[0077]9栗
[0078]9a開啟狀態(tài)
[0079]9b關(guān)閉狀態(tài)
[0080]10水平調(diào)節(jié)裝置
[0081]11流向
[0082]12振蕩運動
[0083]13液壓介質(zhì)
[0084]14氣體介質(zhì)
[0085]15a固體軸承
[0086]15b浮動軸承
[0087]16a、b運動方向
[0088]17體積流量
[0089]18活塞
[0090]19a、b剪式臂
[0091]20活塞桿
[0092]21振蕩方向
[0093]α角度
[0094]Cl被動式懸掛
[0095]C2半主動式懸掛
[0096]C3全主動式懸掛
[0097]C4座椅高度調(diào)節(jié)
[0098]D1、D2節(jié)流閥
[0099]F1、F2液壓氣動彈簧
[0100]Fx、Fy力
[0101]pl、p2壓力
[0102]M電動機
[0103]R止回閥
[0104]S控制元件
[0105]Vl、V2a、V2b、V3a、V3b 體積
【主權(quán)項】
1.一種用于車輛座椅(5)的懸掛系統(tǒng)(1)，特別是用于多用途運載車座椅的懸掛系統(tǒng)(1)，包括至少第一和第二部件(2、3)，所述兩個部件(2、3)相對彼此可振蕩移動地安裝且彈簧加載，其特征在于，提供閉合液壓氣動回路(4)，所述閉合液壓氣動回路(4)包括與所述兩個部件(2、3)中至少一個部件連接的至少一個控制元件(S)，以及在此串聯(lián)的至少一個第一液壓氣動彈簧(F1)，所述回路(4)中的液壓介質(zhì)(13)的液壓壓力(pi)通過設(shè)置在所述控制元件(S)的作用表面(7)轉(zhuǎn)換成在所述兩個部件(2、3)之間作用的力，所述液壓壓力(Pi)取決于所述第一液壓氣動彈簧(F1)的氣體體積(VI)中的氣壓(p2)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛系統(tǒng)(1)，其特征在于，設(shè)置在所述控制元件(S)中的所述作用表面(7)設(shè)置成面向所述液壓介質(zhì)(13)且通過所述兩個部件(2、3)相對彼此的振蕩運動(12)在兩個相對的移動方向(16a、16b)可以移動，在朝著所述液壓介質(zhì)(13)的方向上，通過所述作用表面(7)的運動可增加所述液壓壓力(pi)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的懸掛系統(tǒng)⑴，其特征在于，所述控制元件⑶的所述移動方向(16a、16b)設(shè)置成與所述兩個部件(2、3)的所述振蕩運動(12)的方向平行、垂直和/或成角度。4.根據(jù)任意一項前述權(quán)利要求所述的懸掛系統(tǒng)(1)，其特征在于，所述回路(4)進一步包括在所述回路的流動方向(11)上設(shè)置在所述控制元件(S)的下游和所述第一彈簧(F1)的上游的可調(diào)體積流量調(diào)節(jié)組件(8)，以用于調(diào)節(jié)所述回路(4)的所述液壓介質(zhì)(13)的體積流量(17)的值，和/或在所述流動方向(11)上設(shè)置在所述第一彈簧(F1)的下游和所述控制元件(S)的上游的液壓栗(9)。5.根據(jù)任意一項前述權(quán)利要求所述的懸掛系統(tǒng)(1)，其特征在于，所述體積流量調(diào)節(jié)組件(8)基于從所述兩個部件(2、3)的相對彼此的振蕩運動(12)所計算的加速度和/或速度值可調(diào)。6.根據(jù)任意一項前述權(quán)利要求所述的懸掛系統(tǒng)(1)，其特征在于，通過設(shè)置在所述回路(4)中的水平調(diào)節(jié)裝置(10)使得所述壓力(pi)可變，所述水平調(diào)節(jié)裝置(10)包括設(shè)置在所述控制元件⑶和所述栗(9)之間的第一節(jié)流閥(D1)、串聯(lián)在此的第二液壓氣動彈簧(F2)、串聯(lián)的止回閥(R)和與所述止回閥(R)并聯(lián)的且設(shè)置在所述第一節(jié)流閥(D1)和所述第二液壓氣動彈簧(F2)之間的第二節(jié)流閥(D2)。7.根據(jù)任意一項前述權(quán)利要求3-5所述的懸掛系統(tǒng)(1)，其特征在于，所述體積流量調(diào)節(jié)部件(8)由至少一個伺服液壓、成比例、電流變和/或磁流變閥形成。8.根據(jù)任意一項前述權(quán)利要求所述的懸掛系統(tǒng)(1)，其特征在于，所述控制元件(S)由單一作用或雙作用液壓缸，膜啟動器和/或波紋管啟動器形成。9.根據(jù)任意一項前述權(quán)利要求3-5所述的懸掛系統(tǒng)(1)，其特征在于，所述第一彈簧(F1)和/或第二彈簧(F2)的氣體介質(zhì)(14)是氮，和/或所述回路(4)的所述液壓介質(zhì)(13)是油。10.—種用于采用液壓氣動懸掛將包括至少第一部件和第二部件(2、3)的車輛座椅(5)的部件(2、3)液壓氣動懸掛的方法，所述兩個部件(2、3)可相對彼此振蕩移動并且安裝成相對于彼此液壓氣動地彈簧加載，其特征在于，設(shè)置在控制元件(S)中的作用表面(7)在至少一個移動方向(16a、16b)上移動，通過所述兩個部件(2、3)相對于彼此的振蕩運動(12)，在閉合液壓氣動回路(4)中，改變所述回路(4)中的液壓壓力(pi);所述閉合液壓氣動回路(4)包括連接到所述兩個部件(2、3)中的至少一個部件的至少一個控制元件(S)、設(shè)置成串聯(lián)在此的至少一個第一液壓氣動彈簧(F1)以及用于調(diào)節(jié)所述回路(4)的液壓介質(zhì)(13)的體積流量(17)的值的可調(diào)體積流量調(diào)節(jié)組件(8)，所述體積流量調(diào)節(jié)組件(8)在流向(11)上設(shè)置在所述控制元件(S)的下游和所述彈簧(F1)的上游，所述液壓壓力(pi)通過設(shè)置在所述控制元件(S)中的所述作用表面(7)轉(zhuǎn)化成作用在所述兩個部件(2、3)之間的力，所述液壓壓力(Pi)還通過所述第一彈簧(F1)中的氣體體積(VI)中的氣體壓力(p2)確定。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述方法，其特征在于，在液壓栗(9)的開啟狀態(tài)(9a)，通過所述液壓栗(9)驅(qū)動所述回路(4)的所述液壓介質(zhì)(13)的所述體積流量(17)，所述液壓栗(9)在所述回路⑷的所述流向⑴上設(shè)置在所述彈簧(F1)的下游和所述控制元件⑶的上游。12.根據(jù)權(quán)利要求10所述方法，其特征在于，在所述液壓栗(9)的關(guān)閉狀態(tài)(％)，所述液壓介質(zhì)(13)的所述體積流量(17)通過所述體積流量調(diào)節(jié)組件(8)保持恒定，從而提供被動式懸掛(C1)。13.根據(jù)權(quán)利要求10所述方法，其特征在于，在所述液壓栗(9)的關(guān)閉狀態(tài)(％)，通過所述體積流量調(diào)節(jié)組件(8)基于從所述兩個部件(2、3)相對于彼此的振蕩運動(12)所計算的加速度和/或速度值調(diào)節(jié)所述液壓介質(zhì)(13)的所述體積流量(17)，從而提供半主動式懸掛(C2)。14.根據(jù)權(quán)利要求10所述方法，其特征在于，在液壓栗(9)的開啟狀態(tài)(9a)，通過所述體積流量調(diào)節(jié)組件(8)基于從所述兩個部件(2、3)相對于彼此的振蕩運動(12)所計算的加速度和/或速度值調(diào)節(jié)所述液壓介質(zhì)(13)的所述體積流量(17)，從而提供主動式懸掛(C3)。15.根據(jù)權(quán)利要求10所述方法，其特征在于，在液壓栗(9)的開啟狀態(tài)(9a)，通過所述體積流量調(diào)節(jié)組件(8)調(diào)節(jié)所述液壓介質(zhì)(13)的所述體積流量(17)到最小值，從而提供座椅高度調(diào)節(jié)(C4)。
【專利摘要】一種用于車輛座椅(5)的懸掛系統(tǒng)(1)，特別是用于多用途運載車座椅的懸掛系統(tǒng)，包括至少第一和第二部件(2、3)，所述兩個部件(2、3)相對彼此可振蕩移動地安裝且彈簧加載。提供閉合液壓氣動回路(4)，所述閉合液壓氣動回路(4)包括與所述兩個部件(2、3)中至少一個部件連接的至少一個控制元件(S)，以及在此串聯(lián)的至少一個第一液壓氣動彈簧(F1)，所述回路(4)中的液壓介質(zhì)(13)的液壓壓力(p1)通過設(shè)置在所述控制元件(S)的作用表面(7)轉(zhuǎn)換成在所述兩個部件(2、3)之間作用的力，所述液壓壓力(p1)取決于所述第一液壓氣動彈簧(F1)的氣體體積(V1)中的氣壓(p2)。
【IPC分類】B60N2/52, B60N2/04
【公開號】CN105235552
【申請?zhí)枴緾N201510379611
【發(fā)明人】史蒂夫·烏利齊, 康斯坦廷·克里文科夫, 雷納·布倫斯, 埃爾文·哈勒, 延斯·科爾布
【申請人】格拉默股份有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年7月1日
【公告號】DE102014109191A1, US20160001685