用于車輛的主動(dòng)懸掛設(shè)備和該主動(dòng)懸掛設(shè)備的泵的制作方法
【專利說(shuō)明】用于車輛的主動(dòng)懸掛設(shè)備和該主動(dòng)懸掛設(shè)備的泵
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]本申請(qǐng)要求于2014年6月11日提交的申請(qǐng)?zhí)枮?0-2014-0071082的韓國(guó)專利申請(qǐng)的優(yōu)先權(quán)和權(quán)益，該韓國(guó)專利申請(qǐng)的公開通過(guò)引用的方式整體并入本文。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明涉及一種用于車輛的主動(dòng)懸掛設(shè)備和該主動(dòng)懸掛設(shè)備的栗，更具體地，涉及一種使用由馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的栗將流體供應(yīng)到設(shè)置在車輛的車輪處的致動(dòng)器的用于車輛的主動(dòng)懸掛設(shè)備，以及該用于車輛的主動(dòng)懸掛設(shè)備的栗。
【背景技術(shù)】
[0004]用于車輛的主動(dòng)懸掛系統(tǒng)為使用傳感器感測(cè)從路面接收的各種輸入并且使用電子控制單元(ECT)基于感測(cè)的輸入有效地控制車輛的傾斜動(dòng)作的系統(tǒng)。
[0005]具體地，用于車輛的主動(dòng)懸掛系統(tǒng)包括致動(dòng)器，該致動(dòng)器補(bǔ)償連接到車輛的車輪的螺旋彈簧的位移，并執(zhí)行適當(dāng)控制供應(yīng)到致動(dòng)器的流體的量的功能，通過(guò)感測(cè)車輛傾斜(roll)和俯仰(pitch)動(dòng)作以保持車輛的車身以恒定水平度，從而可提高車輛的行駛質(zhì)量和路面牽引力。
[0006]另外，用于車輛的主動(dòng)懸掛系統(tǒng)可使得駕駛員能夠通過(guò)車輛的車身的水平控制根據(jù)道路的狀態(tài)而設(shè)定車輛的車身的高度，或可通過(guò)在高速時(shí)降低車輛的車身來(lái)減小空氣阻力，從而執(zhí)行改善駕駛的穩(wěn)定性和燃料消耗率的功能。
[0007]與主動(dòng)懸掛系統(tǒng)相關(guān)，編為6，000，702的美國(guó)專利公開了以下技術(shù)內(nèi)容:主動(dòng)懸掛系統(tǒng)包括彈簧和串聯(lián)地連接到彈簧的可調(diào)節(jié)升降的調(diào)節(jié)單元，其中，使用比例控制閥來(lái)控制供應(yīng)到該可調(diào)節(jié)升降的調(diào)節(jié)單元的流體的流速。
[0008]然而，在該技術(shù)內(nèi)容中，存在需要使用昂貴的比例控制閥和液壓栗的問(wèn)題。另外，由于液壓栗連接到發(fā)動(dòng)機(jī)并且通常在發(fā)動(dòng)機(jī)處于操作狀態(tài)時(shí)被驅(qū)動(dòng)，所以液壓栗需要一直被驅(qū)動(dòng)以產(chǎn)生高壓力源。因此，不被系統(tǒng)需要的過(guò)多的容量是不必要的，并且降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，這導(dǎo)致了對(duì)燃料消耗率的消極影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明涉及一種在不使用昂貴的比例控制閥的情況下能夠降低主動(dòng)懸掛設(shè)備的生產(chǎn)成本并簡(jiǎn)化其結(jié)構(gòu)的用于車輛的主動(dòng)懸掛設(shè)備。
[0010]本發(fā)明還涉及通過(guò)使用基于馬達(dá)和缸體的栗而能夠使能量消耗最小化的用于車輛的主動(dòng)懸掛設(shè)備。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供一種用于車輛的主動(dòng)懸掛設(shè)備，所述主動(dòng)懸掛設(shè)備包括:栗，調(diào)節(jié)流體的運(yùn)動(dòng)；致動(dòng)器，從所述栗供應(yīng)流體并補(bǔ)償螺旋彈簧的位移，其中，所述致動(dòng)器可包括分別設(shè)置在車輛的左前車輪、左后車輪、右前車輪和右后車輪處的第一、第二、第三和第四致動(dòng)器，所述栗可基于馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)而將流體同時(shí)供應(yīng)到第一、第二致動(dòng)器或第三、第四致動(dòng)器。
[0012]所述栗可包括:第一腔室和第二腔室，通過(guò)在缸體的長(zhǎng)度方向上分割缸體而形成；第一活塞和第二活塞，其分別設(shè)置在所述第一腔室和所述第二腔室中，所述第一活塞和第二活塞可基于馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)，使得容納在第一腔室和第二腔室中的流體可被供應(yīng)到所述致動(dòng)器。
[0013]所述栗可進(jìn)一步包括:第一齒條和第二齒條，使第一活塞和第二活塞分別在第一腔室和第二腔室內(nèi)運(yùn)動(dòng)；小齒輪，被設(shè)置為接合所述第一齒條和所述第二齒條，當(dāng)所述小齒輪基于馬達(dá)而旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述第一活塞和所述第二活塞可在相對(duì)的方向上運(yùn)動(dòng)。
[0014]所述主動(dòng)懸掛設(shè)備可進(jìn)一步包括將所述馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到所述小齒輪的減速單元。
[0015]所述栗可進(jìn)一步包括支撐所述第一齒條和所述第二齒條中的至少一個(gè)的支撐支架。
[0016]由于所述第一活塞和所述第二活塞的運(yùn)動(dòng)，容納在所述第一腔室中的流體可被供應(yīng)到所述第一致動(dòng)器，同時(shí)，容納在所述第二腔室中的流體可被供應(yīng)到所述第二致動(dòng)器，或容納在所述第一腔室中的流體可被供應(yīng)到所述第三致動(dòng)器，同時(shí)，容納在所述第二腔室中的流體可被供應(yīng)到所述第四致動(dòng)器。
[0017]所述主動(dòng)懸掛設(shè)備可進(jìn)一步包括閥，所述閥設(shè)置在流動(dòng)路徑上并控制流體的流動(dòng)，其中，流體在其中可流動(dòng)的流動(dòng)路徑可形成在所述栗和致動(dòng)器之間。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種用于車輛的主動(dòng)懸掛設(shè)備的栗，所述栗包括:第一腔室和第二腔室，其通過(guò)在缸體的長(zhǎng)度方向上分隔缸體而形成；第一活塞和第二活塞，其分別設(shè)置在所述第一腔室和所述第二腔室中，其中，所述第一活塞和所述第二活塞可基于馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)而在相對(duì)的方向上運(yùn)動(dòng)。
[0019]所述栗可進(jìn)一步包括:第一齒條和第二齒條，分別使所述第一活塞和所述第二活塞在所述第一腔室和所述第二腔室內(nèi)運(yùn)動(dòng)；小齒輪，被設(shè)置為接合所述第一齒條和所述第二齒條，當(dāng)所述小齒輪基于所述馬達(dá)而旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述第一活塞和所述第二活塞可在相對(duì)的方向上運(yùn)動(dòng)。
[0020]所述栗可進(jìn)一步包括將所述馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到所述小齒輪的減速單元。
[0021]所述栗可進(jìn)一步包括支撐所述第一齒條和所述第二齒條中的至少一個(gè)的支撐支架。
【附圖說(shuō)明】
[0022]通過(guò)參照附圖詳細(xì)地描述本發(fā)明的示例性實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明上述及其它目標(biāo)、特征和優(yōu)點(diǎn)將變得更加明顯，其中:
[0023]圖1和圖2是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的用于車輛的主動(dòng)懸掛設(shè)備的線路圖；
[0024]圖3是用于描述圖1和圖2中示出的用于車輛的主動(dòng)懸掛設(shè)備的栗的元件的組合的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的視圖；
[0025]圖4是用于識(shí)別圖1和圖2的用于車輛的主動(dòng)懸掛設(shè)備的栗的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的截面圖；
[0026]圖5和圖6是用于描述根據(jù)圖1和圖2的用于車輛的主動(dòng)懸掛設(shè)備的狀況的流體流的線路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面將參照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的示例性實(shí)施例。雖然本發(fā)明被示出和顯示為與其示例性實(shí)施例相關(guān)，但是對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)明顯的是，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下可進(jìn)行各種變型。省略附圖標(biāo)記的相同或相似的元件是指具有相同的附圖標(biāo)記，并且將省略對(duì)其重復(fù)性的描述。
[0028]此外，在本發(fā)明的描述中，當(dāng)認(rèn)為現(xiàn)有技術(shù)的某些詳細(xì)解釋會(huì)不必要地造成本發(fā)明的實(shí)質(zhì)模糊不清時(shí)，將省略該詳細(xì)解釋。此外，應(yīng)注意的是，附圖僅僅用于使本發(fā)明的構(gòu)思容易理解，而不應(yīng)該被解釋成本發(fā)明的構(gòu)思局限于附圖。
[0029]在下文中，將參照?qǐng)D1和圖2描述根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的用于車輛的主動(dòng)懸掛設(shè)備。圖1和圖2為示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的用于車輛的主動(dòng)懸掛設(shè)備的線路圖。
[0030]如圖1和圖2中所示，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的用于車輛的主動(dòng)懸掛設(shè)備可主要包括栗100、致動(dòng)器200、流動(dòng)路徑300、閥400以及流體儲(chǔ)存罐500。
[0031]栗100被配置成產(chǎn)生用于車輛的主動(dòng)懸掛設(shè)備中使用的流體中的液壓，栗100執(zhí)行調(diào)節(jié)用于車輛的主動(dòng)懸掛設(shè)備中的流體的運(yùn)動(dòng)的功能。具體地，栗100使用馬達(dá)110(見(jiàn)圖3)來(lái)驅(qū)動(dòng)。由于根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的用于車輛的主動(dòng)懸掛設(shè)備的栗為液壓栗，該液壓栗連接到發(fā)動(dòng)機(jī)并且一直被驅(qū)動(dòng)，所以產(chǎn)生不必要的壓力。然而，如果根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的用于車輛的主動(dòng)懸掛設(shè)備如根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的用于車輛的主動(dòng)懸掛設(shè)備一樣采用由馬達(dá)110驅(qū)動(dòng)栗100的結(jié)構(gòu)，則電子控制單元(ECU)根據(jù)需要將信號(hào)傳遞到馬達(dá)110，從而選擇性地驅(qū)動(dòng)栗100，使得降低發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出和提高燃料消耗率的效果是可期待的。
[0032]如圖1和圖2所示，通過(guò)栗100將流體供應(yīng)到致動(dòng)