車體上，即，該彈簧導(dǎo)桿結(jié)構(gòu)I既可以在車輛橫向上、即在車輪2的未示出的旋轉(zhuǎn)軸的方向上(以及沿著圖3的視向)也可以在車輛縱向上(=圖2的視向)引導(dǎo)車輛的一個(gè)(僅僅在圖1中示出的)車輪2，該車輪固定在一個(gè)輪轂3上，該輪轂則又固定在一個(gè)(在圖1中僅僅簡化示出的)輪架4上，該輪架又固定在彈簧導(dǎo)桿結(jié)構(gòu)I的底邊Ib上。
[0013]另外，彈簧導(dǎo)桿結(jié)構(gòu)I由于它基本上剛性地固定在車體上之故還在車輛豎軸方向上引導(dǎo)車輪，在這個(gè)方向，由于臂la、lc的彈性可變形性之故而存在一個(gè)由臂的彈性變形的彈力或彈簧作用所限定的自由度。由于在這個(gè)實(shí)施例中(如可以看出的那樣)上臂Ia沿著車輛橫向觀察設(shè)計(jì)得比下臂Ic更短，因此，如所期望的那樣在車輪升降行程上(沿著豎直方向)產(chǎn)生負(fù)的車輪(外)傾角的一種累進(jìn)增加。一個(gè)減震器5與彈簧導(dǎo)桿結(jié)構(gòu)I的彈簧作用平行地起作用，該減震器一側(cè)固定在輪架4上、另一側(cè)支撐在未示出的車體上。除了到目前為止描述的結(jié)構(gòu)元件之外，在這些圖中還示出了一根用于車輪2的驅(qū)動軸6。
[0014]如可以看出的那樣，當(dāng)前在兩個(gè)臂la、lc中均設(shè)有從輪轂3或輪架4在彈簧導(dǎo)桿結(jié)構(gòu)I的底邊Ib上的固定部起僅僅在臂la、Ic的部分區(qū)域上沿其縱向延伸的開口 7，該開口構(gòu)成為越過底邊Ib或者說穿過該底邊Ib連在一起。在前文對該開口 7的技術(shù)背景進(jìn)行了詳細(xì)闡述，即:借此在沒有基本上沿著車輛縱向延伸的、導(dǎo)引車輪的導(dǎo)桿的情況下，在車輛或車輪2制動時(shí)可以在車輪2上實(shí)現(xiàn)所期望的前束增加(Vorspurzunahme)。在前述闡釋中所說的彈簧導(dǎo)桿結(jié)構(gòu)I的臂la、lc的導(dǎo)桿區(qū)段在圖3、4、5中針對上臂Ia來說在考慮到圖3、4中由箭頭F示出車輛行駛方向的情況下為前部導(dǎo)桿區(qū)段標(biāo)注附加的字母“V”或者為后部導(dǎo)桿區(qū)段標(biāo)注“h”。
[0015]在圖3中無法看出，兩個(gè)臂la、lc在其沿著行駛方向F的前部導(dǎo)桿區(qū)段lav、lcv上與在其沿著行駛方向F的后部導(dǎo)桿區(qū)段lah、Ich上相比具有或者可以具有沿車輛豎軸方向測量的更小的厚度d。通過不同厚度d的這一措施，被導(dǎo)向的車輪2在沿著車輛橫向作用于車輪上的側(cè)向力的影響下如原則上所期望的那樣增強(qiáng)地依前束擺動，因?yàn)榍安繉?dǎo)桿區(qū)段IavUcv比后部導(dǎo)桿區(qū)段IahUch更弱地抵抗這些側(cè)向力，并因此在側(cè)向力的作用下(盡管僅僅是很微小地)以微弱程度比后部導(dǎo)桿區(qū)段lah、Ich更強(qiáng)地沿著豎直方向地變形。
[0016]如圖6和7示出的那樣，彈簧導(dǎo)桿結(jié)構(gòu)I在車體13上(不計(jì)微弱的彈性)的剛性固定是按照槽和榫連接型式構(gòu)成的，具有一個(gè)基本上沿著車輛縱向(=行駛方向F)延伸的槽12，該槽位于一個(gè)設(shè)置在車體13上的并且根據(jù)該槽12在橫截面中呈L形地從車體13的豎直壁(同樣為附圖標(biāo)記13)上突伸的保持結(jié)構(gòu)8中，一個(gè)設(shè)置在相應(yīng)臂的自由端部上的所謂連接結(jié)構(gòu)9在居間襯墊橡膠彈性層10的情況下形狀鎖合地嵌入所述槽12中。在此，上臂Ia與下臂Ic的連接結(jié)構(gòu)9設(shè)計(jì)為一種相對于U形彈簧導(dǎo)桿結(jié)構(gòu)I向外定向的凸緣的型式，因而這種具有兩個(gè)連接結(jié)構(gòu)9的彈簧導(dǎo)桿結(jié)構(gòu)I在圖7的視圖中在一定程度上顯示出如同一個(gè)在縱剖視圖中表示的帽子(具有“帽檐”)。另外，在圖6中可以看出，開口 7在底邊Ib中設(shè)計(jì)為圓形的并且特別是比在臂la、Ic中更寬，以便能夠?qū)恿敵鲚S6穿過該開口 7引向在此圖中未示出的輪轂3。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.車輛的獨(dú)立車輪懸掛系統(tǒng)，其包括以纖維復(fù)合材料做成的并且構(gòu)造為沿著車輛縱向觀察基本呈U形的彈簧導(dǎo)桿結(jié)構(gòu)(I)，該彈簧導(dǎo)桿結(jié)構(gòu)的上臂和下臂(la，lc)在端側(cè)固定在車體上或與車體連接的支架上，其中，所述固定中的至少一個(gè)不具備圍繞沿著車輛縱向延伸的軸線的旋轉(zhuǎn)自由度，而輪轂(3)為了固定車輪(2)與所述U形的彈簧導(dǎo)桿結(jié)構(gòu)(I)的底邊(Ib)連接， 其特征在于:所述彈簧導(dǎo)桿結(jié)構(gòu)(I)的至少一個(gè)臂(la，lc)基本上一即不計(jì)微小的彈性一剛性地固定在車體上或所述支架上，并且未設(shè)置其他的基本上沿著車輛縱向延伸的、導(dǎo)引車輪的導(dǎo)桿，從而，為了實(shí)現(xiàn)在制動時(shí)所期望的前束增加，在至少一個(gè)臂(la，lc)中設(shè)有從輪轂(3)在所述底邊(Ib)上的固定部起僅僅在該臂(la，lc)的部分區(qū)域上沿其縱向延伸的開口(7)。2.如權(quán)利要求1所述的獨(dú)立車輪懸掛系統(tǒng)，其特征在于:兩個(gè)臂(la，Ic)均基本上一即不計(jì)微小的彈性一剛性地固定在車體上或所述支架上，并且在兩個(gè)臂(la，lc)中的所述開口(7)構(gòu)成為越過底邊(Ib)連在一起。3.如權(quán)利要求1或2所述的獨(dú)立車輪懸掛系統(tǒng)，其特征在于:至少一個(gè)臂(la，Ic)在沿著車輛縱向觀察的情況下在其朝向車輛前部的導(dǎo)桿區(qū)段(lav，lev)上比在其朝向車輛后部的導(dǎo)桿區(qū)段(lah，lch)上具有沿車輛豎軸方向測量的更小的厚度(d)。4.如前述權(quán)利要求之任一項(xiàng)所述的獨(dú)立車輪懸掛系統(tǒng)，其特征在于:所述彈簧導(dǎo)桿結(jié)構(gòu)(I)在車體(13)上的基本上一即不計(jì)微小的彈性一剛性的固定是按照槽和榫連接型式構(gòu)成的，具有在相互要連接的元件之一中基本上沿著車輛縱向延伸的槽(12)，該槽和榫連接的與另一元件適當(dāng)相連的或設(shè)置在該另一元件上的連接結(jié)構(gòu)(9)在居間襯墊橡膠彈性層(10)的情況下形狀鎖合地嵌入所述槽中并且同時(shí)被適當(dāng)?shù)乇３帧?br>【專利摘要】本發(fā)明涉及一種車輛的獨(dú)立車輪懸掛系統(tǒng)，包括以纖維復(fù)合材料做成的并構(gòu)造為沿著車輛縱向觀察基本呈U形的彈簧導(dǎo)桿結(jié)構(gòu)(1)，其上臂和下臂(1a，1c)在端側(cè)固定在車體上或與車體連接的支架上，所述固定中的至少一個(gè)不具備圍繞沿著車輛縱向延伸的軸線的旋轉(zhuǎn)自由度，而輪轂(3)為了固定車輪(2)與U形的彈簧導(dǎo)桿結(jié)構(gòu)(1)的底邊連接。在此，至少一個(gè)臂(1a，1c)基本上－即不計(jì)微小彈性－剛性地固定在車體上或所述支架上，并且未設(shè)置其他的基本上沿著車輛縱向延伸的、導(dǎo)引車輪的導(dǎo)桿，從而，為了實(shí)現(xiàn)在制動時(shí)所期望的前束增加，在至少一個(gè)臂(1a，1c)中設(shè)有從輪轂(3)在底邊上的固定部起僅在臂(1a，1c)的部分區(qū)域上沿其縱向延伸的開口(7)。
【IPC分類】B60G3/28
【公開號】CN105189154
【申請?zhí)枴緾N201480024670
【發(fā)明人】H·肖爾茨, L·澤塔勒爾
【申請人】寶馬股份公司
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2014年3月4日
【公告號】DE102013207910A1, EP2991844A1, US20160046162, WO2014177306A1