用于至少一個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)空調(diào)設(shè)備的運(yùn)行方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于至少一個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)的空調(diào)設(shè)備的運(yùn)行方法，優(yōu)選地用于對(duì)確定的行駛路線(Fahrtroute)或者其中的至少一個(gè)路段(Streckenabschnitt)預(yù)先計(jì)算至少一個(gè)調(diào)溫計(jì)劃。機(jī)動(dòng)車(chē)優(yōu)選地是公共汽車(chē)，適宜地用于公共的短途客運(yùn)(Gpnv)，其如常見(jiàn)的那樣重復(fù)地應(yīng)用于至少一個(gè)預(yù)定的且因此預(yù)先已知的行駛路線(例如循環(huán))上。
【背景技術(shù)】
[0002]公共汽車(chē)空調(diào)設(shè)備的控制(調(diào)節(jié))當(dāng)今通?；陬A(yù)先定義的理論值(例如22° C)實(shí)現(xiàn)?？刂仆ǔ＝?jīng)由駕駛員的理論值輸入、外部溫度的測(cè)量以及內(nèi)部空間溫度的測(cè)量實(shí)現(xiàn)?？照{(diào)設(shè)備的控制經(jīng)由壓縮機(jī)的輸送量(Foerdermenge)實(shí)現(xiàn)，然而也可借助于溫度控制經(jīng)由在空氣流中接下來(lái)的加熱來(lái)表現(xiàn)。
[0003]目前的公共汽車(chē)空調(diào)設(shè)備不利的是其相對(duì)高的能量消耗。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)、優(yōu)選地公共汽車(chē)的帶有較少能量消耗的運(yùn)行方法和所屬的空調(diào)設(shè)備。
[0005]該目的可利用獨(dú)立權(quán)利要求和從屬權(quán)利要求的特征來(lái)實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的有利的改進(jìn)方案可由從屬權(quán)利要求和接下來(lái)的說(shuō)明得悉。
[0006]本發(fā)明提供一種用于至少一個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)的空調(diào)設(shè)備的運(yùn)行方法，優(yōu)選地用于對(duì)確定的行駛路線或者其中的至少一個(gè)路段預(yù)先計(jì)算至少一個(gè)調(diào)溫計(jì)劃。機(jī)動(dòng)車(chē)優(yōu)選地是城市客車(chē)，其重復(fù)地應(yīng)用于至少一個(gè)預(yù)先已知的行駛路線(例如循環(huán))上。
[0007]該運(yùn)行方法尤其特征在于，確定至少一個(gè)行駛路線、對(duì)于該行駛路線或者其中的路段測(cè)定至少一個(gè)預(yù)測(cè)的(待期望的)參數(shù)且根據(jù)所測(cè)定的預(yù)測(cè)的參數(shù)對(duì)適宜地整個(gè)行駛路線或者其中的至少一個(gè)路段測(cè)定調(diào)溫計(jì)劃。預(yù)測(cè)的參數(shù)包括至少一個(gè)預(yù)測(cè)的(待期望的)外部天氣和/或到機(jī)動(dòng)車(chē)內(nèi)部空間中的至少一個(gè)預(yù)測(cè)的(待期望的)熱量輸入(例如冷和/或熱輸入)。
[0008]預(yù)測(cè)的外部天氣優(yōu)選地相應(yīng)于在該行駛路線或其中的至少一個(gè)路段上的外部天氣變化曲線(Aussenklimaverlauf)。
[0009]預(yù)測(cè)的溫度輸入優(yōu)選地相應(yīng)于在該行駛路線或其中的至少一個(gè)路段上的溫度輸入變化曲線(Waermeintragverlauf)。
[0010]可能的是，借助于機(jī)動(dòng)車(chē)外部控制計(jì)算器(Steuerrechner)來(lái)測(cè)定調(diào)溫計(jì)劃并且/或者根據(jù)調(diào)溫計(jì)劃優(yōu)選地經(jīng)由遠(yuǎn)程信息技術(shù)適宜地來(lái)中央遙控空調(diào)設(shè)備。
[0011]本發(fā)明的重要部分是，借助于該至少一個(gè)預(yù)測(cè)的參數(shù)和適宜地預(yù)先已知的行駛路線，影響空調(diào)設(shè)備的因素(例如外部溫度、路面的溫度、路段拓?fù)?、乘客?shù)量、保持或等待時(shí)間和/或遮陰情況)是預(yù)先已知的或者至少能夠預(yù)測(cè)地估計(jì)。由此可至少近似提前計(jì)算空調(diào)設(shè)備能量消耗且能量消耗降低地或能量消耗優(yōu)化地來(lái)修正調(diào)溫計(jì)劃。例如導(dǎo)致高能量消耗、然而相對(duì)少調(diào)溫利用的能量消耗頂峰可被提前識(shí)別出且接著降低或甚至完全避免。同樣可避免例如由于未測(cè)量的理論溫度(其例如可由駕駛員設(shè)定而產(chǎn)生)的額外消耗。
[0012]在本發(fā)明的范圍中因此可測(cè)定消耗降低的內(nèi)部空間理論溫度變化曲線。
[0013]消耗降低的內(nèi)部空間理論溫度變化曲線例如可為了降低能量消耗偏離于真正的所期望的機(jī)動(dòng)車(chē)-內(nèi)部空間-理論溫度，亦即尤其在限制偏差的溫度感覺(jué)舒適曲線的范圍中。
[0014]之前基于確定的行駛路線和/或預(yù)測(cè)的參數(shù)的運(yùn)行方法尤其適用于中央地且因此機(jī)動(dòng)車(chē)外部地控制多個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)的空調(diào)設(shè)備。
[0015]本發(fā)明因此還提供一種運(yùn)行方法，借助于其可控制多個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)的空調(diào)設(shè)備。該運(yùn)行方法優(yōu)選地用于對(duì)多個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)的空調(diào)設(shè)備、亦即尤其對(duì)確定的行駛路線或者至少其中的路段預(yù)先計(jì)算調(diào)溫計(jì)劃。
[0016]該運(yùn)行方法尤其特征在于，借助于機(jī)動(dòng)車(chē)外部的控制計(jì)算器中央地來(lái)測(cè)定用于機(jī)動(dòng)車(chē)的空調(diào)設(shè)備的調(diào)溫計(jì)劃且優(yōu)選地經(jīng)由遠(yuǎn)程信息技術(shù)根據(jù)調(diào)溫計(jì)劃中央地來(lái)遙控機(jī)動(dòng)車(chē)的空調(diào)設(shè)備。
[0017]可能的是，確定機(jī)動(dòng)車(chē)的多個(gè)行駛路線并且/或者根據(jù)至少一個(gè)所預(yù)測(cè)的參數(shù)對(duì)行駛路線或至少其中的路段測(cè)定調(diào)溫計(jì)劃。預(yù)測(cè)的參數(shù)包括至少一個(gè)預(yù)測(cè)的外部天氣(例如在行駛路線或其中的至少一個(gè)路段上的外部溫度變化曲線)和/或到機(jī)動(dòng)車(chē)的機(jī)動(dòng)車(chē)內(nèi)部空間中的至少一個(gè)所預(yù)測(cè)的熱量輸入(例如冷和/或熱輸入)(例如在行駛路線或其中的至少一個(gè)路段上的熱量輸入變化曲線)。
[0018]所說(shuō)明的運(yùn)行方法尤其使能夠能量節(jié)約地運(yùn)行空調(diào)設(shè)備，因?yàn)榭商崆翱紤]待期望的影響空調(diào)設(shè)備的因素(例如外部溫度、路面的溫度、路段拓?fù)?、乘客?shù)量、保持或等待間和/或遮陰情況)。
[0019]所說(shuō)明的運(yùn)行方法雖然原則上適用于所有類(lèi)型的機(jī)動(dòng)車(chē)，但是尤其適用于重復(fù)地應(yīng)用于預(yù)先已知的行駛路線(例如循環(huán))的城市公共汽車(chē)。
[0020]可能的是，在考慮預(yù)測(cè)的參數(shù)和適宜地行駛路線的情況下，測(cè)定到機(jī)動(dòng)車(chē)內(nèi)部空間中的熱量輸入量(例如冷和/或熱)和/或適宜地在行駛路線或其中的至少一個(gè)路段上的調(diào)溫計(jì)劃，其對(duì)于在適宜地整個(gè)行駛路線或其中的至少一個(gè)路段上獲得且尤其維持所期望的機(jī)動(dòng)車(chē)-內(nèi)部空間-溫度是必需的。在此然而可能發(fā)生，必需的能量需求至少段狀地或點(diǎn)狀地過(guò)高且因此存在能量節(jié)約潛力。
[0021]可能的是，在考慮所預(yù)測(cè)的參數(shù)和例如溫度感覺(jué)舒適曲線和/或確定的行駛路線的情況下測(cè)定在適宜地整個(gè)行駛路線或者其中的至少一個(gè)路段上的近似待實(shí)際實(shí)現(xiàn)的機(jī)動(dòng)車(chē)-內(nèi)部空間-理論溫度變化曲線(例如至少逐段地曲線狀的、恒定的或者線性的)。
[0022]在考慮所預(yù)測(cè)的參數(shù)的情況下可適宜地測(cè)定優(yōu)選地在行駛路線或者其中的至少一個(gè)路段上的到機(jī)動(dòng)車(chē)-內(nèi)部空間中的熱量輸入量(例如冷和/或熱)和/或調(diào)溫計(jì)劃，其對(duì)于獲得和適宜地維持機(jī)動(dòng)車(chē)-內(nèi)部空間-理論溫度變化曲線是必需的。然后可相應(yīng)地來(lái)調(diào)溫。
[0023]待實(shí)際實(shí)現(xiàn)的機(jī)動(dòng)車(chē)-內(nèi)部空間-理論溫度變化曲線可至少逐段地與本來(lái)所期望的理論溫度偏離。溫度感覺(jué)舒適曲線可限定在本來(lái)所期望的理論溫度與待實(shí)際實(shí)現(xiàn)的理論溫度之間的最大偏差。
[0024]可將預(yù)測(cè)的參數(shù)與在行駛路線上實(shí)際存在的實(shí)際量比較且接著根據(jù)差來(lái)匹配該調(diào)溫。由此例如可能的是，所預(yù)測(cè)的外部溫度例如由于溫度下降顯著地偏離于實(shí)際的實(shí)際外部溫度，借助于根據(jù)差的調(diào)溫可對(duì)此進(jìn)行反應(yīng)。
[0025]可能的是，一機(jī)動(dòng)車(chē)或多個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)的駕駛員的設(shè)定根據(jù)能量消耗被抑制并且/或者根據(jù)能量消耗由機(jī)動(dòng)車(chē)外部控制計(jì)算器的設(shè)定無(wú)視。例如如果駕駛員想要在上坡之前強(qiáng)烈冷卻或者通常駕駛員設(shè)定剛好將導(dǎo)致過(guò)高的能量消耗，這那么可以是該情況。
[0026]借助于機(jī)動(dòng)車(chē)外部控制計(jì)算器遙控空調(diào)設(shè)備即尤其可負(fù)責(zé)使空調(diào)設(shè)備不再能無(wú)條件地由駕駛員控制。
[0027]預(yù)測(cè)的外部天氣尤其說(shuō)明以下中的至少一個(gè):外部空氣溫度、路面的溫度或熱對(duì)流、在保持或停放該機(jī)動(dòng)車(chē)或多個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)的空間(例如大廳)中的室內(nèi)空氣溫度。
[0028]預(yù)測(cè)的外部天氣例如可以以當(dāng)前的實(shí)際外部天氣或外部天氣預(yù)報(bào)的形式來(lái)自氣象臺(tái)。其但是例如也可作為經(jīng)驗(yàn)值或預(yù)先已知的實(shí)際因素存儲(chǔ)在存儲(chǔ)裝置中(例如在隧道或大廳中的溫度)。
[0029]此外，該機(jī)動(dòng)車(chē)本身或在行駛路線上的其它機(jī)動(dòng)車(chē)可檢測(cè)實(shí)際外部天氣，其接著作為預(yù)測(cè)的外部天氣可用于(重新)駛過(guò)行駛路線或其中的至少一個(gè)路段。
[0030]到機(jī)動(dòng)車(chē)內(nèi)部空間中的預(yù)測(cè)的熱量輸入例如可包括:機(jī)動(dòng)車(chē)壁到機(jī)動(dòng)車(chē)內(nèi)部空間中的熱輻射，根據(jù)外部溫度和特別的機(jī)動(dòng)車(chē)構(gòu)造(例如質(zhì)量、熱傳導(dǎo)系數(shù)等)到機(jī)動(dòng)車(chē)內(nèi)部空間中的熱量輸入和/或乘客的數(shù)量。
[0031]預(yù)測(cè)的熱量輸入可在該機(jī)動(dòng)車(chē)本身或代表多個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)的樣車(chē)處來(lái)研究，例如通過(guò)例如在不同的時(shí)間并且/或者在不同的外部溫度下駛過(guò)行駛路線并且例如借助于傳感器來(lái)測(cè)定熱量輸入。預(yù)測(cè)的熱量輸入然而例如也可借助于計(jì)算機(jī)產(chǎn)生的模擬模型來(lái)測(cè)定。
[0032]因?yàn)闊崃枯斎?例如冷和/或熱)可預(yù)測(cè)，可針對(duì)性地避免或利用其。
[0033]所預(yù)測(cè)的外部天氣優(yōu)選地包括在適宜地整個(gè)行駛路線或其中的至少一個(gè)路段上的預(yù)測(cè)的通常變化的外部空氣溫度變化曲線。
[0034]所預(yù)測(cè)的熱量輸入優(yōu)選地包括在適宜地整個(gè)行駛路線或其中的至少一個(gè)路段上的預(yù)測(cè)的通常變化的熱量輸入變化曲線。
[0035]預(yù)測(cè)的參數(shù)附加地可包括在行駛路線或其中的至少一個(gè)路段上的遮陰情況(例如由建筑物、樹(shù)木、隧道等的遮陰情況)和/或保持或等待時(shí)間(例如信號(hào)燈、道路施工、堵塞時(shí)間、?？空镜?。
[0036]在機(jī)動(dòng)車(chē)外部控制計(jì)算器與機(jī)動(dòng)車(chē)之間優(yōu)選地可實(shí)現(xiàn)雙向的數(shù)據(jù)交換。機(jī)動(dòng)車(chē)尤其傳輸在行駛路線或其中的至少一個(gè)路段上的機(jī)動(dòng)車(chē)內(nèi)部空間實(shí)際溫度、實(shí)際外部天氣和/或其它影響空調(diào)設(shè)備的因素(例如堵塞、道路施工等)。適宜地，控制計(jì)算器處理該信息用于更新用于該機(jī)動(dòng)車(chē)本身的調(diào)溫計(jì)劃或者用于生成和/或更新用于其它車(chē)輛的調(diào)溫計(jì)劃。
[0037]可能的是，該或多個(gè)調(diào)溫計(jì)劃考慮在行駛路線或其中的至少一個(gè)路段上的拓?fù)鋵W(xué)。由此調(diào)溫尤其可在滑行階段(Schubphase)中實(shí)現(xiàn)，而在推進(jìn)階段之前調(diào)溫被減小或完全停止。
[0038]應(yīng)提及的是，特征“預(yù)測(cè)的外部天氣”尤其包括在行駛路線上的待預(yù)估地期望的外部天氣。其例如可基于之前所檢測(cè)的在行駛路線上的實(shí)際外部天氣(例如由其它機(jī)動(dòng)車(chē)、測(cè)量點(diǎn)和/或該機(jī)動(dòng)車(chē)本身來(lái)測(cè)定)。但是其例如也可以是由氣象臺(tái)提供的實(shí)際外部天氣(微小氣候天氣(Mikro-Klima-Wetter))。其同樣可基于天氣預(yù)報(bào)(微小氣候天氣)。此夕卜，其可包括基于經(jīng)驗(yàn)值和/或預(yù)先已知因素的外部天氣。其優(yōu)選地包括外部空氣溫度、濕度、雨、云出現(xiàn)和/或太陽(yáng)輻射。
[0039]在本發(fā)明的范圍中，預(yù)測(cè)的外部天氣或通常預(yù)測(cè)的參數(shù)作為預(yù)先已知的和/或待預(yù)估地期望的參數(shù)流入(多個(gè))空調(diào)設(shè)備的溫度控制部中。
[0040]還應(yīng)提及的是，機(jī)動(dòng)車(chē)優(yōu)選地是尤其用于公共短途客運(yùn)的城市客車(chē)，其重復(fù)地應(yīng)用于至少一個(gè)預(yù)先已知的行駛路線(例如循環(huán))。
[0041]另外應(yīng)提及的是，在本發(fā)明的范圍中當(dāng)然適宜地機(jī)動(dòng)車(chē)內(nèi)部空間實(shí)際溫度可被測(cè)定且可流入空調(diào)設(shè)備控制部或調(diào)溫計(jì)劃中。
[0042]此外應(yīng)提及的是，本發(fā)明一部分參照一機(jī)動(dòng)車(chē)空調(diào)設(shè)備來(lái)說(shuō)明。本發(fā)明然而同樣尤其適合于多個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)空調(diào)設(shè)備。涉及一機(jī)動(dòng)車(chē)空調(diào)設(shè)備的公開(kāi)/說(shuō)明因此也相應(yīng)地涉及多個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)空調(diào)設(shè)備。
[0043]此外應(yīng)提及的是，在本發(fā)明的范圍中特征“控制”應(yīng)寬泛地來(lái)解釋且優(yōu)選地還可包括“調(diào)節(jié)”。
[0044]此外應(yīng)提及的是，運(yùn)行方法優(yōu)選地包括根據(jù)適宜地