用于車輛的彈簧連桿的制作方法
【專利說明】用于車輛的彈簧連桿
[0001]本發(fā)明涉及一種用于將車輛車輪附接到車身或到車輛的副車架的彈簧連桿，該彈簧連桿具有權(quán)利要求1的前序部分的特征。
[0002]連桿組成車輛的車輪懸架的一部分。作為行駛系的一部分，尤其獨立的車輪懸架總體上由以多連桿車軸的形式的多個連桿構(gòu)造。為了允許車輛車輪的向內(nèi)和向外偏轉(zhuǎn)，根據(jù)車輛，連桿至少可旋轉(zhuǎn)地附接到車身或底盤或相應(yīng)的車輛的副車架。這里，可旋轉(zhuǎn)性被限制到允許實質(zhì)垂直樞轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸，并且因此車輛車輪相對于車輛的剩余部分另外水平地固定。
[0003]根據(jù)配置和安裝位置，區(qū)別在縱向、斜向和橫向連桿之間劃分。它們的命名取決于相對于車輛的行駛方向的排列，例如，橫向連桿因此實質(zhì)上橫向于行駛方向延伸。到車輛的附接可以通過至少一個軸承襯完成，該軸承襯可以體現(xiàn)為以橡膠/金屬支座的形式的復(fù)合支座。這里，橡膠組件確保連桿相對于它的安裝部的充分的解耦和的有限的移動性。到車輪的附接可以通過例如球形接頭完成，球形接頭允許耦接到例如彈簧支柱或到車輪懸架的轉(zhuǎn)向節(jié)。
[0004]連桿的特定實施例允許直接與彈簧元件結(jié)合，該彈簧元件總體上可以是螺旋彈簧。為了這個目的，連桿的連桿主體具有適合的接收區(qū)域，抵靠著它使彈簧元件可以在它的安裝位置中被支撐。在這種情況下，彈簧元件在連桿的連桿主體和車身或副車架之間延伸，所述的連桿被稱為彈簧連桿。例如，其中的連桿主體可以由鋁或金屬片構(gòu)成。當金屬片被使用時，這優(yōu)選地至少在某個或某些區(qū)域中形成，以便不僅增強單獨的形狀匹配，而且特別地增強彈簧連桿的穩(wěn)定性。
[0005]因為車輪懸架的活動部件是非簧載質(zhì)量，所以努力就是針對降低其重量。這增加了駕駛舒適性，并且同時降低了車輛的重量，這正變得越來越重要，特別是鑒于最小化燃料消耗。
[0006]—種用于將車輛車輪附接到車身或車輛的副車架的彈簧連桿從例如JPH08175142 A中是已知的。這包含實心連桿主體，實心連桿主具有用于鉸接到車身或副車架和到車輛的轉(zhuǎn)向節(jié)接頭的在端部處的附接點。為了容納螺旋彈簧，實心連桿主體具有凹陷或凹槽，連桿主體的底部相對于連桿主體的剩余部分傾斜。在底部的某個或某些區(qū)域中布置有彈性元件，抵靠著它使螺旋彈簧可以最終被支撐。
[0007]JP2002316228A公開了用于一體式彈簧連桿的設(shè)計，由彎曲兩次的金屬片構(gòu)成其連桿主體。預(yù)沖壓半成品的金屬片產(chǎn)品一一它的輪廓相對于中央帶體現(xiàn)為鏡像樣式一一被用作基底。通過彎曲延伸超出中央帶的側(cè)區(qū)域，U形橫截面的連桿主體被產(chǎn)生，其中，側(cè)區(qū)域形成立柱，該立柱通過以腹板形式的中央帶彼此連接。
[0008]DE 10 2004008957 A1 和DE 10 2006014730 A1 公開了一體式彈簧連桿，其連桿主體由單一半成品的金屬片產(chǎn)品構(gòu)成，該金屬片產(chǎn)品，例如通過深拉，實質(zhì)在邊緣處形成。
[0009]DE10241406 A1也描述了一體式彈簧連桿的生產(chǎn)，這基于半成品的管狀產(chǎn)品。連桿主體的實際形狀通過半成品管狀產(chǎn)品經(jīng)由液壓成形工藝的適當?shù)呐渲眯纬伞?br>[0010]因為連桿是行駛系組件，其承重并因此高度相關(guān)于安全性，它的設(shè)計和生產(chǎn)必需滿足適當?shù)囊?。除了要求的承重能力，也具有與事故場景有關(guān)的預(yù)定性能比如變形和/或吸收行為的增加的要求。在實心彈簧連桿上由金屬片構(gòu)成的彈簧連桿的優(yōu)點主要在于重量降低的可能性。另一方面，這種情況下必要的成形步驟需要生產(chǎn)上增加的費用。這適用于特別是關(guān)于使用的半成品的金屬片產(chǎn)品的所需的橫截面厚度。
[0011]因此，當前的彈簧連桿也繼續(xù)處在行駛系總成的昂貴組件之中，在用金屬片生產(chǎn)出的彈簧主體的情況下的主要原因是用于所需的工具和相應(yīng)的加工成本的必要投資。特別是用非常厚的材料生產(chǎn)出的連桿主體在這種情況下導(dǎo)致高的工具磨耗。考慮到先前的實施例，彈簧連桿的生產(chǎn)也因此繼續(xù)留下提高的空間。
[0012]考慮到這種背景情況，本發(fā)明的潛在目的是以可以產(chǎn)生更經(jīng)濟的整體的方式開發(fā)上面所示的類型的彈簧連桿。
[0013]該目的通過具有權(quán)利要求1的特征的彈簧連桿成功地實現(xiàn)。進一步地，本發(fā)明的特別有利的實施例通過相應(yīng)的從屬權(quán)利要求公開。
[0014]值得注意的是，在以下的說明中單獨呈現(xiàn)的特征可以以任何技術(shù)上有意義的方式彼此結(jié)結(jié)合以產(chǎn)生本發(fā)明的進一步的實施例。說明書額外地表征和指定本發(fā)明，特別是結(jié)合附圖。
[0015]根據(jù)本發(fā)明，彈簧連桿在下面被公開，其被提供用于在車身或車輛的副車架上布置車輛車輪的目的。車輛可以是例如機動車輛。
[0016]根據(jù)這點，彈簧連桿包括具有至少一個附接點的連桿主體。連桿主體可以優(yōu)選地具有至少兩個附接點，它們可以是相同設(shè)計或不同設(shè)計。作為特別優(yōu)選的選項，附接點各自布置在連桿主體的端部區(qū)域中或形成其端部。附接點被提供以便將彈簧連桿耦接到例如轉(zhuǎn)向節(jié)接頭和/或到車身或車輛的副車架。
[0017]為了將彈簧連桿帶入與合適的彈簧元件的可操作的關(guān)系中，連桿主體可以有利地具有合適的接收區(qū)域。接收區(qū)域是指連桿主體的至少局部的配置，該配置適合用于實現(xiàn)適合于彈簧連桿和所述彈簧元件之間的預(yù)期用途的至少在安裝狀態(tài)下的連接。為了這個目的，接收區(qū)域優(yōu)選以用來支撐彈簧元件的方式設(shè)計，該彈簧元件在安裝狀態(tài)下設(shè)置在連接體和車輛車身或副車架之間。
[0018]根據(jù)本發(fā)明，連桿主體不是一體的而是由包括至少兩個單獨的殼體半部的多個部件組成。換句話說，特別有利的是，連桿主體可以具有第一殼體半部和第二殼體半部，它們可以有利地通過成形的部件來形成。作為特別優(yōu)選的選項，所述成形的部件是基于半成品的金屬片產(chǎn)品，該產(chǎn)品可以通過適當?shù)姆椒▉硇纬梢缘玫礁髯缘臍んw半部。因此，例如，單獨的殼體半部可以沖壓出半成品的金屬片產(chǎn)品，并且同時或隨后形成為期望的形狀。
[0019]關(guān)于這兩個殼體半部的相同的基本形狀的配置，其具有如下輪廓，該輪廓在邊緣處被彎曲以至少在某個或某些部分中形成側(cè)壁。換句話說，各自的殼體半部可以具有邊緣區(qū)域，該邊緣區(qū)域至少在某個或某些部分中彎曲或上邊并且其然后形成所述的側(cè)壁。通過這種方式，相對于繞其強軸在側(cè)壁上的彎曲負荷的兩個殼體半部的阻力矩特別地增加。
[0020]在這種情況下，第一殼體半部的側(cè)壁和第二殼體半部的側(cè)壁以這樣的方式相對于彼此定向，即，在兩個殼體半部的各自側(cè)壁相對于彼此定向的連桿主體的組裝狀態(tài)中。以這種方式，兩個殼體半部可以以例如它們一起形成中空輪廓的方式將一個放置到另一個中。
[0021]兩個殼體半部優(yōu)選地通過其彎曲側(cè)壁至少在某個或某些區(qū)域中彼此接觸。因此，一個殼體半部的側(cè)壁可以以它們通過其側(cè)面至少在某個或某些部分中彼此接觸這樣的方式鄰近各自其它的殼體半部的側(cè)壁被布置。在特別有利的方式中，兩個殼體半部的側(cè)壁也可以通過在它們的自由端處的邊緣至少在某個或某些區(qū)域中彼此依靠。上述提及的兩個殼體半部的對準和接觸的可能性的結(jié)合當然也是可以想到的。
[0022]關(guān)于與彈簧元件的結(jié)合，為了這個目的關(guān)于所需的接收區(qū)域的各種實施例現(xiàn)在可以想到來實現(xiàn)這個。著眼于更經(jīng)濟的生產(chǎn)，為了這個目的，第一殼體半部具有合適的孔。根據(jù)本發(fā)明，孔是指局部延伸穿過殼體半部的開口?？蛇x擇地，例如接收區(qū)域也可以固定到兩個殼體半部中的至少一個作為附加組件。
[0023]孔被設(shè)計為靠著第二殼體元件支撐彈簧元件，該彈簧元件穿過所述孔。因此，孔確保彈簧元件可以靠在各自的其它殼體半部上，在這種情況下第二殼體半部，穿過第一殼體半部?？滓虼诵纬梢环N用于彈簧元件的插座。特別地，這盡可能小的保持包含彈簧連桿和彈簧元件組合的總高度。這是特別顯著的，考慮來自兩個殼體半部的連桿主體的總成和所述連桿主體的相關(guān)的橫截面的高度作為中空體。因為彈簧元件可以因此穿過第一殼體半部，連桿主體到這個程度的實際橫截面高度沒有明顯的不利影響。
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