[0054]在本實(shí)施方式中，逆變器裝置3還包含栗控制單元38。栗控制單元38對用于驅(qū)動電動油栗50的栗用旋轉(zhuǎn)電機(jī)進(jìn)行控制。栗控制單元38與轉(zhuǎn)換單元31相同，以開關(guān)元件和控制開關(guān)元件的控制基板為核心構(gòu)成。栗控制單元38也與轉(zhuǎn)換單元31相同，整體形成為扁平。
[0055]如圖4以及圖5所示，在本實(shí)施方式中，殼體2具有連結(jié)一對突出壁23彼此的過渡壁部24。另外，殼體2具有從外周壁22朝向過渡壁部24延伸的板狀的隔離壁25(參照圖3)。逆變器收納室P通過隔離壁25劃分為第一收納部Pl和第二收納部P2。第一收納部Pl收納有轉(zhuǎn)換單元31以及栗控制單元38，第二收納部P2收納有電容器36。
[0056]如圖3以及圖5所示，第一收納部Pl和第二收納部P2朝相互不同的方向開口。具體而言，在搭載于車輛狀態(tài)下，第一收納部Pl朝向上方開口，并且第二收納部P2朝向后側(cè)R開口。由此，能夠?qū)⑥D(zhuǎn)換單元31以及栗控制單元38沿著上下方向V從上方插入第一收納部Pl并固定于第一殼體部21。另外，能夠?qū)㈦娙萜?6沿著前后方向L從后側(cè)R插入第二收納部P2并固定于第一殼體部21。轉(zhuǎn)換單元31以及栗控制單元38和電容器36能夠通過相互獨(dú)立的工序固定于第一殼體部21。此外，在該狀態(tài)下，第一收納部Pl被第一罩41覆蓋，第二收納部P2被第二罩42覆蓋。
[0057]然而，由于搭載有車輛用驅(qū)動裝置I的車輛基本上基于驅(qū)動器的操作來運(yùn)轉(zhuǎn)，所以存在產(chǎn)生意外的事故(例如碰撞事故)的可能性。即使是帶有利用了圖像識別技術(shù)的碰撞避免功能的車輛，根據(jù)與對象物的速度差、天氣等，碰撞事故的可能性不可能完全為零。因此，車輛用驅(qū)動裝置I優(yōu)選從最初開始以考慮了碰撞安全性的車載布局來設(shè)計(jì)。鑒于該點(diǎn)，在本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)中，采用碰撞安全性優(yōu)異的布局設(shè)計(jì)。另外，能夠?qū)⒛菢拥牟季衷O(shè)計(jì)謀求并且實(shí)現(xiàn)車輛用驅(qū)動裝置I的整體的小型化。以下，假定搭載于車輛狀態(tài)，對上述點(diǎn)進(jìn)行說明。
[0058]如上所述，在本實(shí)施方式中，第三軸心X3配置于比第一軸心Xl靠下方并且靠后側(cè)R(參照圖3以及圖6)。S卩，差動齒輪裝置DF整體配置于比旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG以及變速裝置TM靠下方并且靠后側(cè)R。因此，在差動齒輪裝置DF的上方，存在在沿著前后方向L從前側(cè)F觀察后側(cè)R的情況下，與旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG以及變速裝置TM的至少一部(這里是變速裝置TM的上方側(cè)的一部分)重疊的空間。該空間的一部分被以在上下方向V配置于比第一軸心Xl靠上方，并且在前后方向L配置于第一軸心Xl與第三軸心X3之間的第二軸心X2為旋轉(zhuǎn)軸心的反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)C占據(jù)。
[0059]反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)C整體配置于比旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG以及變速裝置TM靠上方并且靠后側(cè)R。另外，差動齒輪裝置DF整體配置于比反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)C靠下方并且靠后側(cè)R。因此，在差動齒輪裝置DF的上方，作為上述空間的另一部分，存在在沿著前后方向L從前側(cè)F觀察后側(cè)R的情況下與反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)C的至少一部分(這里是形成有第一齒輪Gl的部件以及形成有第二齒輪G2的部件的大體上半部分)重疊的空間。在本實(shí)施方式中，將該空間稱為“重疊空間S”。該重疊空間S為形成于在徑向相互鄰接地配置的反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)C的假想外周面與差動齒輪裝置DF的外周面之間的從軸向觀察大致呈V字形的谷狀空間。此外，所謂的“反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)C的假想外周面”是將形成有第一齒輪Gl的部件和形成有第二齒輪G2的部件作為兩個底面的圓臺狀的假想面。
[0060]如圖6所示，電容器36和轉(zhuǎn)換單元31以在差動齒輪裝置DF的上方，被配置成分別具有占據(jù)與差動齒輪裝置DF相同的前后方向L的位置的部分。換言之，電容器36的至少一部分與轉(zhuǎn)換單元31的至少一部分以在差動齒輪裝置DF的上方，被配置成分別與差動齒輪裝置DF在前后方向L重疊。S卩，關(guān)于兩個部件的配置，將在某一方向該兩個部件相互占據(jù)相同的位置(區(qū)域)在這里表示為“在該方向上重疊”。更具體而言，電容器36被配置成，在差動齒輪裝置DF的上方并且比反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)C靠后側(cè)R，具有占據(jù)與差動齒輪裝置DF相同的前后方向L的位置的部分。被配置成電容器36的至少一部分在差動齒輪裝置DF的上方并且比反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)C靠后側(cè)R，與差動齒輪裝置DF在前后方向L重疊。電容器36被配置成其大部分收斂于比差動齒輪裝置DF的第三軸心X3靠后側(cè)R的部分所占據(jù)的前后方向L的范圍內(nèi)。
[0061]另外，電容器36被配置成具有占據(jù)與變速裝置TM以及反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)C分別相同的上下方向V的位置的部分。換言之，電容器36的至少一部分被配置成與變速裝置TM以及反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)C分別在上下方向V重疊。電容器36被配置成比變速裝置TM的上端部向上方突出，并且其大部分收斂于比反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)C的第二軸心X2靠上方的部分所占據(jù)的上下方向V的范圍內(nèi)。配置了電容器36的這樣的位置也是上述的“重疊空間S”。
[0062]在本實(shí)施方式中，由于在存在于差動齒輪裝置DF的上方并且存在于反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)C的后側(cè)R的重疊空間S配置電容器36，所以能夠在比旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG、變速裝置TM、以及反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)C靠車輛的后方，配置電容器36。因此，在車輛的前進(jìn)行駛時，即使假設(shè)發(fā)生了意外的碰撞事故，該沖擊也能夠被相對較大徑并且大重量的旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG以及變速裝置TM、配置于其后側(cè)R的反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)C吸收，難以波及到電容器36。因此，能夠?qū)⒁馔獾呐鲎彩鹿实陌l(fā)生時的由作為高壓部件的電容器36的損傷、針對車體框架的電容器36的接觸等引起的漏電等的發(fā)生有效地抑制于未然。因此，能夠提尚碰撞安全性。
[0063]此外，上述的重疊空間S是可能在車輛用驅(qū)動裝置I的殼體2的內(nèi)部產(chǎn)生的靜區(qū)之一。因此，通過在那樣的位置配置電容器36，能夠盡可能抑制在殼體2的內(nèi)部產(chǎn)生靜區(qū)。此時，由于像本實(shí)施方式那樣由薄膜電容器、陶瓷電容器等構(gòu)成的電容器36的形狀自由度相對較高，所以使其外形容易地適合重疊空間S的立體的形狀。因此，能夠盡可能小地抑制可能在殼體2的內(nèi)部產(chǎn)生的靜區(qū)。
[0064]轉(zhuǎn)換單元31被配置成在差動齒輪裝置DF的上方并且比變速裝置TM靠后側(cè)R，具有占據(jù)與差動齒輪裝置DF相同的前后方向L的位置的部分。換言之，被配置成轉(zhuǎn)換單元31的至少一部分在差動齒輪裝置DF的上方并且比變速裝置TM靠后側(cè)R，與差動齒輪裝置DF在前后方向L重疊。另外，轉(zhuǎn)換單元31被配置成在反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)C的上方并且比變速裝置TM靠后側(cè)R，具有占據(jù)與反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)C相同的前后方向L的位置的部分。被配置成轉(zhuǎn)換單元31的至少一部分在反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)C的上方并且比變速裝置TM靠后側(cè)R，與反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)C在前后方向L重疊。
[0065]另外，在本實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)換單元31和栗控制單元38被配置成沿著前后方向L排列。在這里轉(zhuǎn)換單元31和栗控制單元38被配置成沿著相同平面。轉(zhuǎn)換單元31以及栗控制單元38被配置成它們的整體收納在差動齒輪裝置DF以及反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)C的整體所占據(jù)的前后方向L的范圍內(nèi)。轉(zhuǎn)換單元31和栗控制單元38被配置成大體在前后方向L相對于第二軸心X2位于相互相反的一側(cè)。轉(zhuǎn)換單元31配置于比第二軸心X2靠后側(cè)R，栗控制單元38其大部分配置于比第二軸心X2靠前側(cè)F。
[0066]電容器36和轉(zhuǎn)換單元31被配置成在差動齒輪裝置DF的上方，具有相互占據(jù)相同的前后方向L的位置的部分。換言之，被配置成電容器36的至少一部分和轉(zhuǎn)換單元31的至少一部分在差動齒輪裝置DF的上方，在前后方向L相互重疊。在本實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)換單元31被配置成在電容器36以及反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)C的上方，具有占據(jù)分別與電容器36以及反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)C相同的前后方向L的位置的部分。被配置成轉(zhuǎn)換單元31的至少一部分在電容器36以及反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)C的上方，分別與電容器36以及反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)C在前后方向L重疊。
[0067]電容器36被配置成在轉(zhuǎn)換單元31的下方，在上下方向V觀察與轉(zhuǎn)換單元31重疊(實(shí)際上重合)。在本實(shí)施方式中，電容器36和轉(zhuǎn)換單元31的重疊部分的前后方向L的寬度為電容器36的前后方向L的寬度的一半以上。轉(zhuǎn)換單元31將電容器36與轉(zhuǎn)換單元31的電連接部件(母線等)的設(shè)置空間確保在后側(cè)R(參照圖3)，并且在逆變器收納室P內(nèi)靠近后側(cè)R配置。轉(zhuǎn)換單元31和電容器36整體配置成在軸向A觀察朝向下方彎曲的L字形。
[0068]像這樣，在本實(shí)施方式中，由于電容器36和轉(zhuǎn)換單元31具有相互占據(jù)相同的前后方向L的位置的部分，所以能夠使轉(zhuǎn)換單元31靠近后側(cè)R配置。因此，在車輛的前進(jìn)行駛時，通過旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG以及變速裝置TM，不僅遮擋電容器36，也能夠至少部分性地遮擋轉(zhuǎn)換單元31。因此，能夠進(jìn)一步提高碰撞安全性。
[0069]另外，電容器36和轉(zhuǎn)換單元31以在上下方向V接近的方式配置。它們被配置成在上下方向V實(shí)際上僅隔著隔離壁25對置(參照圖3)。由此，以最短的布線長度對電容器36和轉(zhuǎn)換單元31進(jìn)行電連接。并且，在本實(shí)施方式中，分別形成為扁平的轉(zhuǎn)換單元31和栗控制單元38被