車輛用空調(diào)裝置及其控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛用空調(diào)裝置及其控制方法，更詳細(xì)而言，涉及為了防止PTC加熱器的過熱而確保熱風(fēng)通路的“最小打開量”，并根據(jù)PTC加熱器的接通、斷開情況而能夠主動地調(diào)節(jié)熱風(fēng)通路的最小打開量，從而能夠有效地管理PTC加熱器的過熱的車輛用空調(diào)裝置及其控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]混合動力(Hybrid)車輛或電車由于發(fā)動機(jī)的使用受限制或不使用發(fā)動機(jī)，因此暖氣所需的發(fā)動機(jī)冷卻水不足或無法獲取發(fā)動機(jī)冷卻水。
[0003]于是，混合動力車輛或電車(以下，統(tǒng)稱為“車輛”)的空調(diào)裝置采用沒有發(fā)動機(jī)冷卻水也能對車室內(nèi)提供暖氣的暖氣裝置。作為其一例，有利用PTC加熱器(PositiveTemperature Coefficient Heater)的暖氣裝置。
[0004]如圖1所示，該技術(shù)具有在空調(diào)殼體I的熱風(fēng)通路3上設(shè)置PTC加熱器5的結(jié)構(gòu)。
[0005]PTC 加熱器 5 是高電壓 PTC，通過 PffM(Pulse Width Modulat1n)占空比(DutyRat1:脈寬的寬度)控制而調(diào)節(jié)發(fā)熱量。
[0006]這種PTC加熱器5設(shè)定有特定的“目標(biāo)排出溫度”，若施加與已設(shè)定的“目標(biāo)排出溫度”對應(yīng)的“PWM占空比”，則按照所施加的“PWM占空比”發(fā)熱。于是，按照“目標(biāo)排出溫度”被進(jìn)行控制的同時(shí)對向車室內(nèi)送風(fēng)的空氣進(jìn)行加熱。由此，對車室內(nèi)提供暖氣。
[0007]但是，這種現(xiàn)有的空調(diào)裝置在PTC加熱器5工作(ON)的過程中，如果熱風(fēng)通路3的開度量明顯減小，則經(jīng)過PTC加熱器5的空氣的風(fēng)量減少，在這種情況下，存在PTC加熱器5的熱交換量減少而導(dǎo)致上述PTC加熱器5的發(fā)熱溫度急劇上升的缺點(diǎn)，由于這種缺點(diǎn)而存在PTC加熱器5被過熱的問題。
[0008]尤其，在溫度風(fēng)門7移動到“最大冷氣位置(Max Cool)X”而熱風(fēng)通路3的開度量變得最小時(shí)，經(jīng)過PTC加熱器5的空氣量明顯減少，在這種情況下，存在PTC加熱器5的發(fā)熱溫度急劇上升而被過熱的缺點(diǎn)。
[0009]而且，由于這種缺點(diǎn)而存在PTC加熱器5產(chǎn)生熱變形或損傷、并且PTC加熱器5周邊的空調(diào)殼體I也產(chǎn)生熱變形或損傷的問題。
[0010]另外，鑒于該情況，提出了如下技術(shù)，以溫度風(fēng)門7無法完全關(guān)閉熱風(fēng)通路3的方式進(jìn)行控制，由此，最低限度的空氣被輸送到PTC加熱器5，從而能夠防止PTC加熱器5的過熱。
[0011]尤其，該技術(shù)以即使溫度風(fēng)門7移動到“最大冷氣位置X”也能以最低限度確保熱風(fēng)通路3的開度量的方式進(jìn)行控制，從而最小風(fēng)量的空氣被輸送到PTC加熱器5，由此防止PTC加熱器5的過熱。
[0012]但是，這種現(xiàn)有技術(shù)由于是與PTC加熱器5的接通、斷開情況無關(guān)而以最低限度打開熱風(fēng)通路3的結(jié)構(gòu)，因此存在盡管PTC加熱器5處于斷開(OFF)狀態(tài)但熱風(fēng)通路3不必要地打開的缺點(diǎn)，由于這種缺點(diǎn)而存在蒸發(fā)器9側(cè)的空氣不必要地流入熱風(fēng)通路3的問題。
[0013]尤其，存在蒸發(fā)器9側(cè)的空氣流入熱風(fēng)通路3的過程中不必要地經(jīng)過PTC加熱器5的缺點(diǎn)，由于這種缺點(diǎn)而產(chǎn)生不必要的空氣阻力，其結(jié)果，被指出車室內(nèi)的冷氣、暖氣效率降低的問題。
[0014]并且，現(xiàn)有技術(shù)是為了防止PTC加熱器5的過熱而確保熱風(fēng)通路3的“最小打開量”、因此在PTC加熱器5斷開(OFF)時(shí)空氣也流入熱風(fēng)通路3的結(jié)構(gòu)，所以存在為了在PTC加熱器5斷開(OFF)時(shí)也能使流入熱風(fēng)通路3的不必要的空氣變得最小而只能限定熱風(fēng)通路3的“最小打開量”的缺點(diǎn)。
[0015]而且，在由于這種缺點(diǎn)而PTC加熱器5的發(fā)熱溫度高而PTC加熱器5的過熱概率非常高的情況下，例如，PTC加熱器5的“目標(biāo)排出溫度”非常高而過熱的可能性非常高的情況下，存在以限定的熱風(fēng)通路3的“最小打開量”無法應(yīng)對PTC加熱器5的過熱的問題。
[0016]而且，由于這種缺點(diǎn)，而被指出在PTC加熱器5過熱時(shí)盡管確保了最小風(fēng)量但無法防止PTC加熱器5的過熱的缺點(diǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0017]技術(shù)課題
[0018]本發(fā)明是為了解決如上所述的現(xiàn)有問題而做出的，其目的是提供一種能夠根據(jù)PTC加熱器的接通、斷開情況而主動地調(diào)節(jié)熱風(fēng)通路的“最小打開量”的車輛用空調(diào)裝置及其控制方法。
[0019]本發(fā)明的另一目的是提供一種車輛用空調(diào)裝置及其控制方法，其通過構(gòu)成為能夠根據(jù)PTC加熱器的接通、斷開情況而主動地調(diào)節(jié)熱風(fēng)通路的“最小打開量”，從而在PTC加熱器斷開(OFF)時(shí)能夠防止熱風(fēng)通路不必要地打開。
[0020]本發(fā)明的又一目的是提供一種車輛用空調(diào)裝置及其控制方法，其通過構(gòu)成為在PTC加熱器斷開(OFF)時(shí)能夠防止熱風(fēng)通路的不必要的打開，從而能夠防止蒸發(fā)器側(cè)的空氣不必要地流入熱風(fēng)通路。
[0021]本發(fā)明的又一目的是提供一種車輛用空調(diào)裝置及其控制方法，其通過構(gòu)成為能夠防止蒸發(fā)器側(cè)的空氣不必要地流入熱風(fēng)通路，從而能夠從根本上防止因空氣流入熱風(fēng)通路而產(chǎn)生的不必要的空氣阻力、以及由此引起的冷氣、暖氣效率降低的現(xiàn)象。
[0022]本發(fā)明的又一目的是提供一種車輛用空調(diào)裝置及其控制方法，其通過構(gòu)成為在PTC加熱器斷開(OFF)時(shí)防止熱風(fēng)通路的不必要的打開，由此能夠防止空氣不必要地流入熱風(fēng)通路，從而在PTC加熱器斷開(OFF)時(shí)不拘泥于空氣不必要地流入熱風(fēng)通路的問題而能夠自由地設(shè)定熱風(fēng)通路的“最小打開量”。
[0023]本發(fā)明的又一目的是提供一種車輛用空調(diào)裝置及其控制方法，其通過構(gòu)成為在PTC加熱器斷開(OFF)時(shí)不拘泥于空氣不必要地流入熱風(fēng)通路的問題而能夠自由地設(shè)定熱風(fēng)通路的“最小打開量”，從而能夠鑒于PTC加熱器的發(fā)熱溫度高且過熱的概率高的情況而增加熱風(fēng)通路的“最小打開量”。
[0024]本發(fā)明的又一目的是提供一種車輛用空調(diào)裝置及其控制方法，其通過構(gòu)成為能夠鑒于PTC加熱器的發(fā)熱溫度高且過熱的概率高的情況而增加熱風(fēng)通路的“最小打開量”，從而在PTC加熱器的發(fā)熱溫度高且過熱的概率高的情況下，能夠積極地應(yīng)對該情況，其結(jié)果，能夠從根本上防止PTC加熱器的過熱現(xiàn)象。
[0025]解決技術(shù)課題的手段
[0026]為了達(dá)到上述目的，根據(jù)本發(fā)明的車輛用空調(diào)裝置包括:對熱風(fēng)通路的開度量進(jìn)行調(diào)節(jié)的溫度風(fēng)門；和對導(dǎo)入上述熱風(fēng)通路的空氣進(jìn)行加熱的PTC加熱器，其特征在于，該車輛用空調(diào)裝置還包括控制部，上述控制部以與上述溫度風(fēng)門的開度位置無關(guān)地能夠向上述PTC加熱器送風(fēng)最低限度的空氣的方式，控制針對上述熱風(fēng)通路的上述溫度風(fēng)門的開度位置，從而確保上述熱風(fēng)通路的最小打開量，上述控制部根據(jù)上述PTC加熱器的接通、斷開情況主動地調(diào)節(jié)上述熱風(fēng)通路的最小打開量。
[0027]優(yōu)選的是，其特征在于，上述控制部的結(jié)構(gòu)如下:在上述PTC加熱器接通(ON)時(shí)，控制針對上述熱風(fēng)通路的上述溫度風(fēng)門的開度位置，從而確保上述熱風(fēng)通路的最小打開量，在上述PTC加熱器斷開(OFF)時(shí)，控制針對上述熱風(fēng)通路的上述溫度風(fēng)門的開度位置，從而不確保上述熱風(fēng)通路的最小打開量。
[0028]而且，其特征在于，若被施加與已設(shè)定的目標(biāo)排出溫度對應(yīng)的PffM占空比，則上述PTC加熱器按照施加的PffM占空比接通(ON)并以已設(shè)定的目標(biāo)排出溫度發(fā)熱，上述控制部控制上述溫度風(fēng)門的開度位置，使得在上述PTC加熱器接通(ON)時(shí)所確保的上述熱風(fēng)通路的最小打開量能夠按照能夠防止被控制為最高的目標(biāo)排出溫度的PTC加熱器的過熱的水平進(jìn)行設(shè)定。
[0029]而且，在本發(fā)明的車輛用空調(diào)裝置的控制方法中，車輛用空調(diào)裝置包括對熱風(fēng)通路的開度量進(jìn)行調(diào)節(jié)的溫度風(fēng)門、和對導(dǎo)入上述熱風(fēng)通路的空氣進(jìn)行加熱的PTC加熱器，上述車輛用空調(diào)裝置的控制方法的特征在于，包括如下步驟:a)判斷上述PTC加熱器接通(ON)或斷開(OFF)的情況；以及b)控制上述溫度風(fēng)門，使得能夠根據(jù)上述PTC加熱器的接通(ON)或斷開(OFF)狀態(tài)而調(diào)節(jié)針對上述熱風(fēng)通路的上述溫度風(fēng)門的最小打開量。
[0030]優(yōu)選的是，其特征在于，在上述b)步驟中，若上述PTC加熱器已接通(ON)，則以確保上述熱風(fēng)通路的最小打開量的方式控制上述溫度風(fēng)門，若上述PTC加熱器已斷開(0FF)，則以不確保上述熱風(fēng)通路的最小打開量的方式控制上述溫度風(fēng)門。
[0031]發(fā)明效果
[0032]根據(jù)本發(fā)明的車輛用空調(diào)裝置及其控制方法，由于是能夠根據(jù)PTC加熱器的接通、斷開情況而主動地調(diào)節(jié)熱風(fēng)通路的“最小打開量”的結(jié)構(gòu)，因此具有在PTC加熱器斷開(OFF)時(shí)能夠防止熱風(fēng)通路不必要地打開的效果。
[0033]并且，由于在PTC加熱器斷開(OFF)時(shí)能夠