四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)及車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及一種四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著生活水平的不斷提高，人們對(duì)車輛的乘坐以及駕駛的舒適性也越來(lái)越關(guān)注。如何有效的提高車輛的舒適性？將傳統(tǒng)的非獨(dú)立懸掛變更為獨(dú)立懸掛是一種很有效的解決的方案。但是，目前傳統(tǒng)的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)都存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高、維修不便等諸多缺點(diǎn)，使得其在推廣及應(yīng)用時(shí)都面臨著很大的困難。
[0003]另外，由于結(jié)構(gòu)原因，傳統(tǒng)形式的獨(dú)立懸掛目前也只能是應(yīng)用在小型汽車上，尚不能應(yīng)用到大客車之上。目前，各大客車及客車底盤(pán)生產(chǎn)廠家在進(jìn)行大客車制造時(shí)，所使用的懸掛普遍為車輛底盤(pán)非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，車輛底盤(pán)非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中，其一端車輪跳動(dòng)時(shí)會(huì)影響另外一端的車輪，從而使整個(gè)車身跳動(dòng)，嚴(yán)重影響了車輛的乘坐舒適性。由于受到車輛底盤(pán)非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)中車軸的限制，在進(jìn)行大客車設(shè)計(jì)時(shí)不得不提高客車一級(jí)踏步的高度，使得在進(jìn)行設(shè)計(jì)低入口車輛，其一級(jí)踏步高度很難下降。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了克服上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)及車輛，四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)能夠獨(dú)立支撐起輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的載荷，并可實(shí)現(xiàn)單個(gè)輪子的獨(dú)立轉(zhuǎn)向，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高、維修不便等諸多缺點(diǎn)，同時(shí)能夠適用于各種車型。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所述四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，包括支撐梁架、空氣彈簧、減震器、回轉(zhuǎn)軸承、上連接支架、下三角架、整體式輪罩骨架和連桿連接座；所述整體式輪罩骨架為彎管狀結(jié)構(gòu)，所述連桿連接座與所述整體式輪罩骨架固定連接；所述空氣彈簧的下部與所述支撐梁架的上部連接，所述空氣彈簧的上部與車輛底架上的固定板連接；所述減震器為兩個(gè)，兩個(gè)減震器的一端分別通過(guò)螺栓與所述支撐梁架固定連接，兩個(gè)減震器的另一端與所述整體式輪罩骨架上的連桿連接座連接；所述回轉(zhuǎn)軸承與所述支撐梁架連接；所述上連接支架為兩個(gè)且分別設(shè)在所述支撐梁架的兩側(cè)，兩個(gè)上連接支架的一端通過(guò)同一個(gè)螺栓與所述支撐梁架連接，兩個(gè)上連接支架的另一端均為橡膠鉸接頭結(jié)構(gòu)并分別與所述整體式輪罩骨架上的連桿連接座連接；所述下三角架的一端通過(guò)螺栓與所述支撐梁架固定連接，所述下三角架的另一端為橡膠鉸接頭結(jié)構(gòu)并與車輛底架固定連接。
[0006]優(yōu)選地，還包括上氣囊固定板，所述上氣囊固定板焊接在所述整體式輪罩骨架的上部。
[0007]優(yōu)選地，還包括底架腹板，所述底架腹板焊接在車輛底架上，所述下三角架端部的橡膠鉸接頭結(jié)構(gòu)與所述底架腹板固定連接。
[0008]優(yōu)選地，所述底架腹板由高強(qiáng)度鋁合金材料鍛壓而成。
[0009]優(yōu)選地，還包括法蘭盤(pán)，所述回轉(zhuǎn)軸承通過(guò)所述法蘭盤(pán)與所述支撐梁架連接。
[0010]優(yōu)選地，還包括主支撐殼體，所述主支撐殼體與所述回轉(zhuǎn)軸承連接。
[0011]優(yōu)選地，所述整體式輪罩骨架由高強(qiáng)度鋁合金管彎制而成，所述整體式輪罩骨架分別與與車輛側(cè)圍骨架和輪胎翼子板連接。
[0012]優(yōu)選地，所述連桿連接座由招合金材料制成，所述連桿連接座鑲嵌焊接于所述整體式輪罩骨架上，所述連桿連接座上設(shè)有用于裝配上所述連接支架和減震器的安裝孔。
[0013]優(yōu)選地，所述連桿連接座位于車輪胎罩子的兩個(gè)立柱之間。
[0014]本發(fā)明所述車輛，包括所述的四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。
[0015]本發(fā)明的四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)及車輛具有如下有益效果:每個(gè)輪邊獨(dú)立懸掛使用了七個(gè)連接點(diǎn)(即上述下三角架的兩個(gè)點(diǎn)、兩個(gè)上連接支架的兩個(gè)點(diǎn)、兩個(gè)減震器的兩個(gè)點(diǎn)和一個(gè)空氣彈簧的一個(gè)點(diǎn))將其固定于車輛底架之上，每個(gè)點(diǎn)均為螺栓緊固的方式，安裝方式簡(jiǎn)單，方便拆卸維護(hù)；懸掛部分中主要部件支撐梁架、上連接支架、下三角架以及用于與懸掛系統(tǒng)連接的底架腹板、連桿連接座、氣囊上固定板均采用高強(qiáng)度鋁合金鑄件加工而成，既滿足了使用強(qiáng)度，又大幅的降低了車輛重量；整車使用的四個(gè)輪邊獨(dú)立懸掛的零部件除前后懸掛制動(dòng)器氣室不同外，其他零件基本一樣，因此此輪邊系統(tǒng)零部件具有良好的互換性以及通用性，可減少零部件制作采購(gòu)成本，有利于零部件的重復(fù)使用；輪邊系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)力直接通過(guò)精密配合的花鍵齒傳遞到車輪，有效地提高了能量的有效傳遞效率；空氣彈簧配合ECAS(客車電子控制的空氣懸架系統(tǒng))的使用，使得整車的乘坐舒適性得到明顯提升；裝配了上述的獨(dú)立懸掛的車輛，將具有四輪轉(zhuǎn)向的特性，可實(shí)現(xiàn)原地360°轉(zhuǎn)向，將大大提升車輛的轉(zhuǎn)向性能。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本發(fā)明實(shí)施例的四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的局部結(jié)構(gòu)圖；
[0017]圖2為本發(fā)明實(shí)施例的四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的裝配圖；
[0018]圖3為本發(fā)明實(shí)施例的四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的整體式輪罩骨架的結(jié)構(gòu)圖；
[0019]圖4為本發(fā)明實(shí)施例的四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)在客車上的裝配實(shí)例圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面參考附圖來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例。在本發(fā)明的一個(gè)附圖或一種實(shí)施方式中描述的元素和特征可以與一個(gè)或更多個(gè)其他附圖或?qū)嵤┓绞街惺境龅脑睾吞卣飨嘟Y(jié)合。應(yīng)當(dāng)注意，為了清楚的目的，附圖和說(shuō)明中省略了與本發(fā)明無(wú)關(guān)的、本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的部件或處理的表示和描述。
[0021]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步描述。
[0022]如圖1-4所示，本實(shí)施例的四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)包括:上連接支架1、空氣彈簧2、支撐梁架3、法蘭盤(pán)4、回轉(zhuǎn)軸承5、主支撐殼體6、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)7、減震器8、下三角架9、底架10、整體式輪罩骨架11、連桿連接座13、底架腹板14和上氣囊固定板16。
[0023]整體式輪罩骨架11為彎管狀結(jié)構(gòu)，具體的，整體式輪罩骨架11由高強(qiáng)度鋁合金管彎制而成，承載能力很強(qiáng)，完全替代了傳統(tǒng)車上的輪罩骨架的功能，同時(shí)其直接承載了輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)荷，整體式輪罩骨架11分別與與車輛側(cè)圍骨架和輪胎翼子板連接，使得整個(gè)底盤(pán)與車身有機(jī)的連接在一起，可較好的增加車輛的整體強(qiáng)度。
[0024]連桿連接座13與整體式輪罩骨架11固定連接，具體的，連桿連接座13由鋁合金材料制成，連桿連接座13鑲嵌焊接于整體式輪罩骨架上，連桿連接座13上鉆有用于裝配上連接支架和減震器的安裝孔，連桿連接座13安裝于車輪胎罩子的兩個(gè)立柱之間，同時(shí)也是減震器上端固定支架。
[0025]空氣彈簧2的下部與用于承載輪邊系統(tǒng)載荷的支撐梁架3的上部連接，空氣彈簧2的上部與車輛底架上的固定板連接；減震器8為兩個(gè)，兩個(gè)減震器8的一端分別通過(guò)螺栓與支撐梁架3固定連接，兩個(gè)減震器8的另一端與整體式輪罩骨架11上的連桿連接座13連接。安裝于支撐梁架3之上的