車輛用輪內(nèi)電動機(jī)單元的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛用輪內(nèi)電動機(jī)單元，其經(jīng)由位移吸收機(jī)構(gòu)而將來自驅(qū)動單元主體的驅(qū)動輸出軸、和相對于殼體部件由輪轂軸承支撐的輪轂軸連結(jié)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，已知經(jīng)由位移吸收機(jī)構(gòu)而將驅(qū)動輸出軸、和由輪轂軸承支撐的輪轂軸連結(jié)的車輛用輪內(nèi)電動機(jī)。位移吸收機(jī)構(gòu)是如下機(jī)構(gòu)，即，通過防止/抑制輪轂軸承的位移/傾斜向驅(qū)動單元主體所具有的齒輪系、電動機(jī)傳遞，從而防止/抑制其對齒輪嚙合部、電動機(jī)的影響(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。
[0003]在該專利文獻(xiàn)I所記載的技術(shù)中，形成為如下構(gòu)造，即，在從位移吸收機(jī)構(gòu)向車輪側(cè)延伸的軸部的前端部設(shè)置有輪轂，車輪被螺栓固定于該輪轂的車輪安裝面上。
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本特開2009 - 190440號公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]但是，在上述現(xiàn)有技術(shù)中，位移吸收機(jī)構(gòu)的軸向全長配置為與車輪安裝面相比更靠車內(nèi)側(cè)。因此，相對于車輪的位置，驅(qū)動單元主體與位移吸收機(jī)構(gòu)的軸向全長相對應(yīng)地配置于車內(nèi)側(cè)，有可能使車載性變差。另外，在不當(dāng)?shù)貙Ⅱ?qū)動單元主體配置于車外側(cè)的情況下，位移吸收機(jī)構(gòu)的軸向跨距變短，位移吸收性能有可能與其相應(yīng)地降低。
[0006]本發(fā)明就是著眼于上述問題而提出的，其目的在于提供一種能夠兼顧實(shí)現(xiàn)車載性的確保和位移吸收性能的確保的車輛用輪內(nèi)電動機(jī)單元。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的車輛用輪內(nèi)電動機(jī)單元的特征在于，
[0008]將來自驅(qū)動單元主體的驅(qū)動輸出軸、和由輪轂軸承支撐的輪轂軸連結(jié)的位移吸收機(jī)構(gòu)具有:輸出軸側(cè)驅(qū)動傳遞嵌合部，其通過所述驅(qū)動輸出軸的第I內(nèi)齒部和齒輪聯(lián)軸器軸的第I外齒部嚙合而成；以及輪轂軸側(cè)驅(qū)動傳遞嵌合部，其通過所述輪轂軸的第2內(nèi)齒部和所述齒輪聯(lián)軸器軸的第2外齒部嚙合而成，
[0009]所述位移吸收機(jī)構(gòu)的齒輪聯(lián)軸器軸的所述第2外齒部配置為，與所述輪轂軸中用于安裝車輪的車輪安裝面相比沿軸向更靠車外側(cè)。
[0010]發(fā)明的效果
[0011]在本發(fā)明的車輛用輪內(nèi)電動機(jī)單元中，將位移吸收機(jī)構(gòu)的齒輪聯(lián)軸器軸的第2外齒部配置為與車輪安裝面相比沿軸向更靠車外側(cè)。因此，能夠?qū)Ⅱ?qū)動單元主體的設(shè)置位置配置于車外側(cè)，能夠?qū)卧w的軸向尺寸抑制得較小，車載布局性優(yōu)異。在此基礎(chǔ)上，能夠確保位移吸收機(jī)構(gòu)的軸向跨距較長，與該跨距較短的結(jié)構(gòu)相比，能夠獲得較高的位移吸收性能。
【附圖說明】
[0012]圖1是表示實(shí)施例1的車輛用輪內(nèi)電動機(jī)單元的整個剖面的整體剖面圖。
[0013]圖2是表示將實(shí)施例1的車輛用輪內(nèi)電動機(jī)單元分為驅(qū)動單元主體、位移吸收機(jī)構(gòu)以及車輪構(gòu)造的結(jié)構(gòu)的分解剖面圖。
[0014]圖3是將實(shí)施例1的車輛用輪內(nèi)電動機(jī)單元的位移吸收機(jī)構(gòu)及其周圍放大而示出的放大剖面圖。
[0015]圖4A是對吸收位移吸收機(jī)構(gòu)中的輪轂軸承的位移/傾斜的位移吸收作用進(jìn)行說明的圖，且是表示無位移時的作用說明圖。
[0016]圖4B是對吸收位移吸收機(jī)構(gòu)中的輪轂軸承的位移/傾斜的位移吸收作用進(jìn)行說明的圖，且是表示平行位移時的作用說明圖。
[0017]圖4C是對吸收位移吸收機(jī)構(gòu)中的輪轂軸承的位移/傾斜的位移吸收作用進(jìn)行說明的圖，且是表示傾斜位移時的作用說明圖。
[0018]圖4D是對吸收位移吸收機(jī)構(gòu)中的輪轂軸承的位移/傾斜的位移吸收作用進(jìn)行說明的圖，且是表示軸向位移時的作用說明圖。
[0019]圖5是表示實(shí)施例1中的車軸殼以及輪轂軸的構(gòu)造的詳情的放大剖面圖。
[0020]圖6是表示實(shí)施例1的車輛用輪內(nèi)電動機(jī)單元中的安裝于車軸殼的擋泥板的、從軸向觀察的正面圖。
[0021]圖7是表示實(shí)施例1的車輛用輪內(nèi)電動機(jī)單元的車軸殼以及輪轂軸的斜視圖。
[0022]圖8是表示實(shí)施例1的車輛用輪內(nèi)電動機(jī)單元中的車輪用螺栓的裝卸時的車輪用螺栓的移動軌跡的說明圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面，基于附圖所示的實(shí)施例1對實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的車輛用輪內(nèi)電動機(jī)單元的最佳方式進(jìn)行說明。
[0024]實(shí)施例1
[0025]首先，對結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。
[0026]將實(shí)施例1的車輛用輪內(nèi)電動機(jī)單元的結(jié)構(gòu)分為[單元整體的概略結(jié)構(gòu)]、[驅(qū)動單元主體的詳細(xì)結(jié)構(gòu)]、[位移吸收機(jī)構(gòu)的詳細(xì)結(jié)構(gòu)]、[車輪構(gòu)造的詳細(xì)結(jié)構(gòu)]、[齒輪聯(lián)軸器軸的組裝構(gòu)造的詳細(xì)結(jié)構(gòu)]、[車軸殼周圍的詳細(xì)結(jié)構(gòu)]進(jìn)行說明。
[0027][單元整體的概略結(jié)構(gòu)]
[0028]基于表示車輛用輪內(nèi)電動機(jī)單元的整個剖面的圖1，對單元整體的概略結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。
[0029]所述車輛用輪內(nèi)電動機(jī)單元應(yīng)用于電動汽車的左右后輪等，如圖1所示，其具備驅(qū)動單元主體A、位移吸收機(jī)構(gòu)B以及車輪構(gòu)造C。
[0030]所述驅(qū)動單元主體A具有作為分別設(shè)定于左右后輪等的驅(qū)動源的功能，并具有電動發(fā)電機(jī)MG和齒輪系GT。在電動發(fā)電機(jī)MG的動力運(yùn)行時，將三相交流的電流施加于在定子9卷繞的定子線圈％，由此使一體地具有轉(zhuǎn)子8的電動機(jī)軸6旋轉(zhuǎn)，利用齒輪系GT使電動機(jī)軸6的旋轉(zhuǎn)減速并將其從驅(qū)動輸出軸10輸出。在電動發(fā)電機(jī)MG的再生時，利用齒輪系GT使從驅(qū)動輸出軸10輸入的旋轉(zhuǎn)增速并使電動機(jī)軸6以及轉(zhuǎn)子8旋轉(zhuǎn)，由此在相對于轉(zhuǎn)子8隔著氣隙而配置的定子9的定子線圈9b產(chǎn)生三相交流的電流。
[0031]所述位移吸收機(jī)構(gòu)B具有防止/抑制將輪轂軸承71的位移/傾斜向驅(qū)動單元主體A的電動發(fā)電機(jī)MG、齒輪系GT傳遞的功能，并具有齒輪聯(lián)軸器軸50。該齒輪聯(lián)軸器軸50以能夠吸收位移的方式將來自驅(qū)動單元主體A的驅(qū)動輸出軸10、和相對于車軸殼72(殼體部件)由輪轂軸承71支撐的輪轂軸70連結(jié)。
[0032]所述車輪構(gòu)造C具有安裝各車輪的輪胎、制動機(jī)構(gòu)的功能，并具有輪轂軸70。該輪轂軸70相對于車軸殼72由多列角接觸軸承構(gòu)造的輪轂軸承71能夠旋轉(zhuǎn)地支撐，制動盤73以及胎輪110固定于輪轂軸70的輪轂側(cè)凸緣部70a處。另外，輪轂軸70經(jīng)由位移吸收機(jī)構(gòu)B而與驅(qū)動單元主體A的驅(qū)動輸出軸10連結(jié)。
[0033][驅(qū)動單元主體的詳細(xì)結(jié)構(gòu)]
[0034]圖2表示將車輛用輪內(nèi)電動機(jī)單元分為驅(qū)動單元主體A、位移吸收機(jī)構(gòu)B以及車輪構(gòu)造C的結(jié)構(gòu)。下面，基于圖1及圖2對驅(qū)動單元主體A的詳細(xì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。
[0035]所述驅(qū)動單元主體A通過將三相交流的埋入磁體同步電動機(jī)構(gòu)造的電動發(fā)電機(jī)MG、以及行星齒輪式減速齒輪機(jī)構(gòu)的齒輪系GT內(nèi)置于單元?dú)んw部件100中而構(gòu)成。
[0036]所述單元?dú)んw部件100構(gòu)成為具有單元?dú)んw1、單元罩2、電動機(jī)軸側(cè)罩3以及輸出軸側(cè)罩4。單元罩2螺栓固定于單元?dú)んwI的一端側(cè)，電動機(jī)軸側(cè)罩3以將電動機(jī)軸6的一端側(cè)封堵的方式螺栓固定于單元罩2上。輸出軸側(cè)罩4以使得驅(qū)動輸出軸10的一部分從驅(qū)動單元主體A凸出的方式螺栓固定于單元?dú)んwI的另一端側(cè)。
[0037]并且，在輸出軸側(cè)罩4的端部位置安裝有油封5，以規(guī)定的密封壓力使油封5的密封部分與驅(qū)動輸出軸10的外周面接觸。S卩，使輸出軸側(cè)罩4和油封5成為將驅(qū)動單元主體A和輪轂軸承71隔離的間隔壁構(gòu)造部件。
[0038]所述電動發(fā)電機(jī)MG具有電動機(jī)軸6、轉(zhuǎn)子凸緣7、轉(zhuǎn)子8以及定子9而構(gòu)成。電動機(jī)軸6的一端部相對于單元罩2經(jīng)由第I軸承11而被能夠旋轉(zhuǎn)地支撐，另一端部相對于驅(qū)動輸出軸10經(jīng)由第2軸承12而被支撐為能夠進(jìn)行相對旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子8嵌合裝配于固定在電動機(jī)軸6上的轉(zhuǎn)子凸緣7上，該轉(zhuǎn)子8由埋設(shè)有未圖示的永久磁體的層疊鋼板構(gòu)成。定子9固定于單元?dú)んwI的內(nèi)表面、且相對于轉(zhuǎn)子8隔著氣隙配置，通過在沖裁層疊鋼板的定子齒9a上分別卷繞定子線圈9b而構(gòu)成。
[0039]此外，線束經(jīng)由分為U相.ν相*W相的連接端子15而與定子線圈9b連接。另外，在電動機(jī)軸6上形成有供給對