在發(fā)動機正常工作時由發(fā)動機驅(qū)動空調(diào),在發(fā)動機停機時由電機來驅(qū)動空調(diào)。然而,電動空調(diào)和機械/電動兩用空調(diào)也存在一些缺點:一方面是價格昂貴,電動空調(diào)和機械/電動空調(diào)價格普遍在I?2萬元,成本較高;另一方面,目前混合動力汽車上電池的容量都比較小,電池的電量僅夠驅(qū)動電動空調(diào)很短的時間,實際意義并不大。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明要解決的是汽車發(fā)動機自動停機導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)舒適性下降的問題。
[0005]為解決上述問題,本發(fā)明技術(shù)方案提供一種汽車空調(diào)啟??刂葡到y(tǒng),包括:
[0006]環(huán)境溫度傳感器,適于米集車外環(huán)境溫度的信號;
[0007]車內(nèi)溫度傳感器,適于米集車內(nèi)溫度的信號;
[0008]陽光傳感器,適于采集陽光的光照強度的信號;
[0009]空調(diào)控制器(ATC, Automatic Temperature Control),適于接收所述環(huán)境溫度傳感器、車內(nèi)溫度傳感器和陽光傳感器采集的信號,并對各信號進行處理后作為空調(diào)控制的輸入信號;還適于基于所述空調(diào)控制的輸入信號實現(xiàn)發(fā)動機啟動的請求以及對于發(fā)動機自動停機信號的應(yīng)答,所述應(yīng)答包括禁止或允許發(fā)動機自動停機;
[0010]發(fā)動機控制器(EMS, Engine Management System),適于在接收到來自所述空調(diào)控制器的啟動發(fā)動機的請求信號后控制發(fā)動機啟動,還適于將發(fā)動機自動停機信號發(fā)送給所述空調(diào)控制器,并基于所述應(yīng)答控制發(fā)動機維持工作或自動停機;
[0011]發(fā)動機以及安裝其上的壓縮機和水泵,所述發(fā)動機適于通過驅(qū)動系統(tǒng)帶動所述壓縮機或水泵工作以實現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)的制冷或制熱。
[0012]可選的,所述汽車空調(diào)啟??刂葡到y(tǒng)還包括:暖風芯體傳感器,適于采集空調(diào)系統(tǒng)制熱時的暖風芯體表面溫度的信號;所述空調(diào)控制器還適于接收所述暖風芯體傳感器采集的信號,并對其進行處理后作為空調(diào)控制的輸入信號。
[0013]為解決上述問題,本發(fā)明技術(shù)方案還提供一種上述汽車空調(diào)啟??刂葡到y(tǒng)的控制方法,包括:
[0014]在接收到發(fā)動機自動停機信號后,若滿足第一條件,則禁止發(fā)動機自動停機,否則允許發(fā)動機自動停機;所述第一條件包括:空調(diào)系統(tǒng)處于除霜模式或除霧模式,或者環(huán)境溫度高于第一溫度閾值或低于第二溫度閾值,或者光照強度大于或等于光照閾值,或者空調(diào)系統(tǒng)控制的目標溫度與車內(nèi)溫度的差值大于第一溫差閾值;
[0015]在發(fā)動機自動停機后,若滿足第二條件,則請求啟動發(fā)動機,否則維持發(fā)動機的停機狀態(tài);所述第二條件包括:空調(diào)系統(tǒng)處于除霜模式或除霧模式,或者發(fā)動機自動停機后車內(nèi)溫度變化超過溫度變化閾值,或者空調(diào)系統(tǒng)控制的目標溫度與車內(nèi)溫度的差值大于或等于第二溫差閾值。
[0016]可選的,所述第一條件還包括:或者空調(diào)系統(tǒng)制熱時的暖風芯體表面溫度低于第三溫度閾值;所述第二條件還包括:或者發(fā)動機自動停機后暖風芯體表面溫度低于第四溫度閾值,所述第四溫度閾值大于或等于所述第三溫度閾值。
[0017]可選的,所述空調(diào)系統(tǒng)控制的目標溫度是對空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)定溫度進行修正后的結(jié)果,空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)定溫度的修正值基于環(huán)境溫度和光照強度確定。
[0018]可選的,基于環(huán)境溫度和光照強度確定空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)定溫度的修正值包括:構(gòu)建分別以環(huán)境溫度和光照強度為橫軸,設(shè)定溫度的修正值為縱軸的曲線,所述曲線是根據(jù)乘客對不同環(huán)境溫度和光照強度下舒適溫度的主觀體驗而得出的;通過所述曲線確定與當前環(huán)境溫度和光照強度相對應(yīng)的設(shè)定溫度的修正值。
[0019]可選的,所述第一溫度閾值為環(huán)境的極高溫度值,所述第二溫度閾值為環(huán)境的極低溫度值,所述第一溫度閾值大于所述第二溫度閾值。
[0020]可選的,所述第二溫差閾值大于或等于所述第一溫差閾值,所述第一溫差閾值大于或等于所述溫度變化閾值。
[0021]可選的,優(yōu)先判斷所述第一條件和第二條件中包括的所述空調(diào)系統(tǒng)處于除霜模式或除霧模式是否滿足。
[0022]與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明的技術(shù)方案至少具有以下優(yōu)點:
[0023]通過在汽車上設(shè)置多種類型的傳感器,在車輛發(fā)動機啟停功能實施時,空調(diào)控制器與發(fā)動機控制器相互配合,憑借各傳感器反饋的信號綜合考慮車外環(huán)境溫度、光照強度、車內(nèi)溫度等眾多因素,合理控制汽車發(fā)動機的啟停,從而能夠?qū)崿F(xiàn)在節(jié)省油耗與保持空調(diào)系統(tǒng)舒適性之間得以兼顧。
【附圖說明】
[0024]圖1是本發(fā)明實施方式提供的汽車空調(diào)啟??刂葡到y(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0025]圖2是本發(fā)明實施方式提供的汽車空調(diào)啟??刂葡到y(tǒng)的控制方法的流程示意圖;
[0026]圖3是本發(fā)明實施例的汽車空調(diào)啟停控制系統(tǒng)應(yīng)答發(fā)動機自動停機信號的流程不意圖;
[0027]圖4是本發(fā)明實施例的汽車空調(diào)啟??刂葡到y(tǒng)請求發(fā)動機啟動的流程示意圖。
【具體實施方式】
[0028]為解決汽車發(fā)動機自動停機時自動空調(diào)的舒適性問題,本發(fā)明技術(shù)方案綜合考慮了汽車發(fā)動機停機時間和空調(diào)舒適性之間的關(guān)系,提出一種汽車空調(diào)啟??刂葡到y(tǒng)及其控制方法。
[0029]如圖1所示,本發(fā)明實施方式提供的汽車空調(diào)啟??刂葡到y(tǒng)包括:
[0030]環(huán)境溫度傳感器101,適于米集車外環(huán)境溫度的信號;
[0031]暖風芯體傳感器102,適于采集空調(diào)系統(tǒng)制熱時的暖風芯體表面溫度的信號;
[0032]車內(nèi)溫度傳感器103,適于采集車內(nèi)溫度的信號;
[0033]陽光傳感器104,適于采集陽光的光照強度的信號;
[0034]空調(diào)控制器105,適于接收所述環(huán)境溫度傳感器101、暖風芯體傳感器102、車內(nèi)溫度傳感器103和陽光傳感器104采集的信號,并對各信號進行處理后作為空調(diào)控制的輸入信號;還適于基于所述空調(diào)控制的輸入信號實現(xiàn)發(fā)動機啟動的請求以及對于發(fā)動機自動停機信號的應(yīng)答,所述應(yīng)答包括禁止或允許發(fā)動機自動停機;
[0035]發(fā)動機控制器106,適于在接收到來自所述空調(diào)控制器105的啟動發(fā)動機的請求信號后控制發(fā)動機啟動,還適于將發(fā)動機自動停機信號發(fā)送給所述空調(diào)控制器,并基于所述應(yīng)答控制發(fā)動機維持工作或自動停機;
[0036]發(fā)動機107以及安裝其上的壓縮機109和水泵108,所述發(fā)動機107適于通過驅(qū)動系統(tǒng)帶動所述壓縮機109或水泵108工作以實現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)的制冷或制熱。
[0037]基于上述汽車空調(diào)啟停控制系統(tǒng),本發(fā)明實施方式還提供了一種上述汽車空調(diào)啟停控制系統(tǒng)的控制方法。如圖2所示,包括:
[0038]步驟S100,接收發(fā)動機自動停機信號;
[0039]當接收到發(fā)動機自動停機信號后,執(zhí)行步驟S101,判斷是否滿足第一條件;所述第一條件包括:空調(diào)系統(tǒng)處于除霜模式或除霧模式,或者環(huán)境溫度高于第一溫度閾值或低于第二溫度閾值,或者光照強度大于或等于光照閾值,或者空調(diào)系統(tǒng)控制的目標溫度與車內(nèi)溫度的差值大于第一溫差閾值;
[0040]若步驟SlOl的判斷結(jié)果為“是”,則執(zhí)行步驟S102,禁止發(fā)動機自動停機;步驟S102之后,返回步驟SlOl循環(huán)判斷;
[0041]若步驟SlOl的判斷結(jié)果為“否”,則執(zhí)行步驟S103,允許發(fā)動機自動停機;
[0042]如果允許發(fā)動機自動停機,則執(zhí)行步驟S104,發(fā)動機自動停機;
[0043]在發(fā)動機自動停機后,執(zhí)行步驟S105,判斷是否滿足第二條件;所述第二條件包括:空調(diào)系統(tǒng)處于除霜模式或除霧模式,或者發(fā)動機自動停機后車內(nèi)溫度變化超過溫度變化閾值,或者空調(diào)系統(tǒng)控制的目標溫度與車內(nèi)溫度的差值大于或等于第二溫差閾值;
[0044]若步驟S105的判斷結(jié)果為“是”,則執(zhí)行步驟S106,請求啟動發(fā)動機;
[0045]若步驟S105的判斷結(jié)果為“否”,則執(zhí)行步驟S107,發(fā)動機自動停機,維持發(fā)動機的停機狀態(tài);
[0046]步驟S107之后,返回步驟S1