飛行器充氣輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種飛行器充氣輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002] 抗異物性，即抗切割性，是飛行器充氣輪胎所要求的性能的示例。為了保證該抗切 割性，國(guó)際公開第（W0) 2003-061991號(hào)公開了在胎面的下層中設(shè)置胎面保護(hù)層的結(jié)構(gòu)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 技術(shù)問題
[0004] 上述胎面保護(hù)層被配置為具有沿輪胎周向方向延伸的、在輪胎寬度方向上排列且 被包覆在橡膠中的多條簾線。當(dāng)輪胎中的內(nèi)部壓力變化時(shí)，胎面的周向長(zhǎng)度隨著輪胎直徑 變長(zhǎng)而增加，并且胎面保護(hù)層的簾線被拉伸。為了在當(dāng)簾線的拉伸發(fā)生時(shí)抑制簾線中應(yīng)力 的任何增加，每個(gè)簾線都被形成為在寬度方向上具有振幅的波形，從而提前保證了伸長(zhǎng)的 空間。
[0005] 然而，需要讓在寬度方向上的振幅變得更大，以保證用于飛行器充氣輪胎中的簾 線伸長(zhǎng)的更多的空間，飛行器充氣輪胎在內(nèi)部壓力改變期間具有直徑的長(zhǎng)度的大幅增加， 應(yīng)注意的是，鄰近的簾線會(huì)互相干擾。
[0006] 考慮到上述情況，本發(fā)明的目的是，在確保耐用性的同時(shí)增加用于胎面保護(hù)層伸 長(zhǎng)的空間。
[0007] 解決問題的方案
[0008] 根據(jù)本發(fā)明的第一方面的飛行器充氣輪胎，包括被設(shè)置在胎面部的下層的胎面保 護(hù)層，并且胎面保護(hù)層包括沿輪胎寬度方向排列的多條簾線，并且多條簾線中的每條都沿 波形虛線設(shè)置，波形虛線沿輪胎周向方向延伸，且將輪胎寬度方向作為振幅方向，其中在胎 面保護(hù)層中的簾線包括沿輪胎周向方向的多個(gè)簾線中斷部。
[0009] 在該飛行器充氣輪胎中，具有設(shè)置在胎面保護(hù)層的簾線中的簾線中斷部，并且從 而即使簾線振幅在寬度方向上很大時(shí)，在相鄰的簾線之間也不易出現(xiàn)干擾。從而能夠使得 簾線的振幅增加，并且能夠增加用于胎面保護(hù)層伸長(zhǎng)的空間。而且，抑制鄰近簾線之間的干 擾能抑制分離發(fā)生并且能夠保證耐用性。從而能夠使得用于胎面保護(hù)層伸長(zhǎng)的空間增加， 同時(shí)確保耐用性。
[0010] 本發(fā)明的第二方面是根據(jù)第一方面的飛行器充氣輪胎，其中從胎面俯視圖觀察， 簾線被形成為正弦波形，并且簾線中斷部包含對(duì)應(yīng)于正弦波拐點(diǎn)的位置。
[0011] 在該飛行器充氣輪胎中，簾線中斷部包含相應(yīng)于正弦波拐點(diǎn)的位置，并且從而鄰 近的簾線在即使當(dāng)簾線的振幅在輪胎寬度方向上變得很大時(shí)，也不易相互干擾。從而抑制 正弦波形的簾線相互干擾，使得能夠確保耐用性。
[0012] 本發(fā)明的第三方面是根據(jù)第一方面或第二方面的飛行器充氣輪胎，其中：胎面部 被沿輪胎周向方向延伸的多個(gè)周向方向花紋槽劃分為位于輪胎寬度方向的中央部的寬寬 度條和位于寬寬度條的輪胎寬度方向外側(cè)的窄寬度條；并且在一個(gè)簾線中斷部和另一個(gè)簾 線中斷部之間的輪胎周向方向的間隔在對(duì)應(yīng)于寬寬度條的區(qū)域中比在在對(duì)應(yīng)于窄寬度條 的區(qū)域中窄。
[0013] 在該飛行器充氣輪胎中，胎面部的寬寬度條位于輪胎寬度方向中央部，在內(nèi)部壓 力變化期間直徑長(zhǎng)度在輪胎寬度方向中央部的增加是最大的。輪胎周向方向上的一個(gè)簾線 中斷部和另一個(gè)簾線中斷部之間的間隔被設(shè)置為在對(duì)應(yīng)于寬寬度條的區(qū)域中比在在對(duì)于 應(yīng)于窄寬度條的區(qū)域中窄。從而用于胎面保護(hù)層中的在寬寬度條中伸長(zhǎng)的空間比用于在窄 寬度條中伸長(zhǎng)的空間大，從而使得用于胎面保護(hù)層伸長(zhǎng)的空間能夠變得適用于對(duì)應(yīng)的條的 直徑長(zhǎng)度增加的不同。
[0014] 本發(fā)明的有益效果
[0015] 如上述，根據(jù)本發(fā)明的飛行器充氣輪胎獲得了能夠使得用于胎面保護(hù)層伸長(zhǎng)的空 間增加且同時(shí)確保耐用性的優(yōu)良的有益效果。
【附圖說明】
[0016] 圖1是示出了飛行器充氣輪胎沿輪胎軸向方向截取的一部分的剖視圖。
[0017] 圖2是從輪胎徑向方向的外側(cè)觀察的以局部的剖開的方式示意性地示出了胎體 簾布層、帶束層和胎面保護(hù)層的疊加狀態(tài)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018] 參考附圖，下面將描述用于實(shí)施本發(fā)明的相關(guān)的實(shí)施方式。在附圖中，箭頭C的方 向表示輪胎周向方向，箭頭R的方向表示輪胎徑向方向，并且箭頭W的方向表示輪胎寬度方 向。輪胎徑向方向指的是與輪胎旋轉(zhuǎn)軸線（在附圖中未示出）正交的方向。輪胎寬度方向 指的是與輪胎旋轉(zhuǎn)軸線平行的方向。對(duì)于輪胎寬度方向的參考可與輪胎軸向方向互換。
[0019] 在圖1和圖2中，例如，根據(jù)本實(shí)施例的飛行器充氣輪胎10是子午線輪胎，并且包 括胎面保護(hù)層12。飛行器充氣輪胎10包括胎體簾布層16、帶束層18和加強(qiáng)層20。
[0020] 帶束層18被設(shè)置于胎體簾布層16的輪胎徑向方向的外側(cè)，并且?guī)鴮?8通過沿 輪胎周向方向纏繞橡膠覆蓋的簾線26而被配置成螺旋狀。有機(jī)纖維、鋼材等被用作為簾線 26的材料。帶束層18不限于單層，并且可被配置為多層。
[0021] 加強(qiáng)層20被設(shè)置在帶束層18的輪胎徑向方向的外側(cè)，并且通過采用相對(duì)于輪胎 周向方向以一定角度設(shè)置的多股簾線28來配置加強(qiáng)層20。簾線28被配置為在加強(qiáng)層20 的邊緣反向，以便互相交叉，然而并不限制于此，并且可采取簾線28不互相交叉的結(jié)構(gòu)。有 機(jī)纖維等被使用作為簾線28的材料。
[0022] 在圖2中，胎面保護(hù)層12被設(shè)置在胎面部22的下層，并且包括多條簾線24,多條 簾線24沿寬度方向排列，并且每條簾線都沿在輪胎周向方向上延伸的波形虛線設(shè)置，其中 輪胎寬度方向作為振幅方向。胎面保護(hù)層12定位于加強(qiáng)層20的輪胎徑向方向的外側(cè)。有 機(jī)纖維等被使用作為簾線24的材料。例如，在胎面的俯視圖中，簾線24被形成為正弦波形。
[0023] 在胎面保護(hù)層12中的簾線24包括在輪胎周向方向上的簾線中斷部14。簾線中斷 部14為在其中互相靠近的簾線24在胎面保護(hù)層12中被部分省略的區(qū)域，并且，例如，被設(shè) 置在每隔一條的簾線24中。簾線中斷部14包括對(duì)應(yīng)于正弦波形的拐點(diǎn)36的位置。具體 地，簾線中斷部14包括拐點(diǎn)36,并且在最大振幅點(diǎn)和最小振幅點(diǎn)之間的部分中被設(shè)置在拐 點(diǎn)36的兩側(cè)。拐點(diǎn)36是圓弧部分的中間點(diǎn)，圓弧部分的中間點(diǎn)構(gòu)成了從沿輪胎寬度方向 定位于簾線的一側(cè)到定位于簾線的另一側(cè)的波形切換。隨著簾線24的振幅增加，簾線24 在拐點(diǎn)36的附近最靠近彼此。即是，拐點(diǎn)36的附近是簾線24之間的接近位置。由于容易 互相干擾，簾線在這些接近位置處被省略