裝備有諸如托盤的折疊元件的交通工具座椅的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及客運領(lǐng)域，具體涉及公共交通（尤其是公路運輸，鐵路運輸或飛機(jī)運 輸）。
[0002] 更具體地涉及制造一種座椅，所述座椅包括附接至座椅靠背的折疊元件，所述折 疊元件尤其由可樞轉(zhuǎn)到座椅前部的桌臺構(gòu)成，所述桌臺尤其經(jīng)過座椅靠背樞轉(zhuǎn)到座椅前 部。提供這種布置來減輕交通工具的正面碰撞對位于布置在所討論的設(shè)置有折疊元件的座 椅后方的座椅上的乘客的身體（尤其是頭部）的影響。
【背景技術(shù)】
[0003] 交通工具座椅的體積和質(zhì)量是關(guān)注點，應(yīng)解決這些關(guān)注點以便減小運輸環(huán)境足跡 (transport environmental footprint)，尤其是公共交通工具。然而，體積和重量的減小 不應(yīng)對乘客的安全造成影響。
[0004] 尤其在飛機(jī)運輸中，體積和重量的減小由于給定飛行所需的能量而激化。因為安 全是必要條件，減重策略的制定不應(yīng)危害座椅強度。通過減小座椅的單位體積，可以減小兩 排座椅之間的空間并且增加飛機(jī)中所能乘坐的乘客的數(shù)量，或者反過來說，增加分配給每 位乘客的空間或分配給物品的空間。對于航線上恒定的乘客流量而言，飛機(jī)的更優(yōu)的載客 量能夠使飛行的次數(shù)減少。同樣地，因為座椅的單位質(zhì)量的減輕限制了給定飛行所需的能 量，因此節(jié)省了飛行所需的燃油，進(jìn)而減少了溫室氣體排放。
[0005] 專利W0/2010/086785示出了附接至座椅的可樞轉(zhuǎn)元件的技術(shù)水平：這些元件具 有乘客使用時的一個或多個位置，以及收起所述元件時的折疊固定位置。非限制性地，所討 論的元件可以是扶手、杯座、屏幕或電子設(shè)備、掛衣鉤。
[0006] 專利W0/2011/094668更精確地描述了在不使用時限定元件（此處為桌臺）的折 疊位置的方法。座椅中設(shè)置有凹部，并且桌臺被插入到所述凹部內(nèi)。可以在桌臺的裸露部 分上添加覆層以在碰撞的情況下對乘客進(jìn)行緩沖。
[0007] 專利W0/2013/003537建議將元件（依然為桌臺）設(shè)置到樞轉(zhuǎn)臂上，以便在乘客使 用時能夠定位元件的位置。此外，當(dāng)不使用所述元件時，所述位置簡單地為大致的豎直固定 位置。
[0008] 專利W0/2013/006749轉(zhuǎn)而公開一種用于在座椅處于直立位置時折疊所述桌臺的 作用裝置：所述桌臺可根據(jù)座椅的傾斜度以不同的傾斜度展開，并且在座椅處于直立位置 時被自動地折疊。
[0009] 所有用于附接和定位座椅元件（如，桌臺）的布置基于下述原則：元件在不使用時 被固定在不變的位置，即處于"收起狀態(tài)"。在發(fā)生事故時，這些元件可以造成危險，因為在 所述元件被附接至座椅靠背的背部的情況下這些元件位于乘客的頭部的行進(jìn)路徑上。
[0010] 另一方面，國際申請W02012/104248公開了一種具有相對小的整體空間和重量的 超輕飛機(jī)座椅，并且同時實現(xiàn)了乘客舒適度（尤其是坐面和座椅靠背）參照圖1，示出了用 于形成一組三個座椅的示例性結(jié)構(gòu)1。結(jié)構(gòu)1由多個管狀元件1A、1B、1C、ID、IF和IG構(gòu)成， 所述多個管狀元件認(rèn)、川、1(：、10、1?和16通過連接部件24、28、2(：、20相互組裝。因此，需 注意的是，未占用空間的被設(shè)置在坐面和三個座椅的后方，以便織物在管狀元件之間延伸 并形成座椅的功能性元件。
[0011] 另一方面，在飛機(jī)發(fā)生劇烈（尤其是正面）碰撞的情況下（例如墜毀的情況下） 應(yīng)當(dāng)確保乘客的安全。在圖1所示的結(jié)構(gòu)1的情況下，因為結(jié)構(gòu)1是不可變形的，所以座椅 靠背在碰撞期間不被折疊。另一方面，正如國際申請W02012/130809所描述的，在結(jié)構(gòu)1的 管狀元件1A-1G之間拉緊的能量吸收織物的使用能夠通過使乘客逐步地減速來吸收碰撞 能量。
[0012] 圖2示出根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的一組兩排4的三個座椅的示例性實施例。在正面碰撞期 間，每個乘客6對著位于他/她前方的座椅的靠背3的背部向前撲去。被拉緊在結(jié)構(gòu)1中部 的由能量吸收織物制成的座椅靠背3因此變形，并且通過使乘客6 (尤其是他/她的頭部） 逐步減速來吸收碰撞能量。在這種情況下，在碰撞期間，在前方座椅的靠背3上存在諸如桌 臺之類的折疊剛性元件會對乘客造成危害。實際上，乘客6不沖擊在構(gòu)成座椅靠背3的可 變形織物上，而是沖擊在阻礙在其前方的整體聯(lián)接至剛性結(jié)構(gòu)1的剛性桌臺上。于是，乘客 碰撞受到的碰撞超過管控要求。頭部損傷指標(biāo)（Head Injury Criterion，HIC)能夠尤其超 過閾值1000,下面給出HIC的公式：
[0014] 在這一公式中，a (t)為頭部重心的動力學(xué)加速度（單位m. S2)，在^和〖2兩個時 刻以秒測量，并且t2 - t^lSms。
[0015] 此外，如果座椅5的背部被期望實現(xiàn)功能化以便將位于座椅5后方的乘客6可使 用的附件插入到所述背部中，則應(yīng)當(dāng)確保這些附件在碰撞時不會構(gòu)成剛性障礙物。
[0016] 因此，本發(fā)明的目的是：克服這些缺陷，并且在飛機(jī)正面碰撞時即使在座椅靠背上 存在有折疊元件的情況下也允許位于所討論的座椅后方的座椅上的乘客的身體（尤其是 他/她的頭部）通地位于他/她的前方的所討論座椅的背部向前移動，并且還允許對所述 向前移動進(jìn)行減速。附接在飛機(jī)座椅上的元件的現(xiàn)有技術(shù)水平不能在不大量增加座椅重量 (例如，在桌臺的下表面上添加泡沫塑料）的情況下確保乘客的安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0017] 為此，本發(fā)明的主要目標(biāo)是一種用于乘客的交通工具座椅，所述座椅包括座椅靠 背，所述座椅靠背具有朝向乘客的正面和與所述正面相反的背面，所述座椅包括折疊元件， 所述折疊元件利用至少一個圍繞旋轉(zhuǎn)軸的鉸鏈相對于所述座椅靠背可樞轉(zhuǎn)地安裝至所述 座椅靠背的背面，使得所述折疊元件能夠呈現(xiàn)由至少兩個接合器件限定的至少兩個預(yù)定的 角度位置，所述至少兩個預(yù)定的角度位置包括大體上豎直的位置，在所述大體上豎直的位 置，所述折疊元件被折疊到所述座椅靠背的背面，
[0018] 在本發(fā)明的主要應(yīng)用中，折疊元件為桌臺。
[0019] 根據(jù)本發(fā)明，與大體上豎直的位置相關(guān)聯(lián)的接合器件被構(gòu)造成：使得折疊元件能 夠繼續(xù)旋轉(zhuǎn)超過所述大體上豎直的位置，直至座椅靠背的正面。
[0020] 在對著折疊元件的碰撞的作用下（例如，位于所述座椅后方的乘客頭部的碰撞， 該乘客例如坐在所述座椅的后方的座椅上），超過力和預(yù)定的值。
[0021] "交通工具"表示至少一個乘客的運輸或位移工具，例如，飛機(jī)、汽車、輪船、刺激的 飛艇（thrill ride basket) 〇
[0022] 座椅靠背的正面是與坐在該座椅上的乘客的背部接觸的面，并且座椅靠背的背面 是該座椅面朝坐在該座椅后方的座椅上的乘客的面。
[0023] 根據(jù)本發(fā)明的座椅能夠進(jìn)一步包括一個或多個下述特征，所述特征可以獨立地采 用或者根據(jù)任何可行的技術(shù)組合。
[0024] 與所述大體上豎直的位置相關(guān)聯(lián)的接合器件包括阻力遞增器件，所述接合器件能 夠在未發(fā)生所述碰撞時將所述折疊元件保持在所述大體上豎直的位置，并且所述接合器件 能夠在對著所述折疊元件的碰撞的作用下允許所述折疊元件繼續(xù)樞轉(zhuǎn)到所述座椅靠背的 正面并增大對樞轉(zhuǎn)的阻力。
[0025] 所述阻力遞增器件可包括至少一個彈性彈簧。
[0026] 所述阻力遞增器件可包括一系列阻擋部件，每個所述阻擋部件能夠在沿碎裂方向 遞增的預(yù)定力的作用下機(jī)械地碎裂。
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