[0032]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述。顯然，所描述的實(shí)施例僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所得到的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明所保護(hù)的范圍。
[0033]在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。
[0034]如附圖所示，本發(fā)明多擺臂控制懸掛裝置。其包括橫梁1、第一擺臂3、第二擺臂9、第三擺臂7和減震器2 (可以包括螺旋彈簧減震、空氣減震、液壓減震等);
[0035]第一擺臂3的一端設(shè)置在橫梁I上，第一擺臂3另一端與第三擺臂7相連；
[0036]第二擺臂9 一端與橫梁I上的固定座相連，第二擺臂9另一端與第三擺臂7相連；
[0037]第三擺臂7的下端與減震2上固定座連接。
[0038]進(jìn)一步的，減震器2為對(duì)稱組合的中軸線。
[0039]通過(guò)兩個(gè)不平行的擺臂，同時(shí)進(jìn)行角度控制和水平牽拉作用，第三擺臂7下端沿直線運(yùn)動(dòng)。將減震器2設(shè)置于第三擺臂7下端運(yùn)動(dòng)軌跡延長(zhǎng)線上。
[0040]進(jìn)一步的，第一擺臂3以第一擺臂3與橫梁I連接點(diǎn)為圓心做圓周運(yùn)動(dòng)；第二擺臂9以第二擺臂9與橫梁I固定座連接點(diǎn)為圓心做圓周運(yùn)動(dòng)；
[0041]第三擺臂7運(yùn)動(dòng)受到第一擺臂3和第二擺臂9共同角度控制和水平牽拉作用；
[0042]進(jìn)一步的，在第一擺臂3和第二擺臂9共同作用下，第三擺臂7下端沿直線運(yùn)動(dòng)；
[0043]進(jìn)一步的，減震器2設(shè)置于第三擺臂7下端運(yùn)動(dòng)軌跡直線延長(zhǎng)線上；
[0044]進(jìn)一步的，多擺臂控制懸掛裝置還包括輔助擺臂，輔助擺臂包括第四擺臂，第五擺臂等；
[0045]進(jìn)一步的，多擺臂控制懸掛裝置可以對(duì)稱組合一體化應(yīng)用，如說(shuō)明附圖中，圖5是圖1的對(duì)稱組合一體化應(yīng)用；
[0046]進(jìn)一步的，多擺臂控制懸掛裝置可平行車(chē)軸設(shè)置應(yīng)用，保證減震作用時(shí)對(duì)側(cè)兩個(gè)車(chē)輪輪距不變；多擺臂控制懸掛裝置可以垂直于車(chē)軸設(shè)置應(yīng)用，保證減震作用時(shí)同側(cè)車(chē)輪輪距不變；
[0047]或，多擺臂控制懸掛裝置可以雙使用，即有平行車(chē)軸設(shè)置應(yīng)用，又有垂直于車(chē)軸設(shè)置應(yīng)用；多擺臂控制懸掛裝置可以采用三角穩(wěn)定設(shè)置。
[0048]進(jìn)一步的，多擺臂控制懸掛裝置擁有使車(chē)輛防低頭、防仰頭、防側(cè)翻的作用。
[0049]進(jìn)一步的，自適應(yīng)調(diào)節(jié)車(chē)身的平穩(wěn)，使得車(chē)輪無(wú)論在靜態(tài)或動(dòng)態(tài)都保持不變的軸距和輪距，使車(chē)輛行駛?cè)菀撞倏?、安全舒適。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種多擺臂控制懸掛裝置。其特征在于，包括橫梁、第一擺臂、第二擺臂、第三擺臂和減震裝置； 所述第一擺臂一端設(shè)置在橫梁上，第一擺臂另一端與第三擺臂相連； 所述第二擺臂一端與橫梁上固定座相連，第二擺臂另一端與第三擺臂相連； 所述第三擺臂的下端與減震器下端固定座連接； 所述減震器可以螺旋彈簧減震、空氣減震或液壓減震等。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多擺臂控制懸掛裝置，其特征在于，所述的減震器為對(duì)稱組合的中軸線。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多擺臂控制懸掛裝置，其特征在于，所述第一擺臂與橫梁活動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一擺臂另一端與第三擺臂活動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)連接； 所述第二擺臂與橫梁上固定座活動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二擺臂另一端與第三擺臂活動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)連接; 所述第三擺臂下端與減震器下端活動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多擺臂控制懸掛裝置，其特征在于，所述第一擺臂和第二擺臂共同對(duì)第三擺臂進(jìn)行角度控制和牽拉作用。5.根據(jù)權(quán)利要求1-4所述的多擺臂控制懸掛裝置，其特征在于，第三擺臂下端沿直線運(yùn)動(dòng)。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5所述的多擺臂控制懸掛裝置，其特征在于，減震器設(shè)置于第三擺臂下端運(yùn)動(dòng)軌跡直線延長(zhǎng)線上。7.根據(jù)權(quán)利要求1-6所述的多擺臂控制懸掛裝置，其特征在于，包括輔助擺臂，所述擺臂數(shù)量大于等于3個(gè)； 所述輔助擺臂包括第四擺臂，第五擺臂等。8.根據(jù)權(quán)利要求1-6所述的多擺臂控制懸掛裝置，其特征在于，本發(fā)明裝置可以對(duì)稱組合應(yīng)用。9.根據(jù)權(quán)利要求1-6所述的多擺臂控制懸掛裝置，其特征在于，本發(fā)明裝置可平行車(chē)軸設(shè)置應(yīng)用；本發(fā)明裝置可以垂直于車(chē)軸設(shè)置應(yīng)用； 或，本發(fā)明裝置可以雙使用，即有平行車(chē)軸設(shè)置應(yīng)用，又有垂直于車(chē)軸設(shè)置應(yīng)用；本發(fā)明裝置可以采用三角穩(wěn)定設(shè)置。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的多擺臂控制懸掛裝置，其特征在于，本發(fā)明裝置擁有使車(chē)輛防低頭、防仰頭、防側(cè)翻的作用。
【專利摘要】本發(fā)明涉及汽車(chē)等交通設(shè)備領(lǐng)域，具體而言，涉及一種多擺臂控制懸掛裝置。其包括橫梁、第一擺臂、第二擺臂、第三擺臂和減震裝置(包括螺旋彈簧減震、空氣減震、液壓減震等)；第一擺臂的一端設(shè)置在橫梁上，第一擺臂另一端與第三擺臂相連，第二擺臂一端與上梁上的固定座相連，第二擺臂另一端與第三擺臂相連；第三擺臂的下端與減震固定座連接。通過(guò)本發(fā)明裝置，與車(chē)軸平行設(shè)置和垂直設(shè)置使得車(chē)輪無(wú)論在靜態(tài)或者動(dòng)態(tài)都保持不變的輪距，軸距。本發(fā)明裝置可以采用三角穩(wěn)定設(shè)置。本發(fā)明裝置擁有使車(chē)輛防低頭、防仰頭、防側(cè)翻的作用。自適應(yīng)調(diào)節(jié)車(chē)身的平穩(wěn)，從而達(dá)成使車(chē)輛行駛?cè)菀撞倏亍⑵椒€(wěn)順暢效果。
【IPC分類(lèi)】B60G3/18
【公開(kāi)號(hào)】CN105196817
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510472588
【發(fā)明人】史慶平
【申請(qǐng)人】史慶平
【公開(kāi)日】2015年12月30日
【申請(qǐng)日】2015年8月5日
【公告號(hào)】CN104191924A