車(chē)輛聲音吸收結(jié)構(gòu)和前翼子板結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利說(shuō)明】
[0001] 本申請(qǐng)是申請(qǐng)日為2012年2月1日（于2013年8月12日進(jìn)入中國(guó)國(guó)家階段）、 國(guó)家申請(qǐng)?zhí)枮?01280008579. 5 (國(guó)際申請(qǐng)?zhí)枮镻CT/IB2012/000220)、發(fā)明名稱(chēng)為"車(chē)輛聲 音吸收結(jié)構(gòu)"的申請(qǐng)的分案申請(qǐng)。
技術(shù)領(lǐng)域
[0002] 本發(fā)明涉及一種車(chē)輛聲音吸收結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0003] 日本實(shí)用新型N〇.3048125(jp-U-3048125)公開(kāi)了一種隔音材料，該隔音材料意 在防止噪音例如發(fā)動(dòng)機(jī)艙中所產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)聲、在行駛期間所產(chǎn)生的路面噪音和風(fēng)哨聲通 過(guò)門(mén)密封件進(jìn)入車(chē)廂。隔音材料在使用時(shí)配裝至汽車(chē)的前翼子板的橫截面上。隔音材料使 用具有預(yù)定密度的緩沖材料。緩沖材料或者覆有膜，或者未覆有任何膜但是經(jīng)過(guò)防水處理。
[0004] 如JP-U-3048125中所描述的，具有預(yù)定密度的特殊緩沖材料覆有膜或在緩沖材 料的表面上受過(guò)防水處理。然而，這引起緩沖材料的成本增加、部件數(shù)量的增加，以及處理 成本和管理成本的增加。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明提供了一種低成本的車(chē)輛聲音吸收結(jié)構(gòu)。
[0006] 本發(fā)明的第一方面涉及一種車(chē)輛聲音吸收結(jié)構(gòu)，該車(chē)輛聲音吸收結(jié)構(gòu)具有：凹狀 的單元，所述單元在其一端具有開(kāi)口；分割部，所述分割部設(shè)置在所述單元內(nèi)并且將從所述 開(kāi)口進(jìn)入所述單元的聲波分割成兩束聲波；反射部，所述反射部分別朝向所述開(kāi)口反射在 所述分割部處分割的所述兩束聲波中的一束聲波以及另一束聲波，并且在所述一束聲波與 所述另一束聲波之間產(chǎn)生相位差；以及干涉部，所述干涉部設(shè)置在所述單元內(nèi)并且使已經(jīng) 分別在所述反射部處反射的所述一束聲波和所述另一束聲波彼此干涉。
[0007] 根據(jù)本發(fā)明的第一方面，聲波從單兀的開(kāi)口進(jìn)入單兀并且在分割部處被分割成兩 束聲波。當(dāng)兩束聲波分別在反射部處被反射時(shí)，在一束聲波與另一束聲波之間產(chǎn)生相位差。 一束聲波與另一束聲波在具有相位差的同時(shí)在干涉部處彼此干涉，使得產(chǎn)生聲音吸收效 果。這允許車(chē)輛聲音吸收結(jié)構(gòu)在不增加部件數(shù)量的情況下以低成本進(jìn)行設(shè)置。
[0008] 根據(jù)本發(fā)明的第一方面，分割部的位于開(kāi)口側(cè)的端部可以定位成在單元中比開(kāi)口 更向內(nèi)，并且定位成比反射部中的一個(gè)反射部更靠近開(kāi)口。反射部中的一個(gè)反射部可以定 位成比另一個(gè)反射部更靠近開(kāi)口。干涉部可以定位在端部與開(kāi)口之間。
[0009] 如上所述，根據(jù)本發(fā)明的第一方面的車(chē)輛聲音吸收結(jié)構(gòu)具有提供低成本車(chē)輛聲音 吸收結(jié)構(gòu)的極好效果。
[0010] 在以上方面中，分割部可以在開(kāi)口側(cè)具有端部并且該端部定位成在單元中比開(kāi)口 更向內(nèi)，同時(shí)該端部定位成比反射部中的一個(gè)反射部更靠近開(kāi)口，反射部中的一個(gè)反射部 定位成比另一個(gè)反射部更靠近開(kāi)口。并且，干涉部可以定位在開(kāi)口與分割部的端部之間。這 允許進(jìn)入單元的聲波在單元中被吸收。
[0011] 根據(jù)本發(fā)明的第一方面的車(chē)輛聲音吸收結(jié)構(gòu)具有以穩(wěn)定的形式在單元中產(chǎn)生聲 音吸收效果的極好效果。
[0012] 在本發(fā)明的第一方面，車(chē)輛聲音吸收結(jié)構(gòu)還可以包括覆蓋開(kāi)口的覆蓋構(gòu)件。該覆 蓋構(gòu)件可以具有設(shè)置在分割部的延伸線(xiàn)上的狹縫。
[0013] 根據(jù)本發(fā)明的第一方面，當(dāng)關(guān)于單元的深度方向傾斜地入射的聲波通過(guò)狹縫進(jìn)入 單元時(shí)，聲波由于通過(guò)狹縫的衍射現(xiàn)象而變成同相。這確保了在分割部處分割的一束聲波 與另一束聲波在其之間具有需要的相位差。因此，車(chē)輛聲音吸收結(jié)構(gòu)相對(duì)于待吸收聲音的 聲波頻率具有改進(jìn)了的聲音吸收性能。
[0014] 根據(jù)本發(fā)明的第一方面的車(chē)輛聲音吸收結(jié)構(gòu)具有相對(duì)于待吸收聲音的聲波頻率 改進(jìn)了聲音吸收性能的極好效果。
[0015] 在本發(fā)明的第一方面中，狹縫可以在沿著分割部的端部的方向上延伸。
[0016] 如以上所描述的，狹縫在沿著分割部的端部的方向上延伸。因而，當(dāng)聲波通過(guò)狹縫 進(jìn)入單元時(shí)，聲波由于衍射現(xiàn)象而在寬頻范圍上變成同相。因此，車(chē)輛聲音吸收結(jié)構(gòu)在待吸 收聲音的聲波頻率方面具有進(jìn)一步改進(jìn)的聲音吸收性能。
[0017] 根據(jù)本發(fā)明的第一方面的車(chē)輛聲音吸收結(jié)構(gòu)具有關(guān)于待吸收聲音的聲波頻率進(jìn) 一步改進(jìn)了聲音吸收性能的極好效果。
[0018] 在本發(fā)明的第一方面中，單元可以通過(guò)包括基部與其他部分的壁來(lái)分隔，并且該 基部可以比該其他部分薄。
[0019] 如以上所描述的，單元通過(guò)包括基部與其他部分的壁來(lái)分隔，并且該基部比該其 他部分薄。因而，當(dāng)聲波進(jìn)入單元中時(shí)，在分隔單元的壁上發(fā)生膜共振。由于膜共振，聲波 的能量轉(zhuǎn)化成動(dòng)能，使得聲音被吸收。這進(jìn)一步改進(jìn)了聲音吸收性能。
[0020] 根據(jù)本發(fā)明的第一方面的車(chē)輛聲音吸收結(jié)構(gòu)具有進(jìn)一步改進(jìn)了聲音吸收性能的 極好效果。
[0021] 在本發(fā)明的第一方面中，車(chē)輛聲音吸收結(jié)構(gòu)也可以用作翼子板保護(hù)器，該翼子板 保護(hù)器遮蔽車(chē)體框架與前翼子板面板的定位在車(chē)輛內(nèi)側(cè)的后端部之間的間隙。開(kāi)口可以形 成為朝向車(chē)輛的前側(cè)。
[0022] 根據(jù)本發(fā)明的第一方面的車(chē)輛聲音吸收結(jié)構(gòu)也可以用作翼子板保護(hù)器，并且開(kāi)口 可以形成為朝向車(chē)輛的前側(cè)。這允許在不增加部件數(shù)量的情況下吸收來(lái)自前輪輪胎的噪 音。
[0023] 根據(jù)本發(fā)明的第一方面的車(chē)輛聲音吸收結(jié)構(gòu)具有在不增加部件數(shù)量的情況下吸 收來(lái)自前輪輪胎的噪音的極好效果。
[0024] 在本發(fā)明的第一方面，車(chē)輛聲音吸收結(jié)構(gòu)可以設(shè)置在翼子板保護(hù)器的面向車(chē)輛前 側(cè)的前表面上，該翼子板保護(hù)器遮蔽車(chē)體框架與前翼子板面板的定位在車(chē)輛內(nèi)側(cè)的后端部 之間的間隙。
[0025] 如以上所描述的，車(chē)輛聲音吸收結(jié)構(gòu)設(shè)置在翼子板保護(hù)器的面向車(chē)輛前側(cè)的前表 面上。這使得能夠吸收來(lái)自前輪輪胎的噪音。
[0026] 根據(jù)本發(fā)明的第一方面的車(chē)輛聲音吸收結(jié)構(gòu)具有吸收來(lái)自前輪輪胎的路面噪音 的極好效果。
[0027] 在本發(fā)明的第一方面中，車(chē)輛聲音吸收結(jié)構(gòu)可以與翼子板保護(hù)器結(jié)合形成。翼子 板保護(hù)器的前表面可以用作反射部，并且前表面面向車(chē)輛的前側(cè)。
[0028] 如以上所描述的，翼子板保護(hù)器的前表面用作反射部。相比于反射部與單元的壁 連續(xù)形成的情況，這能夠減小車(chē)輛聲音吸收結(jié)構(gòu)的材料成本和重量。
[0029] 相比于反射部與單元的壁連續(xù)形成的情況，根據(jù)本發(fā)明的第一方面的車(chē)輛聲音吸 收結(jié)構(gòu)具有減小材料成本和重量的極好效果。
[0030] 在本發(fā)明的第一方面中，車(chē)輛聲音吸收結(jié)構(gòu)也可以用作發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和蓋下底板中的 至少一者。
[0031] 在本發(fā)明的第一方面中，車(chē)輛聲音吸收結(jié)構(gòu)也可以用作翼子板內(nèi)襯，該翼子板內(nèi) 襯形成在前翼子板面板的內(nèi)側(cè)上以覆蓋前輪輪胎。開(kāi)口可以形成為朝向車(chē)輛的前側(cè)。
[0032] 在本發(fā)明的第一方面中，沿著豎直方向可以平行地設(shè)置多個(gè)單元，并且多個(gè)單元 中的每個(gè)單元的開(kāi)口面向車(chē)輛的前側(cè)。在單元的下壁上可以形成與單元中的下方相鄰的單 元連通的連通孔。
[0033] 如以上所描述的，沿著豎直方向平行地設(shè)置多個(gè)單元，并且多個(gè)單元中的每個(gè)單 元的開(kāi)口面向車(chē)輛的前側(cè)。這允許在寬的區(qū)域中產(chǎn)生聲音吸收效果。此外，單元各自具有 下壁，穿過(guò)該下壁形成有連通孔。連通孔與單元中的下方相鄰的單元連通。這提供了用作 擴(kuò)張式消音器的附加功能。此外，單元中的水能夠通過(guò)連通孔排出。這進(jìn)一步改進(jìn)了聲音 吸收性能，同時(shí)防止了水保留在單元中以維持聲音吸收性能。
[0034] 根據(jù)本發(fā)明的第一方面的車(chē)輛聲音吸收結(jié)構(gòu)具有下述極好效果：進(jìn)一步改進(jìn)了聲 音吸收性能，同時(shí)防止水保留在單元中以維持聲音吸收性能。
[0035] 在本發(fā)明的第一方面中，下壁可以朝車(chē)輛的前側(cè)向下地傾斜。
[0036] 如以上所描述的，單元的下壁朝車(chē)輛的前側(cè)向下地傾斜。這使得水難以保留在單 元中。
[0037] 根據(jù)本發(fā)明的第一方面的車(chē)輛聲音吸收結(jié)構(gòu)具有使得水難以保留在單元中的極 好效果。
[0038] 在本發(fā)明的第一方面中，連通孔可以設(shè)置在下壁的面向車(chē)輛后側(cè)的各個(gè)端部處。
[0039] 如以上所描述的，連通孔設(shè)置在下壁的面向車(chē)輛后側(cè)的各個(gè)端部處。因而，當(dāng)車(chē)輛 加速時(shí)，單元中的水流向車(chē)輛的后側(cè)以通過(guò)連通孔而高效地排出單元。
[0040] 根據(jù)本發(fā)明的第一方面的車(chē)輛聲音吸收結(jié)構(gòu)具有在車(chē)輛加速時(shí)通過(guò)連通孔將在 單元中朝向車(chē)輛的后側(cè)流動(dòng)的水排出單元的極好效果。
[0041] 在本發(fā)明的第一方面中，車(chē)輛聲音吸收結(jié)構(gòu)還可以包括亥姆霍茲共振器，該亥姆 霍茲共振器設(shè)置成與單元相鄰并且具有頸部和空腔，并且該頸部可以沿著與開(kāi)口相同的方 向敞開(kāi)。頸部可以是亥姆霍