用于引導(dǎo)排氣的導(dǎo)氣裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前述部分所述的用于引導(dǎo)排氣的導(dǎo)氣裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]DE 10 2009 027 475 Al已經(jīng)披露了一種用于將空氣引導(dǎo)到機(jī)動(dòng)車(chē)輛的散熱器的導(dǎo)氣裝置，該裝置包括兩個(gè)導(dǎo)氣部件，其中至少第一導(dǎo)氣部件是關(guān)閉部件并且第二導(dǎo)氣部件是漏斗，該漏斗形成了空氣通道并且將空氣供送至該散熱器。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種用于從機(jī)動(dòng)車(chē)輛的中間散熱器引導(dǎo)排氣的導(dǎo)氣裝置，該中間散熱器模塊化地構(gòu)造并且可以用于不同的車(chē)輛類(lèi)型來(lái)將空氣動(dòng)力學(xué)損失保持在最小或根據(jù)需要適應(yīng)要求。
[0004]根據(jù)本發(fā)明，這個(gè)目的是通過(guò)權(quán)利要求1的特征來(lái)實(shí)現(xiàn)的。從屬權(quán)利要求包含其他有利特征。
[0005]通過(guò)本發(fā)明以一種有利的方式在車(chē)輛散熱器后面實(shí)現(xiàn)了能靈活應(yīng)用在車(chē)輛中的排氣引導(dǎo)件，通過(guò)這些排氣引導(dǎo)件可以有針對(duì)性地根據(jù)冷卻功率和/或所需的空氣通流量將散熱器排氣向外導(dǎo)出。
[0006]這一點(diǎn)根據(jù)本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)方式是，除了由散熱框架所形成的中央排氣引導(dǎo)件之夕卜，所述裝置還以導(dǎo)氣/導(dǎo)通空氣的方式經(jīng)由框架側(cè)的排氣口分別與由漏斗狀的導(dǎo)氣元件所形成的兩個(gè)排氣引導(dǎo)件連接。這些導(dǎo)氣元件分別可根據(jù)選擇以如下方式被安排在該散熱框架的側(cè)面，使得這些框架側(cè)的排氣口能在省卻導(dǎo)氣元件的情況下通過(guò)蓋關(guān)閉。通過(guò)在散熱框架側(cè)壁上的這些額外的配置成導(dǎo)氣部件的排氣引導(dǎo)件，可以實(shí)現(xiàn)大的空氣通流量。如果不需要這樣，則可以用簡(jiǎn)單的方式移除這些導(dǎo)氣元件并且然后用蓋子來(lái)關(guān)閉散熱框架中的這些排氣口。以此方式，就有可能針對(duì)不同車(chē)輛加以模塊化應(yīng)用。
[0007]此外，根據(jù)本發(fā)明提出，為了容納散熱器，該散熱框架以如下方式具有用于該散熱器的上部和下部銷(xiāo)或管件的夾緊容納件，使得獲得散熱器的一個(gè)位置，在該位置中或在這種情形下，在該散熱器與該散熱框架的壁之間構(gòu)成帶有下側(cè)空氣出口的、橫截面為三角形的中央排氣引導(dǎo)件。由于散熱框架上的這種夾緊連接，散熱器被可靠地固持在散熱框架中以形成中央排氣引導(dǎo)件。
[0008]此外根據(jù)本發(fā)明提出，這些散熱器側(cè)的排氣口分別被安排在該散熱框架的側(cè)壁中，并且這些導(dǎo)氣元件或者如果它們被省略的話(huà)則是這些蓋子能用夾緊的方式連接到該散熱框架上。
[0009]根據(jù)一種設(shè)計(jì)變型，這些導(dǎo)氣元件具有漏斗形構(gòu)型并且分別具有指向下的空氣出口，該空氣出口指向安排在車(chē)輛的頭部部分中的空氣口。因此，散熱器排氣可以在散熱器后方無(wú)障礙地流走。由該散熱框架形成的中央空氣出口同樣指向該頭部部分中的空氣口。
[0010]根據(jù)另外一種設(shè)計(jì)變型，這些導(dǎo)氣元件由長(zhǎng)形的、通道狀的、形成了排氣引導(dǎo)件的空氣通道構(gòu)成，這些空氣通道具有側(cè)向的空氣出口。所述空氣通道大致水平取向、在車(chē)輛中橫向延伸、分別指向在該頭部部分的側(cè)面區(qū)域內(nèi)的孔口并且以空氣通道的自由端被安排在所述孔口中。此外，根據(jù)本發(fā)明提出，該頭部部分在每側(cè)上的孔口以及空氣通道的與之對(duì)應(yīng)的空氣出口都被安排在高流速區(qū)域中并且受到相對(duì)應(yīng)的負(fù)壓。
[0011]由于這個(gè)實(shí)施方案，空氣通流量進(jìn)一步得以提高，而對(duì)于車(chē)輛的空氣動(dòng)力學(xué)沒(méi)有負(fù)面影響。代替這些蓋子或漏斗形排氣引導(dǎo)件，構(gòu)造在相同位置上的是將部分排氣引到側(cè)面的空氣通道?？諝獬隹趧t位于該頭部部分中、優(yōu)選地位于高流速的且因此具有負(fù)壓的區(qū)域內(nèi)。由此在散熱器與該開(kāi)口區(qū)域之間存在的壓力差部分地對(duì)這個(gè)相對(duì)長(zhǎng)的空氣通道的流動(dòng)損失作出補(bǔ)償；并且還導(dǎo)致增大的(輸出)流量，其結(jié)果是穿過(guò)散熱器的總空氣通流量以及因此的冷卻功率再一次得以提高，而對(duì)升力沒(méi)有負(fù)面影響。向下流出散熱器的中央?yún)^(qū)域的輸出流量在此與在其他設(shè)計(jì)變型中一樣仍舊保持不變，只有額外的空氣量采取了各自不同的路徑。
[0012]為了相對(duì)于該頭部部分來(lái)密封散熱器和散熱框架，此外根據(jù)本發(fā)明規(guī)定，在框架側(cè)壁的區(qū)域內(nèi)在該散熱框架的底側(cè)上安排密封件，該密封件以與被安排在位于橫向的密封條帶上的密封件相鄰接的方式在散熱器底側(cè)上延伸，并且這些密封件鋪放在該頭部部分上。
【附圖說(shuō)明】
[0013]本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施例在附圖中示出并在下文中進(jìn)行更詳細(xì)的說(shuō)明。
[0014]在附圖中:
[0015]圖1示出了中間散熱器的排氣引導(dǎo)件的兩種變型I和II的視圖，該中間散熱器帶有散熱框架以及導(dǎo)氣元件和蓋子，
[0016]圖2示出了變型I的視圖，其中帶有被固持在散熱框架中的散熱器以及在側(cè)向的、被實(shí)施為導(dǎo)氣元件的排氣引導(dǎo)件，
[0017]圖2a示出了根據(jù)變型I從前方看到的在散熱框架中的散熱器的視圖，
[0018]圖3示出了被固持在散熱框架中的中間散熱器的變型II的視圖，該中間散熱器沒(méi)有導(dǎo)氣元件的側(cè)向排氣引導(dǎo)件，而帶有關(guān)閉排氣口的蓋子，
[0019]圖4示出了局部從下方向中央排氣引導(dǎo)件看去的中間散熱器的變型I的視圖，
[0020]圖5示出了以?shī)A緊方式固持在散熱框架中的中間散熱器的視圖，在用于根據(jù)變型I的排氣引導(dǎo)件的頭部部分中具有空氣口，
[0021]圖6示出了從頭部部分看到的帶有散熱框架的中間散熱器的密封件分布的視圖，
[0022]圖7示出了該導(dǎo)氣裝置的另一個(gè)設(shè)計(jì)變型III的圖示，該導(dǎo)氣裝置帶有一個(gè)長(zhǎng)形導(dǎo)氣通道和位于頭部部分中的一個(gè)側(cè)向的孔口，
[0023]圖8示出了從前側(cè)看到的頭部部分的視圖，其中安裝有長(zhǎng)形的空氣通道和位于頭部部分中的側(cè)向的孔口，并且
[0024]圖9示出了從后側(cè)看到的頭部部分的視圖，其中安裝有長(zhǎng)形的空氣通道。
【具體實(shí)施方式】
[0025]從機(jī)動(dòng)車(chē)輛的中間散熱器I向外部引導(dǎo)排氣的空氣引導(dǎo)經(jīng)由所謂的排氣引導(dǎo)件2、3、4進(jìn)行，所述排氣引導(dǎo)件以導(dǎo)氣方式在后側(cè)與中間散熱器I直接連接。
[0026]該中間散熱器I被固持在散熱框架5中，該散熱框架在散熱器I的后側(cè)6與散熱框架5的內(nèi)壁7之間形成中央排氣引導(dǎo)件2。在變型I中，除了所述排氣引導(dǎo)件2，還可以在散熱框架5上安排至少兩