一種主動(dòng)式安全帶結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及智能化汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)，具體是指一種主動(dòng)式安全帶結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車安全研究中，氣囊作為車身被動(dòng)安全性的輔助配置，日漸受到人們的重視。當(dāng)汽車與障礙物碰撞后，稱為一次碰撞，乘員與車內(nèi)構(gòu)件發(fā)生碰撞，稱為二次碰撞，氣囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打開一個(gè)充滿氣體的氣墊，使乘員因慣性而移動(dòng)時(shí)"撲在氣墊上"從而緩和乘員受到的沖擊并吸收碰撞能量，減輕乘員的傷害程度。氣囊在汽車內(nèi)部應(yīng)用廣泛，包括駕駛位安全氣囊、副駕駛位安全氣囊、前排側(cè)安全氣囊、氣簾以及膝部氣囊等。安全氣囊一般由傳感器、電控單、氣體發(fā)生器、氣囊、續(xù)流器等組成，通常氣體發(fā)生器和氣囊等做在一起構(gòu)成氣囊模塊。傳感器感受汽車碰撞強(qiáng)度，并將感受到的信號(hào)傳送到控制器，控制器接收傳感器的信號(hào)并進(jìn)行處理，當(dāng)它判斷有必要打開氣囊時(shí)，立即發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)以觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器接收到點(diǎn)火信號(hào)后，迅速點(diǎn)火井產(chǎn)生大量氣體給氣囊充氣。
[0003]但是現(xiàn)有技術(shù)中的安全氣囊存在以下缺陷，安全氣囊系統(tǒng)屬于被動(dòng)安全系統(tǒng)，無法對(duì)乘客實(shí)施主動(dòng)安全保護(hù)；在車輛未發(fā)生碰撞時(shí)，由于突發(fā)情況，如在高速狀態(tài)下進(jìn)行急剎車，此時(shí)安全氣囊系統(tǒng)均不會(huì)啟動(dòng)，而由于行駛狀態(tài)的急劇變化，駕駛?cè)藛T即使在安全帶的保護(hù)下不會(huì)發(fā)生較為嚴(yán)重的傷害，但是正是由于安全帶對(duì)駕駛員上軀干的限制，使得駕駛?cè)藛T的上軀干受到明顯的勒傷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種主動(dòng)式安全帶結(jié)構(gòu)，在汽車行駛狀態(tài)急劇變化時(shí)啟動(dòng)氣囊對(duì)駕駛?cè)藛T的上軀干進(jìn)行保護(hù)，避免駕駛?cè)藛T出現(xiàn)嚴(yán)重的勒傷。
[0005]本發(fā)明的目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
一種主動(dòng)式安全帶結(jié)構(gòu)，包括安全帶，在所述安全帶內(nèi)設(shè)置有壓縮腔體，氣囊折疊放置在壓縮腔體內(nèi)，且在所述安全帶貼近座椅的一側(cè)設(shè)有開縫，所述氣囊的端部設(shè)有進(jìn)氣口，所述氣囊由相互連通的契合段以及縮小段組成，所述契合段正對(duì)開縫一側(cè)的端面呈向內(nèi)凹陷的圓弧形，所述縮小段的外徑在沿進(jìn)氣口垂直向下的方向上遞減；在所述開縫靠近安全帶活動(dòng)部的一端通過“S”形的縫合線進(jìn)行縫合，所述縫合線在縮小段的氣壓達(dá)到規(guī)定的壓力值之前保持對(duì)開縫端部的縫合，當(dāng)縮小段內(nèi)的壓力值達(dá)到規(guī)定壓力值以上時(shí)，縫合線解除對(duì)開縫端部的縫合。當(dāng)行車動(dòng)態(tài)由高速急速降低時(shí)，氣囊通過氣栗由開縫快速灌入氣體，氣囊則實(shí)現(xiàn)快速膨脹，氣囊的體積擴(kuò)大部分開始由開縫彈射出來，在安全帶本體勒緊駕駛?cè)藛T上軀干之前，氣囊便直接與駕駛員上軀干部分接觸，利用氣囊的高效緩沖，以降低安全帶對(duì)上軀干的勒緊效果。并且，在行車狀態(tài)急速變化的過程中，與汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)連接的氣栗開始工作，直接對(duì)氣囊進(jìn)行快速充氣，而安全帶與上軀干之間最主要的接觸部分即為肩部至胸部，而腹部側(cè)邊區(qū)域則由其構(gòu)造原因，軟組織相對(duì)較多且其自身起到緩沖作用力的效果更佳，因此本發(fā)明在氣囊上端設(shè)置契合段，該契合段與所述的接觸部分相適應(yīng)，防止碰撞后的氣囊中部直接對(duì)該接觸部分造成彈射傷害。
[0006]眾所周知，在對(duì)密閉的腔體內(nèi)充入氣體時(shí)，氣流通常流向腔體的低壓區(qū)，即將與進(jìn)口處相對(duì)的腔體底端填充后，氣體才將整個(gè)腔體填充完畢，因此在本發(fā)明中，針對(duì)肩部至胸部區(qū)域的最大受力部分，契合段直接與該處的受力部分接觸，且契合段的體積占用在氣囊整體比重較大，即與肩部以及胸部區(qū)域相適應(yīng)的契合段可在最大程度上降低上軀干中硬傷或是軟組織傷的出現(xiàn)概率，而縮小段的外徑在沿進(jìn)氣口垂直向下的方向上遞減，使得縮小段在充氣時(shí)占用的空氣量較小，而滿足縮小段在短時(shí)間內(nèi)充滿后氣流直接對(duì)契合段進(jìn)行填充，進(jìn)而縮短契合段的膨脹部分實(shí)現(xiàn)與最大受力部分接觸的時(shí)間，大大降低減速過程中的受傷率。并且，氣囊由開縫中彈出只要基于其自身體積的急速膨脹，而氣囊本體折疊放置在壓縮腔體內(nèi)，由于氣囊彈出直至體積膨脹到最大時(shí)耗時(shí)較短，因此在氣囊彈出的瞬間其自身攜帶有較大的沖量，而縮小段與契合段相比其體積更小，彈射速度更快，同時(shí)更加容易在彈出后改變其運(yùn)動(dòng)軌跡，而本裝置中，在縮小段對(duì)應(yīng)的開縫處設(shè)置“S”形的縫合線，即當(dāng)縮小段內(nèi)的壓力值達(dá)到規(guī)定值時(shí)，縫合線被縮小段頂開，而此時(shí)契合段已經(jīng)與上軀干之間匹配接觸完畢，使得縮小段的運(yùn)行軌跡只能在彈出時(shí)貼合到腹部側(cè)邊區(qū)域，保護(hù)該區(qū)域不受勒傷困擾，即“S”形的縫合線可對(duì)縮小段的彈出進(jìn)行延時(shí)處理，以保證安全帶的安全可靠系數(shù)。
[0007]在所述契合段與縮小段之間設(shè)置有分別與兩者連通的過渡段，且所述過渡段正對(duì)開縫一端的端面呈向外突出的圓弧形。在契合段與縮小段之間設(shè)置有圓弧形的過渡段，不僅可能對(duì)契合段與縮小段之間因?yàn)闅饬髁魍臻g的驟減而產(chǎn)生的強(qiáng)大沖擊力進(jìn)行緩沖，還能降低氣囊從開縫中彈出時(shí)的初始動(dòng)能，防止在安全帶勒緊上軀干之間而出現(xiàn)氣囊彈射傷害到人體的情況發(fā)生。
[0008]所述氣囊遠(yuǎn)離開縫的側(cè)壁固定在壓縮腔體的內(nèi)壁上。作為優(yōu)選，為避免氣囊在完全膨脹后直接整體彈出開縫，將氣囊遠(yuǎn)離開縫的一側(cè)壁固定在壓縮腔體的內(nèi)壁上，同時(shí)限定氣囊的膨脹方向，即限制氣囊的膨脹方向正對(duì)開縫，最大程度上提高氣囊對(duì)上軀干的保護(hù)效果。
[0009]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果:
1、本發(fā)明針對(duì)肩部至胸部區(qū)域的最大受力部分，該部分的氣囊則要求快速被填充，以降低上軀干中硬傷或是軟組織傷的出現(xiàn)，在契合段的中部設(shè)置有緊口，該緊口將契合段直接分成相互連通的上腔和下腔，并且緊口的功能是縮小上腔和下腔之間的進(jìn)氣通道，使得氣囊中的氣體優(yōu)先填充上腔，使得其膨脹部分與最大受力部分接觸，進(jìn)而大大降低減速過程中的受傷率；
2、本發(fā)明將氣囊遠(yuǎn)離開縫的一側(cè)壁固定在壓縮腔體的內(nèi)壁上，同時(shí)限定氣囊的膨脹方向，即限制氣囊的膨脹方向正對(duì)開縫，最大程度上提高氣囊對(duì)上軀干的保護(hù)效果。
【附圖說明】
[0010]此處所說明的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的限定。在附圖中:
圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為氣囊的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖中標(biāo)記及相應(yīng)的零部件名稱:
1-安全帶、2-開縫、3-氣囊、4-契合段、5-過渡段、6-進(jìn)氣口、7-縮小段、8-縫合線。
【具體實(shí)施方式】
[0011]為使本發(fā)明的目的、