的過度變形，由此能夠防止花紋塊接 地部4的偏磨損和滑動磨損。此外，如圖10所示，將采用如上所述的形狀和配置的花紋塊 接地部4在其上施加驅(qū)動力時的變形（虛線）與傳統(tǒng)的花紋塊接地部在其上施加驅(qū)動力時 的變形（實線）相比，在本發(fā)明的花紋塊接地部4中，由于與花紋塊撥出時相似的機(jī)理，在 踏入時抑制橡膠的朝向花紋塊后端側(cè)的變形。然而，由于橡膠的非壓縮性，該抑制的變形作 用在增強已踏入的花紋塊接地部4的后端9的"上浮"的幅度的方向。因此，接著將踏入的 花紋塊接地部4的剪切變形的幅度增大，由此獲得如圖2所示使踏入時的剪切力增大且使 顯著影響磨損程度的撥出時的剪切力下降的協(xié)同效果。在運種情況下，花紋塊接地部4的 中央部8的輪胎寬度方向上的長度B相對于花紋塊接地部4的輪胎周向上的端部的輪胎寬 度方向上的長度A的比優(yōu)選在3 :1至1. 5 :1的范圍內(nèi)。在該比在上述范圍之外的情況下， 在花紋塊接地部4 W相對于路面傾斜的方式與地面接觸時，可能不能有效地防止花紋塊接 地部4的變形，由此可能發(fā)生花紋塊接地部4的偏磨損和滑動磨損。
[0054]此外，在輪胎寬度方向上彼此相鄰的一個花紋塊接地部和另一個花紋塊接地部之 間的槽部6中，面對同一周向槽2的該一個花紋塊接地部4的各槽部6優(yōu)選地在彼此相反 的方向上相對于輪胎赤道面傾斜。如果在輪胎寬度方向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的 上述槽部6的延伸方向在相同的方向上相對于輪胎赤道面傾斜，則盡管對于來自某一方向 的輸入能夠有效地防止滑動磨損，但是不能有效地解決來自其它方向的輸入，且不能成功 地防止從來自其它方向的輸入所衍生的滑動磨損。此外，由于如上所述的在輪胎寬度方向 上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的槽部的傾斜延伸方向的配置與花紋塊接地部4在輪胎 寬度方向上的截面的長度朝向花紋塊接地部4的中央部8增大的形狀所形成的花紋塊接地 部4的壁的傾斜的配置互補地組合，因此能夠設(shè)計出塊狀花紋化lock pattern),而沒有在 輪胎寬度方向上產(chǎn)生無用的空間，從而有效地發(fā)揮耐磨性，而沒有損害由上述兩個傾斜的 結(jié)構(gòu)或損害由上述兩個傾斜所產(chǎn)生的效果。因此，能夠使通過將上述塊狀花紋與第二肋、胎 肩肋、橫向花紋等組合的花紋設(shè)計變得簡單。 陽化5] 更進(jìn)一步地，在輪胎周向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的距離di與在輪胎寬度 方向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的距離d2的比優(yōu)選在1 :0. 85至1:0. 3的范圍內(nèi)，更 優(yōu)選在1 :〇. 7至1:0. 4的范圍內(nèi)。在輪胎周向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的距離di 與在輪胎寬度方向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的距離d2的比大于1:0. 3的情況下，盡 管在輪胎周向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的距離di足夠，但是在輪胎寬度方向上彼此 相鄰的花紋塊接地部之間的距離d2過短。由于此，在輪胎寬度方向上彼此相鄰的花紋塊接 地部4在輪胎在其上施加有負(fù)荷的情況下轉(zhuǎn)動時彼此接觸，使花紋塊接地部4塌陷變形的 變形力不能有效地從一個花紋塊接地部4傳遞到與其相鄰的另一個花紋塊接地部4,由此 花紋塊接地部4中的剪切力不能被有效地分散，可能導(dǎo)致滑動磨損。在輪胎周向上彼此相 鄰的花紋塊接地部之間的距離di與在輪胎寬度方向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的距 離d2的比小于1:0. 85情況下，盡管在輪胎寬度方向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的距 離d2足夠，但是在輪胎周向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的距離d I過短。因此，在運些 花紋塊接地部4與地面接觸時，花紋塊接地部4在輪胎周向上彼此接觸，由此發(fā)生歸因于橡 膠膨脹的變形，如圖4所示，耐磨性可能下降。
[0056] 更進(jìn)一步地，花紋塊接地部4的輪胎周向長度d3相對于在輪胎周向上彼此相鄰的 花紋塊接地部4之間的距離di的比優(yōu)選在1 :0.25至1:0.05的范圍內(nèi)，更優(yōu)選在1 :0. 17 至1:0. 07的范圍內(nèi)。花紋塊接地部4的輪胎周向長度d3與在輪胎周向上彼此相鄰的花紋 塊接地部4之間的距離di的比超過1 :0. 05的情況下，在輪胎周向上彼此相鄰的花紋塊接 地部4在輪胎在其上面施加有負(fù)荷的情況下轉(zhuǎn)動而塌陷變形時，在輪胎周向上彼此相鄰的 花紋塊接地部4彼此接觸得太近。因此，如圖4所示，當(dāng)胎面部1的與地面接觸的花紋塊接 地部4被擠壓且變形時，在輪胎周向上相鄰的花紋塊接地部4在胎面部1的中央部彼此接 觸，并且將設(shè)置在運些相鄰的花紋塊接地部4的外側(cè)的其它花紋塊接地部4朝向輪胎周向 的外側(cè)推動，由此運些其它花紋塊接地部4在輪胎轉(zhuǎn)動方向和與轉(zhuǎn)動方向相反的方向上都 過度地塌陷變形。結(jié)果，在與施加的驅(qū)動力的方向相同的方向上的力在后端9增大，可能導(dǎo) 致歸因于如上所述的塌陷變形的滑動磨損?；y塊接地部4的輪胎周向長度d3與在輪胎 周向上彼此相鄰的花紋塊接地部4之間的距離di的比小于1 :0. 25的情況下，在輪胎周向 上彼此相鄰的花紋塊接地部4彼此分離得太大，由此，不能夠通過利用在花紋塊接地部4的 后端9的剪切力W良好的平衡分散在輪胎周向上彼此相鄰的花紋塊接地部4的剪切力，因 此可能發(fā)生滑動磨損。
[0057] 更進(jìn)一步地，在輪胎寬度方向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的距離d2優(yōu)選在 1. Omm至5. Omm的范圍內(nèi)，更優(yōu)選在1. 5mm至3. 5mm的范圍內(nèi)。在輪胎寬度方向彼此相鄰的 花紋塊接地部之間的距離d2超過5. Omm的情況下，在輪胎寬度方向上彼此相鄰的花紋塊接 地部之間的距離d2太大。結(jié)果，使一個花紋塊接地部4塌陷變形的變形力不能被傳遞至在 寬度方向上與其相鄰的另一個花紋塊接地部4,由此，引起該花紋塊接地部在輪胎寬度方向 上的過度的塌陷變形，可能導(dǎo)致歸因于花紋塊接地部4的滑動的磨損。在輪胎寬度方向彼 此相鄰的花紋塊接地部之間的距離d2小于1. Omm的情況下，在輪胎寬度方向上彼此相鄰的 花紋塊接地部之間的距離d2太短。結(jié)果，在輪胎在其上施加有負(fù)荷的情況下轉(zhuǎn)動時，在輪 胎寬度方向上彼此相鄰的花紋塊接地部4彼此接觸，使一個花紋塊接地部4塌陷變形的變 形力不能被有效地傳遞至在寬度方向上與其相鄰的另一個花紋塊接地部4,由此引起過度 的塌陷變形，并且可能導(dǎo)致歸因于花紋塊接地部4的滑動的磨損。
[0058] 更進(jìn)一步地，在輪胎周向上彼此相鄰的花紋塊接地部4之間的距離di優(yōu)選在 3.Omm至10.Omm的范圍內(nèi)，更優(yōu)選在4.Omm至8.Omm的范圍內(nèi)。在輪胎周向上彼此相鄰的 花紋塊接地部之間的距離di超過10.Omm的情況下，在輪胎周向上彼此相鄰的花紋塊接地 部之間的距離di太大。結(jié)果，花紋塊接地部4的接地壓力過度上升，可能引起耐磨性下降。 在輪胎周向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的距離di小于3.Omm的情況下，在輪胎周向上 彼此相鄰的花紋塊接地部之間的距離di太短。結(jié)果，在運些花紋塊接地部4與地面接觸時， 花紋塊接地部4在輪胎周向上彼此接觸，發(fā)生如圖4所示歸因于橡膠膨脹的變形，可能引起 耐磨性下降。
[0059] 更進(jìn)一步地，如圖11至圖13所示，花紋塊接地部4優(yōu)選設(shè)置有窄槽11，該窄槽11 在輪胎寬度方向上連通均與花紋塊接地部4相鄰的兩周向槽2、2。通過為花紋塊接地部4 設(shè)置附加的后端9,能夠增強花紋塊接地部4整體的抓地力，由此能夠?qū)碜园l(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩 有效地轉(zhuǎn)換為驅(qū)動力。窄槽11可W在花紋塊接地部4 W直線或彎曲的方式彎折。
[0060] 更進(jìn)一步地，設(shè)置在花紋塊接地部4內(nèi)的窄槽11優(yōu)選地在花紋塊接地部4的中央 部8開口至周向槽2。在窄槽11在除花紋塊接地部4的中央部8之外的區(qū)域開口的情況下， 不再能夠在花紋塊接地部4內(nèi)W良好的平衡分散作為驅(qū)動力的抓地力，由此存在來自發(fā)動 機(jī)的轉(zhuǎn)矩不能有效地轉(zhuǎn)換成驅(qū)動力的可能性。
[0061] 更進(jìn)一步地，設(shè)置在花紋塊接地部4內(nèi)的窄槽11的輪胎周向長度優(yōu)選在橫向槽3 的槽深度（徑向深度）的5%至20%的范圍內(nèi)，更優(yōu)選在7%至18%的范圍內(nèi)。在窄槽11 的輪胎周向長度小于橫向槽3的槽深度的5%的情況下，窄槽11的輪胎周向長度過短。結(jié) 果，從前端10朝向后端9的抓地力下降到在花紋塊接地部4內(nèi)不設(shè)置窄槽的情況下觀察到 的抓地力水平，可能使窄槽11的設(shè)置不起作用。在窄槽11的輪胎周向長度超過橫向槽3 的槽深度的20%的情況下，窄槽11的輪胎周向長度過長。結(jié)果，均被窄槽11分成子部分的 花紋塊接地部4不再能夠通過花紋塊接地部4之間的反作用來傳遞力，由此可能發(fā)生過度 的塌陷變形，導(dǎo)致歸因于變形的滑動磨損。為了獲得一直到磨