動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，此起動(dòng)過程由第二電源向BSG供電，即48V電源到BSG。
[0039]步驟C、當(dāng)車輛啟動(dòng)成功后，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩，調(diào)節(jié)皮帶發(fā)電起動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)在發(fā)電機(jī)模式和電機(jī)模式下進(jìn)行切換。
[0040]該步驟C優(yōu)選地包括:
[0041]步驟Cl、當(dāng)駕駛員需求扭矩大于最小油耗時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩時(shí)，控制皮帶發(fā)電起動(dòng)機(jī)的工作模式為電機(jī)模式并消耗第二電源的電量。具體地，該步驟Cl包括:當(dāng)駕駛員需求扭矩大于最小油耗時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩時(shí)，控制第二電源向電機(jī)模式工作的皮帶發(fā)電起動(dòng)機(jī)供電，并且控制第二電源進(jìn)行直流轉(zhuǎn)換后向第一電源和車上的用電設(shè)備供電。
[0042]根據(jù)駕駛員油門踏板開度和扭矩map，當(dāng)駕駛員需求扭矩大于最小油耗時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩時(shí)，HCU通過CAN線發(fā)送命令給BSG，此時(shí)BSG工作模式是電機(jī)，需要消耗第二電源的電量。
[0043]圖3為BSG工作在電機(jī)模式下的電壓流向示意圖，請(qǐng)同時(shí)參照?qǐng)D1，本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車混合電源的控制系統(tǒng)，還優(yōu)選地包括直流電壓轉(zhuǎn)換器(DC/DC)，DC/DC與第二電源相連，并向車上用電設(shè)備輸出直流電壓。
[0044]進(jìn)一步地，第二電源可以通過分線盒分別與BSG和DC/DC相連，如圖1所示。
[0045]HCU通過CAN線接收ECU的輸出扭矩信號(hào)，以及通過硬線接收發(fā)動(dòng)機(jī)油門踏板開度的信號(hào)，當(dāng)駕駛員需求扭矩大于最小油耗時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩時(shí)，HCU則通過CAN線發(fā)送電機(jī)狀態(tài)信號(hào)給BSG，BSG收到信號(hào)后，工作在電機(jī)模式，此時(shí)車輛電壓從第二電源發(fā)出的48V電壓經(jīng)DC/DC轉(zhuǎn)換為12V，供第一電源充電和車載電器使用。
[0046]步驟C2、當(dāng)駕駛員需求扭矩小于或等于最小油耗時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩時(shí)，控制皮帶發(fā)電起動(dòng)機(jī)的工作模式為發(fā)電機(jī)模式。具體地，該步驟C2包括:當(dāng)駕駛員需求扭矩小于最小油耗時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩時(shí)，將發(fā)電機(jī)模式工作的皮帶發(fā)電起動(dòng)機(jī)輸出的電壓進(jìn)行直流轉(zhuǎn)換，向第一電源和車上的用電設(shè)備供電。
[0047]圖4為BSG工作在發(fā)電機(jī)模式下的電壓流向示意圖，如圖4所示，HCU通過CAN線接收ECU的輸出扭矩信號(hào)，以及通過硬線接收發(fā)動(dòng)機(jī)油門踏板開度的信號(hào)，當(dāng)駕駛員需求扭矩小于最小油耗時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩時(shí)，HCU則通過CAN線發(fā)送發(fā)電機(jī)狀態(tài)信號(hào)給BSG，BSG收到信號(hào)后，工作在發(fā)電機(jī)模式，此時(shí)車輛電壓從BSG發(fā)出的48V電壓經(jīng)DC/DC轉(zhuǎn)換為12V，供12V電池充電和車載用電器使用。
[0048]本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車混合電源的控制方法及控制系統(tǒng)的有益效果在于，通過控制混合動(dòng)力電源，實(shí)現(xiàn)了在混合動(dòng)力系統(tǒng)里協(xié)調(diào)12V電源和48V電源以及整個(gè)系統(tǒng)的工作模式，保證了在不同工況下，車輛用電器使用合理的電源輸入，降低了整車油耗。
[0049]以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說明了本發(fā)明的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車混合電源的控制方法，其特征在于，包括如下步驟: 步驟A、在發(fā)動(dòng)機(jī)第一次啟動(dòng)時(shí)，控制第一電源帶動(dòng)起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，起動(dòng)機(jī)倒拖發(fā)動(dòng)機(jī)，使車輛啟動(dòng)； 步驟B、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)駕駛循環(huán)內(nèi)，再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，控制第二電源帶動(dòng)皮帶發(fā)電起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，皮帶發(fā)電起動(dòng)機(jī)倒拖發(fā)動(dòng)機(jī)，使車輛啟動(dòng)； 步驟C、當(dāng)車輛啟動(dòng)成功后，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩，調(diào)節(jié)皮帶發(fā)電起動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)在發(fā)電機(jī)模式和電機(jī)模式下進(jìn)行切換。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車混合電源的控制方法，其特征在于，步驟C具體包括: 步驟C1、當(dāng)駕駛員需求扭矩大于最小油耗時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩時(shí)，控制皮帶發(fā)電起動(dòng)機(jī)的工作模式為電機(jī)模式并消耗第二電源的電量； 步驟C2、當(dāng)駕駛員需求扭矩小于或等于最小油耗時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩時(shí)，控制皮帶發(fā)電起動(dòng)機(jī)的工作模式為發(fā)電機(jī)模式。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車混合電源的控制方法，其特征在于，步驟C1具體包括: 當(dāng)駕駛員需求扭矩大于最小油耗時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩時(shí)，控制第二電源向電機(jī)模式工作的皮帶發(fā)電起動(dòng)機(jī)供電，并且控制第二電源進(jìn)行直流轉(zhuǎn)換后向第一電源和車上的用電設(shè)備供電。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車混合電源的控制方法，其特征在于，步驟C2具體包括: 當(dāng)駕駛員需求扭矩小于最小油耗時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩時(shí)，將發(fā)電機(jī)模式工作的皮帶發(fā)電起動(dòng)機(jī)輸出的電壓進(jìn)行直流轉(zhuǎn)換，向第一電源和車上的用電設(shè)備供電。5.一種汽車混合電源的控制系統(tǒng)，其特征在于，包括:發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、第一電源、第二電源和皮帶發(fā)電起動(dòng)機(jī)，其中， 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過CAN線與第一電源、第二電源和皮帶發(fā)電起動(dòng)機(jī)分別相連； 第一電源通過硬線與第二電源相連； 第二電源通過硬線與皮帶發(fā)電起動(dòng)機(jī)相連。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車混合電源的控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括直流電壓轉(zhuǎn)換器，所述直流電壓轉(zhuǎn)換器與所述第二電源相連，并向車上用電設(shè)備輸出直流電壓。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車混合電源的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第二電源通過分線盒分別與所述皮帶發(fā)電起動(dòng)機(jī)和所述直流電壓轉(zhuǎn)換器相連。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車混合電源的控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括:混合系統(tǒng)控制單元，用于向所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元發(fā)送控制信號(hào)。9.根據(jù)權(quán)利要求5-8任一項(xiàng)所述的汽車混合電源的控制系統(tǒng)，其特征在于:所述第一電源為額定輸出電壓為12V的電源。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車混合電源的控制系統(tǒng)，其特征在于:所述第二電源為額定輸出電壓為48V的電源。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車混合電源的控制方法及控制系統(tǒng)，其中，該方法包括：步驟A、在發(fā)動(dòng)機(jī)第一次啟動(dòng)時(shí)，控制第一電源帶動(dòng)起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，起動(dòng)機(jī)倒拖發(fā)動(dòng)機(jī)，使車輛啟動(dòng)；步驟B、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)駕駛循環(huán)內(nèi)，再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，控制第二電源帶動(dòng)皮帶發(fā)電起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，皮帶發(fā)電起動(dòng)機(jī)倒拖發(fā)動(dòng)機(jī)，使車輛啟動(dòng)；步驟C、當(dāng)車輛啟動(dòng)成功后，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩，調(diào)節(jié)皮帶發(fā)電起動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)在發(fā)電機(jī)模式和電機(jī)模式下進(jìn)行切換。本發(fā)明提供的汽車混合電源的控制方法及控制系統(tǒng)通過控制混合動(dòng)力電源，實(shí)現(xiàn)了在混合動(dòng)力系統(tǒng)里協(xié)調(diào)12V電源和48V電源以及整個(gè)系統(tǒng)的工作模式，保證了在不同工況下，車輛用電器使用合理的電源輸入，降低了整車油耗。
【IPC分類】B60W20/18, B60W10/06, B60W10/08
【公開號(hào)】CN105253137
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510765913
【發(fā)明人】葛娟娟, 胡俊勇, 靳素華, 楊林強(qiáng), 李財(cái)寶, 胡福建, 呂永樓, 李 杰, 馬標(biāo)
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請(qǐng)日】2015年11月10日