中央托盤(pán)和用于組裝托盤(pán)帶有自動(dòng)釋放功能的系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利說(shuō)明】
[0001]發(fā)明
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及一種用于組裝旨在部分地覆蓋機(jī)動(dòng)車(chē)輛的后行李艙的可伸縮中央架的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括多個(gè)固定地聯(lián)接到該架上的第一固定元件和多個(gè)固定地聯(lián)接到該車(chē)輛上的第二固定元件，并且這些固定元件彼此協(xié)作以便確保該架相對(duì)于該車(chē)輛與行李艙地板留有間距。
[0003]本發(fā)明還涉及一種旨在至少部分地覆蓋機(jī)動(dòng)車(chē)輛的后行李艙的可伸縮中央架、一種包括這種架和/或這種組裝系統(tǒng)的安排、以及一種配備有這種安排的機(jī)動(dòng)車(chē)輛。
現(xiàn)有技術(shù)
[0004]存在已知的還被稱(chēng)為包裹架并且旨在覆蓋機(jī)動(dòng)車(chē)輛中的行李艙的中央架。該中央架被安裝在車(chē)輛上，使該中央架與車(chē)輛地板留有間距地被支撐。這種架常規(guī)地平行于地板從座椅的靠背的后部開(kāi)始延伸，遠(yuǎn)至行李艙的關(guān)閉后擋板。這個(gè)架封閉行李艙的上開(kāi)口并且因此隱藏行李艙中的內(nèi)容物。通常，該架以可伸縮的方式安裝。
[0005]為了給予伸縮該架的可能性，一種用于組裝該架的系統(tǒng)當(dāng)前能夠?qū)崿F(xiàn):
[0006]-該架在后擋板被關(guān)閉時(shí)的降下的靜止位置與借助于樞轉(zhuǎn)在后擋板被打開(kāi)時(shí)的傾斜位置之間的樞轉(zhuǎn)動(dòng)作，
[0007]-和/或在向上方向上釋放該架以便能夠拆卸該架和釋放行李艙上方的空間。
[0008]第一類(lèi)涉及剛性架。盡管這些剛性架有利地能使中等重量的物體儲(chǔ)存在它們上，但它們具有其空間要求、其成本和其缺乏模塊性的缺點(diǎn)。
[0009]第二類(lèi)涉及配備有可移動(dòng)的簾子的架，該簾子能夠從在側(cè)面固定在行李艙中的滾輪展開(kāi)。然而，這種滾輪系統(tǒng)成本高并且易碎，并且已經(jīng)開(kāi)發(fā)了替代解決方案。
[0010]第三類(lèi)因此涉及用剛性元件(框架、桿或類(lèi)似物)形成行李蓋的架，這些剛性元件被安排成用于支撐安裝在這些剛性元件之間的柔性腹板或類(lèi)似物。然而，這類(lèi)架具有當(dāng)物體被放置在該柔性腹板上時(shí)其易碎性的缺點(diǎn):物體放置在該架的腹板上很可能引起對(duì)腹板造成不可逆的損壞，例如，通過(guò)不可逆的變形和/或?qū)⑵渌洪_(kāi)。
[0011]發(fā)明主題
[0012]本發(fā)明的目標(biāo)是提供一種用于將可伸縮的中央架組裝在機(jī)動(dòng)車(chē)輛上的解決方案，該解決方案克服了以上闡述的缺點(diǎn)。
[0013]具體地講，本發(fā)明的目標(biāo)是提供一種消除了中央架損壞的風(fēng)險(xiǎn)、同時(shí)經(jīng)濟(jì)、輕便、
簡(jiǎn)單且柔性的解決方案。
[0014]這些目標(biāo)是通過(guò)一種系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，該系統(tǒng)用于組裝旨在至少部分地覆蓋機(jī)動(dòng)車(chē)輛的后行李艙的可伸縮中央架，該系統(tǒng)包括多個(gè)固定地聯(lián)接到該架上的第一固定元件和多個(gè)固定地聯(lián)接到該車(chē)輛上的第二固定元件，并且這些固定元件彼此協(xié)作以便確保該架相對(duì)于該車(chē)輛與行李艙地板留有間距，該組裝系統(tǒng)被配置成用于自動(dòng)地結(jié)束這些第一固定元件與第二固定元件之間的協(xié)作以便在向該架施加大于一個(gè)預(yù)定閾值的力的情況下釋放該架，該預(yù)定閾值被選擇成確保小于該閾值的任何力施加于該架不會(huì)損壞該架。
[0015]這些第一固定元件和/或這些第二固定元件可以被配置成變得從一個(gè)自然構(gòu)型有彈性地變形，在這些第一固定元件與第二固定元件之間的協(xié)作的情況下采用該自然構(gòu)型，其方式為確保一個(gè)大于該閾值的力一施加在該架上，這些第一固定元件與第二固定元件之間的協(xié)作就中斷。
[0016]這些第一固定元件和第二固定元件可以被配置成用于產(chǎn)生該架的組裝，該組裝使該架相對(duì)于該車(chē)輛在這些第二固定元件內(nèi)自由樞轉(zhuǎn)。
[0017]這些第一固定元件和第二固定元件可以被配置成用于確保該架的可逆的組裝，這樣使得該架能夠獨(dú)立于施加于該架的力而與這些第二固定元件完全釋放。
[0018]這些第一固定元件可以包括至少一個(gè)彈性地可變形材料的固定舌狀物，該固定舌狀物接合在一個(gè)相應(yīng)的接納外殼內(nèi)，該接納外殼屬于這些第二固定元件，構(gòu)成該固定舌狀物的該材料的彈性模量被配置成使得一個(gè)大于或等于該閾值的力施加于該架引起該固定舌狀物彈性地變形，這確保該固定舌狀物與該接納外殼脫離接合。
[0019]該外殼可以包括一個(gè)凹陷，該舌狀物具有一個(gè)突出部，該突出部和該凹陷具有互補(bǔ)形狀，這樣使得在該架相對(duì)于該車(chē)輛的第一特定角構(gòu)型下，該舌狀物的該突出部被容納在該外殼的該凹陷中，這種構(gòu)型旨在當(dāng)關(guān)閉該車(chē)輛的一個(gè)后擋板的情況下被采用。
[0020]這些目標(biāo)還通過(guò)提供一種旨在至少部分地覆蓋機(jī)動(dòng)車(chē)輛的后行李艙的可伸縮中央架來(lái)實(shí)現(xiàn)，該中央架包括屬于該組裝系統(tǒng)的多個(gè)第一固定元件，這些第一固定元件被配置成用于確保相對(duì)于第二固定元件的可伸縮連接，這些第二固定元件由于施加于該架的并且具有大于該預(yù)定閾值的值的任何力而被固定地聯(lián)接到該車(chē)輛上。
[0021]該架可以包括一個(gè)柔性隱藏元件，該柔性隱藏元件在該架的一條第一縱向邊緣被固定到一個(gè)剛性支撐元件(如桿)上，并且在該架的周邊的其余部分上被一個(gè)彈性地可變形框架環(huán)繞，該框架是沿著該架的相對(duì)的橫向邊緣和第二縱向邊緣安排的。
[0022]這些第一固定元件可以被安排在該剛性支撐元件的這些相對(duì)的橫向末端的區(qū)域中，以便旨在與這些提供在該行李艙的相對(duì)于該車(chē)輛彼此橫向地相對(duì)的側(cè)壁上的第二固定元件協(xié)作。
[0023]該中央可以架包括一個(gè)緊固元件，該緊固元件具體地被安排在該架的第二縱向邊緣上并且旨在連接到該車(chē)輛的后擋板上以便產(chǎn)生該架到該后擋板的連接，該連接被配置成使得該后擋板的升起引起該架相對(duì)于這些固定元件繞著一條延伸通過(guò)該剛性支撐元件的軸線(xiàn)從該第一角構(gòu)型樞轉(zhuǎn)到一個(gè)第二角構(gòu)型。
[0024]—種安排可以包括這種中央架和/或這種確保該中央架可伸縮地組裝在機(jī)動(dòng)車(chē)輛上的組裝系統(tǒng)。
[0025]一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛可以包括這種安排。
[0026]附圖簡(jiǎn)要說(shuō)明
[0027]其他優(yōu)點(diǎn)和特征在以下通過(guò)非限制性實(shí)例的方式給出的并且在附圖中展示的對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施例的說(shuō)明中將被更清楚地了解，在附圖中:
[0028]-圖1是根據(jù)本發(fā)明的被引入組裝系統(tǒng)的框架內(nèi)的中央架的實(shí)例的透視圖，
[0029]-圖2是中央架的在其第一固定元件的區(qū)域中的沿著縱向平面/側(cè)向平面的局部截面圖，
[0030]-圖3至圖5展示了組裝系統(tǒng)的沿著延伸通過(guò)第一固定元件和第二固定元件的縱向平面/豎直平面取出的截面，分別在該架的樞轉(zhuǎn)后的狀態(tài)、在該架釋放過(guò)程中的狀態(tài)以及在該架在靜止?fàn)顟B(tài)下的非樞轉(zhuǎn)狀態(tài)，
[0031]-并且圖6是該組裝系統(tǒng)的第二固定元件的透視圖。
[0032]本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的說(shuō)明
[0033]圖1至圖6涉及根據(jù)本發(fā)明的用于組裝可伸縮中央架的組裝系統(tǒng)的實(shí)例。
[0034]為了更清晰，三維正交參考系(X，Y，Z)與還被稱(chēng)為“包裹架”的中央架10局部地相關(guān)聯(lián)。方向X，Y，Z分別被稱(chēng)為“縱向”、“側(cè)向”、“橫向”。它們旨在分別在縱向、側(cè)向和豎直方向上的操作過(guò)程中被定向，這些方向常規(guī)地與機(jī)動(dòng)車(chē)輛相關(guān)聯(lián)。
[0035]圖1展示了可伸縮中央架10，該中央架旨在至少部分地覆蓋機(jī)動(dòng)車(chē)輛的后行李艙。
[0036]通常，本發(fā)明的一方面涉及一種用于將中央架10組裝在機(jī)動(dòng)車(chē)輛上的系統(tǒng)。為此，該組裝系統(tǒng)包括多個(gè)固定地聯(lián)接到架10上的第一固定元件11和多個(gè)固定地聯(lián)接到車(chē)輛上的第二固定元件12 (圖6)。這些第一固定元件11和第二固定元件12被配置成用于能夠彼此協(xié)作，其方式為確保在協(xié)作情況下該架10相對(duì)于車(chē)輛被保持在相對(duì)于行李艙的地板根據(jù)Z的特定距離處。
[0037]根據(jù)需要的特征，該組裝系統(tǒng)被配置成用于自動(dòng)地結(jié)束這些第一固定元件11和第二固定元件12之間的協(xié)作以便在向架10施加大于一個(gè)預(yù)定閾值的力(該力在具體指向向下的方向Z上具有至少一個(gè)分量)的情況下釋放該中央架10。這個(gè)閾值將借助于這些第一固定元件11和第二固定元件12的合適的構(gòu)型具體被選擇，以便確保小于該閾值的任何力在根據(jù)向下方向上的Z施加于該架10不損壞該架10。這種外部向下的力在Z方向的施加可能具體地是由于放置在架10上的物體、具體由于其重量引起的。
[0038]架10包括一個(gè)柔性隱藏元件13，該柔性隱藏元件在架10的被定向成方向Y (具體是該架的旨在在座椅的靠背側(cè)移動(dòng)的縱向邊緣)的第一縱向邊緣被固定到剛性支撐元件14(如桿)上，并且在該架的周邊的其余部分上被彈性地可變形框架15環(huán)繞，例如，以便減少其空間需求，該框架是沿著該架10的相對(duì)的橫向邊緣(根據(jù)X被定向)和第二縱向邊緣(根據(jù)Y被定向)安排的。架10的第二縱向邊緣對(duì)應(yīng)于旨在在后擋板側(cè)移動(dòng)的邊緣。該隱藏元件13是柔性腹板或等效裝置。
[0039]這些第一固定元件11被安排在剛性支撐元件14的根據(jù)Y的相對(duì)的橫向末端的區(qū)域中，以便旨在與這些提供在行李艙的相對(duì)于該車(chē)輛根據(jù)Y彼此橫向地相對(duì)的側(cè)壁上的第二固定元12件協(xié)作。這些第二固定元12具體地被安排在行李艙的側(cè)向裝飾元件上。
[0040]另一方面，架10包括一個(gè)緊固元件16，該緊固元件具體地安排在該架的第二縱向邊緣上。緊固元件16旨在連接到車(chē)輛的后擋板上以便產(chǎn)生架10到后擋板的連接，該連接被配置成使得后擋板的升起引起該架相對(duì)于這些第二固定元件12繞著一條