缺氣保用輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及提高了缺氣保用耐久性能和乘坐舒適性能的缺氣保用輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002] 例如，提出了一種缺氣保用輪胎，在胎側(cè)部設(shè)置有截面為大致月牙狀的胎側(cè)加強(qiáng) 橡膠層。在缺氣保用行駛時(shí)，這種缺氣保用輪胎的胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層受到大的應(yīng)變而發(fā)熱。由 于進(jìn)一步持續(xù)的缺氣保用行駛，胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層因發(fā)熱而損壞。
[0003] 為了增大缺氣保用持續(xù)行駛距離，提出了一種缺氣保用輪胎，在胎側(cè)部的外表面 設(shè)置有向輪胎軸方向外側(cè)隆起而沿輪胎的放射方向延伸的凸部。這種凸部增加胎側(cè)部的表 面積。并且，凸部在行駛時(shí)使胎側(cè)部周圍產(chǎn)生氣流。該氣流從胎側(cè)部的表面帶走熱量，進(jìn)而 抑制胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層的溫度上升。
[0004] 然而，上述缺氣保用輪胎的胎側(cè)部因凸部而在輪胎周向上具有不均勻的剛性，因 此存在周期性的振動(dòng)分量的產(chǎn)生等具有不期望的乘坐舒適度的傾向。
[0005] 現(xiàn)有專利文獻(xiàn)
[0006] 專利文獻(xiàn)
[0007] 專利文獻(xiàn)1 :日本特開2014-37214號公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008] 本發(fā)明是鑒于上述的情況而完成的，其目的在于，提供一種提高了缺氣保用耐久 性能和乘坐舒適性能的缺氣保用輪胎。
[0009] 本發(fā)明是一種缺氣保用輪胎，其在各胎側(cè)部配置有截面大致月牙狀的胎側(cè)加強(qiáng)橡 膠層，其特征在于，在至少一側(cè)的所述胎側(cè)部的外表面上沿輪胎周向設(shè)置多個(gè)向輪胎軸方 向外側(cè)隆起的凸部，在正面觀察所述胎側(cè)部時(shí)，所述各凸部相對于輪胎放射方向傾斜地延 伸，在輪胎周向上相鄰的所述凸部沿輪胎周向彼此交疊地配置。
[0010] 本發(fā)明的缺氣保用輪胎優(yōu)選為，在正面觀察所述胎側(cè)部時(shí)，所述各凸部呈圓弧狀 延伸。
[0011] 本發(fā)明的缺氣保用輪胎優(yōu)選為，所述凸部相對于所述輪胎放射方向的角度朝向輪 胎半徑方向外側(cè)而逐漸增大。
[0012] 本發(fā)明的缺氣保用輪胎優(yōu)選為，所述凸部相對于所述輪胎放射方向的角度為30 度~50度。
[0013] 本發(fā)明的缺氣保用輪胎優(yōu)選為，所述胎面部具有預(yù)先確定的旋轉(zhuǎn)方向，所述凸部 的輪胎半徑方向的內(nèi)端位于比所述凸部的輪胎半徑方向的外端靠所述旋轉(zhuǎn)方向的前方側(cè) 的位置。
[0014] 本發(fā)明的缺氣保用輪胎優(yōu)選為，所述凸部的隆起高度為0. 5_~4. 0_。
[0015] 本發(fā)明的缺氣保用輪胎優(yōu)選為，所述凸部的與長度方向垂直的寬度為0.5mm~ 4. 0mm〇
[0016] 發(fā)明效果
[0017] 本發(fā)明的缺氣保用輪胎在胎側(cè)部的外表面沿輪胎周向設(shè)置有多個(gè)向輪胎軸方向 外側(cè)隆起的凸部。這種凸部使胎側(cè)部的表面積增加。并且，由于凸部在行駛中使胎側(cè)部的 周圍產(chǎn)生氣流，因此帶走胎側(cè)部的外表面的熱量，進(jìn)而抑制胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層的溫度上升。由 此，缺氣保用耐久性能提尚。
[0018] 設(shè)置于胎側(cè)部的凸部相對于輪胎放射方向傾斜地延伸。由此，胎側(cè)部的表面積進(jìn) 一步增加，并且產(chǎn)生具有沿著輪胎的旋轉(zhuǎn)方向的分量的氣流。這種氣流更有效地帶走胎側(cè) 部的外表面的熱量，從而進(jìn)一步提尚缺氣保用耐久性能。
[0019] 在輪胎周向上相鄰的凸部沿輪胎周向彼此交疊地配置。由此，胎側(cè)部的剛性在輪 胎周向被均勻化，乘坐舒適性能提高。
【附圖說明】
[0020] 圖1是本發(fā)明的一實(shí)施方式的缺氣保用輪胎的左半部分的輪胎子午線剖視圖。
[0021] 圖2是圖1的輪胎的局部立體圖。
[0022] 圖3是圖1的輪胎的胎側(cè)部的主視圖。
[0023] 圖4是凸部的與長度方向垂直的截面圖。
[0024] 圖5的（a)、（b)是示出本發(fā)明的另一實(shí)施方式的凸部的截面圖。
[0025] 圖6的（a)、（b)是示出本發(fā)明的另一實(shí)施方式的胎側(cè)部的主視圖。
[0026] 圖7是示出比較例的胎側(cè)部的主視圖。
[0027] 標(biāo)號說明
[0028] 1 :缺氣保用輪胎；3 :胎側(cè)部；3s :外表面；10 :胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層；14 :凸部。
【具體實(shí)施方式】
[0029] 以下，根據(jù)附圖對本發(fā)明的一實(shí)施方式進(jìn)行說明。
[0030] 圖1是本實(shí)施方式的缺氣保用輪胎（以下，有時(shí)只稱為"輪胎"。）1在正規(guī)狀態(tài)下 的包含輪胎旋轉(zhuǎn)軸的輪胎子午線剖視圖。
[0031] 正規(guī)狀態(tài)是指將輪胎1組裝于正規(guī)輪輞（未圖示）并且填充了正規(guī)內(nèi)壓的無負(fù)載 的狀態(tài)。在本說明書中，在沒有特殊說明的情況下，輪胎各部分的尺寸等為在正規(guī)狀態(tài)下確 定的值。
[0032] 所述"正規(guī)輪輞"是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中，按照每個(gè)輪胎確 定該規(guī)格的輪輞，例如如果是JATMA則為"標(biāo)準(zhǔn)輪輞"，如果是TRA則為"設(shè)計(jì)輪輞（Design Rim) "，如果是ETRT0則為"測量輪輞（Measuring Rim)"。并且，所述"正規(guī)內(nèi)壓"是指在包 括輪胎所依據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中，按照每個(gè)輪胎確定各規(guī)格的空氣壓，如果是JATMA則 為"最高氣壓"，如果是TRA則為表"各種冷充氣壓力下的輪胎負(fù)載極限（TIRE LOAD UMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES)"中記載的最大值，如果是ETRT0則為"充氣壓力 (INFLATION PRESSURE)"。
[0033] 指定本實(shí)施方式的輪胎1的旋轉(zhuǎn)方向R(如圖2所示）。旋轉(zhuǎn)方向R例如在胎側(cè)部 3由文字等進(jìn)彳丁顯不。
[0034] 如圖1所示，本實(shí)施方式的輪胎1具有：胎體6,其從胎面部2經(jīng)由兩側(cè)的胎側(cè)部3 而到達(dá)胎圈部4的胎圈芯5 ;以及配置在該胎體6的半徑方向外側(cè)且胎面部2的內(nèi)部的帶 束層7。
[0035] 胎體6例如由1張?zhí)ンw簾布層6A構(gòu)成。胎體簾布層6A包含從胎面部2經(jīng)由胎側(cè) 部3到達(dá)胎圈部4的胎圈芯5的主體部6a ;以及與主體部6a相連并且繞胎圈芯5而折返 的折返部6b。胎體簾布層6A并不限于這種形態(tài)，例如也可以采用如下形態(tài)：主體部6a的 端部（省略圖示）在胎圈芯5處不進(jìn)行折返，而以胎圈芯5為終端。
[0036] 胎體簾布層6A具有相對于輪胎赤道C例如以75~90度，更優(yōu)選為80度~90度 的角度傾斜排列的胎體簾線。該胎體簾線例如優(yōu)選采用尼龍、聚酯或粘膠纖維等有機(jī)纖維 簾線等。在主體部6a與折返部6b之間設(shè)置有由硬質(zhì)的橡膠構(gòu)成的三角膠8。
[0037] 帶束層7例如由2張帶束層片7A、7B構(gòu)成。各帶束層片7A、7B例如具有相對于輪 胎赤道C以15°~40°的角度傾斜的鋼簾線等高彈性的帶束簾線。在帶束層7的輪胎半徑 方向的外側(cè)，為了提高高速耐久性，例如也可以配置具有冠帶簾線的冠帶層（省略圖示）。
[0038] 本實(shí)施方式的輪胎1具有：胎側(cè)橡膠9,其在胎側(cè)部3中配置在胎體6的輪胎軸方 向外側(cè)；胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層10,其配置在胎側(cè)部3的胎體6的內(nèi)側(cè)；以及內(nèi)襯11，其由形成輪 胎內(nèi)腔面N的不透氣性的橡膠構(gòu)成。
[0039] 胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層10的截面大致為月牙狀。本實(shí)施方式的胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層10的厚 度從輪胎半徑方向的內(nèi)端l〇i和外端l〇e朝向具有其最大厚度Tm的中央部10c而逐漸增 厚。胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層10的內(nèi)端l〇i位于比三角膠8的半徑方向的外端8e靠輪胎半徑方向 的內(nèi)側(cè)的位置。胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層10的外端l〇e位于比帶束層7的輪胎軸方向的外端7e靠 輪胎軸方向內(nèi)側(cè)的位置。
[0040] 為了維持缺氣保用性能并且減少行駛時(shí)的發(fā)熱從而提高缺氣保用耐久性能和乘 坐舒適性能，胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層10的復(fù)彈性模量E*例如優(yōu)選約為6MPa~12MPa，損耗正切 tan δ優(yōu)選約為〇· 02~0· 05〇
[0041] 在本說明書中，復(fù)彈性模量Ε*和損耗正切tan δ是依據(jù)JIS-K6394的規(guī)定，按照 下述的條件使用粘彈性分光計(jì)測量的值。
[0042] 初始應(yīng)變：10%
[0043] 振幅：±2%
[0044] 頻率：10Hz
[0(Μ5] 變形模式：拉伸
[0046] 測量溫度：70°C
[0047] 在本實(shí)施方式中，內(nèi)襯11被分割成位于胎面部2的第1部分11a和位于胎圈部4 的第2部分lib。第1部分11a的輪胎軸方向外端lie例如位于比胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層10的外 端l〇e靠輪胎軸方向外側(cè)5mm~15mm的位置。第2部分lib的輪胎半徑方向外端11s例 如位于比胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層10的內(nèi)端l〇i靠輪胎半徑方向外側(cè)5_~15_的位置。由于這 種內(nèi)襯11沒有覆蓋胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層10的大部分，因此使輪胎1輕量化。并且，內(nèi)襯11不 妨礙胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層10的熱量排出到輪胎內(nèi)腔。
[0048] 胎側(cè)橡膠9沿輪胎半徑方向的內(nèi)外延伸。在本實(shí)施方式中，胎側(cè)橡膠9的輪胎半 徑方向的外端9e被帶束層7和折返部6b夾持。并且，胎側(cè)橡膠9的輪胎半徑方向的內(nèi)端 9i例如位于比三角膠8的外端8e靠輪胎半徑方向內(nèi)側(cè)的位置。胎側(cè)橡膠9比三角膠8柔 軟，例如由復(fù)彈性模量E *是IMPa~lOMPa的橡膠構(gòu)成。
[0049] 圖2是輪胎1的局部立體圖。圖3是胎側(cè)部3的主視圖。如圖2、圖3所示，胎側(cè) 部3的外表面3s設(shè)置有基準(zhǔn)面12以及向輪胎軸方向外側(cè)隆起的多個(gè)凸部14?；鶞?zhǔn)面12 為與胎體6的主體部6a的輪胎軸方向外側(cè)的面大致平行地延伸的面。本實(shí)施方式的基準(zhǔn) 面12由平滑面形成?；鶞?zhǔn)面12例如也可以包含使輪胎硫化時(shí)產(chǎn)生的凸邊或凹痕等凹凸很 難顯眼的作為小突起（凸脊）的集合體的鋸齒（省略圖示）。凸部14從基準(zhǔn)面12突出。 這種凸部14使胎側(cè)部3的表面積增加。并且，由于凸部14在行駛中使胎側(cè)部3的周圍產(chǎn) 生氣流，帶走胎側(cè)部3的外表面3s的熱量，進(jìn)而抑制胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層10 (如圖1所示）的 溫度上升。由此，缺氣保用耐久性能提高。
[0050] 凸部14相對于輪胎放射方向傾斜地延伸。由此，胎側(cè)部3的表面積進(jìn)一步增加， 并且產(chǎn)生具有沿著輪胎的旋轉(zhuǎn)方向R的分量的氣流。這種氣流更有效地帶走胎側(cè)部3的外 表面3s的熱量，從而進(jìn)一步提尚缺氣保用耐久性能。
[0051 ] 關(guān)于凸部14的傾斜朝向，所有的凸部14為相同的方向。由此，