緩沖墊的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種緩沖墊，尤其涉及一種能夠提高保持性，同時能夠抑制搖晃感的 緩沖墊。
【背景技術(shù)】
[0002] 在裝備在車輛或船舶、飛機等交通工具的座椅或家具等椅子等所使用的緩沖墊 中，乘坐者有時會感覺到橫向的搖晃感。例如，在安裝在車輛的緩沖墊中，由于車輛在緩彎 行駛或變更車道時輸入低頻帶（例如1HZ大小）的振動，會導(dǎo)致緩沖墊發(fā)生變形，從而會產(chǎn) 生橫向滑動或圍繞輥軸的橫向搖晃等搖晃感。搖晃感是影響駕駛穩(wěn)定性的要因。為抑制該 搖晃感，存在將相對于低頻帶的振動的tan δ設(shè)定在規(guī)定范圍內(nèi)的現(xiàn)有技術(shù)（專利文獻1)。
[0003] 現(xiàn)有技術(shù)文獻：
[0004] 專利文獻
[0005] 專利文獻1:日本國特開2012-45104號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 發(fā)明要解決的課題
[0007] 但是，針對上述的現(xiàn)有技術(shù)，存在希望進一步提高保持性（約束性）的要求。
[0008] 本發(fā)明是為滿足上述的要求而提出的，其目的在于提供一種能夠提高保持性，同 時能夠抑制搖晃感的緩沖墊。
[0009] 解決課題的方法及發(fā)明的效果
[0010] 為了達到該目的，根據(jù)本發(fā)明的第一方案的緩沖墊，對具有乘坐者乘坐的乘坐面 及其相反側(cè)的底面的支撐部而言，將第一部的硬度設(shè)定為小于第二部的硬度的值，其中，所 述第一部位于比厚度中央靠近乘坐面?zhèn)鹊奈恢?，其中所述厚度中央為被乘坐面及底面夾著 的厚度方向的中央；所述第二部為位于通過第一部的鉛直線上的部位，且位于比厚度中央 靠近底面?zhèn)鹊奈恢?。另外，第一部及第二部位于從就坐在乘坐面的乘坐者看的左右方向?中央，且將第一側(cè)部的硬度設(shè)定為小于第二側(cè)部的硬度的值，其中，所述第一側(cè)部為位于通 過第一部的水平線上的部位，且位于比第一部靠近左右方向外側(cè)的位置；所述第二側(cè)部為 通過第一側(cè)部的鉛直線上的部位，且位于通過第二部的水平線上。其中，硬度為使用將支撐 部等分分割所采集的四棱柱狀的試驗片，并以JIS Κ6400-2 (2012年版）中規(guī)定的Ε法為基 準而測量的進行25%壓縮時的力。
[0011] 由于將位于乘坐面?zhèn)鹊牡谝徊康挠捕仍O(shè)定為小于位于底面?zhèn)鹊牡诙康挠捕鹊?值，并將第一側(cè)部的硬度設(shè)定為小于位于底面?zhèn)鹊牡诙?cè)部的硬度的值，因此能夠為乘坐 者提供就坐時的柔軟感。另外，由于第一部及第一側(cè)部位于比厚度中央靠近乘坐面?zhèn)鹊奈?置，因而能夠確保與乘坐者的密合性。而且，由于第二部及第二側(cè)部位于比厚度中央靠近底 面?zhèn)鹊奈恢茫蚨哂心軌蛱岣弑３中?，并能夠抑制搖晃感的效果。
[0012] 根據(jù)本發(fā)明的第二方案的緩沖墊，將第一側(cè)部的硬度相對于第一部的硬度的比率 設(shè)定為，小于第二側(cè)部的硬度相對于第二部的硬度的比率的值。由于通過第一部及第一側(cè) 部能夠減輕乘坐者的座壓（乘坐壓力），因而在第一方案的效果的基礎(chǔ)上，還具有能夠提高 柔軟感并能夠改善乘坐舒適性的效果。
[0013] 根據(jù)本發(fā)明的第三方案的緩沖墊，第一側(cè)部及第二側(cè)部位于受到乘坐者的臀部的 座壓而壓縮的部位。通常，就坐在乘坐面的乘坐者的坐骨結(jié)節(jié)部位的座壓最高，但由于第一 側(cè)部及第二側(cè)部位于比乘坐在乘坐面的乘坐者的左右的坐骨結(jié)節(jié)部位靠近左右方向外側(cè) 的位置，因而能夠減輕乘坐者臀部上座壓最高的部分的座壓。而且，由于通過第一側(cè)部及第 二側(cè)部，能夠從左右方向外側(cè)對左右的坐骨結(jié)節(jié)部位進行約束，因而在第二方案的效果的 基礎(chǔ)上，還具有提高臀部的保持性，抑制搖晃感，并且能夠?qū)崿F(xiàn)良好的乘坐舒適性的效果。
[0014] 根據(jù)本發(fā)明的第四方案的緩沖墊，位于包括底面的底面部的左右方向的中央的部 位的硬度為，位于包括乘坐面的乘坐部的左右方向的中央的部位的硬度的1. 1倍以上。由 此，在第一方案至第三方案的任一效果的基礎(chǔ)上，還具有通過底面部能夠支撐臀部從而抑 制臀部下沉的效果。
[0015] 根據(jù)本發(fā)明的第五方案的緩沖墊，位于通過第一部及第二部的鉛直線上的各部位 的硬度，隨著從乘坐面?zhèn)瘸虻酌鎮(zhèn)榷饾u增大。其結(jié)果，在第一方案至第三方案的任一效 果的基礎(chǔ)上，具有通過支撐部的乘坐面?zhèn)榷@得就坐時的柔軟感，并且通過支撐部的底面 側(cè)能夠抑制臀部下沉的效果。
[0016] 根據(jù)本發(fā)明的第六方案的緩沖墊，位于通過第一側(cè)部及第二側(cè)部的鉛直線上的各 部位的硬度，隨著從乘坐面?zhèn)瘸虻酌鎮(zhèn)榷饾u增大。其結(jié)果，在第一方案至第三方案的任 一效果的基礎(chǔ)上，還具有通過支撐部的乘坐面?zhèn)榷@得就坐時的柔軟感，并且通過支撐部 的底面?zhèn)饶軌蛱岣弑３中缘男Ч?br>[0017] 根據(jù)本發(fā)明的第七方案的緩沖墊，位于通過第二部的水平線上的各部位的硬度， 隨著從第二部朝向左右方向外側(cè)而逐漸增大。其結(jié)果，在第一方案至第三方案的任一效果 的基礎(chǔ)上，還具有通過支撐部的底面?zhèn)葋泶_保乘坐者臀部的保持性，從而能夠抑制搖晃感 的效果。
[0018] 根據(jù)本發(fā)明的第八方案的緩沖墊，支撐部是由單一的發(fā)泡合成樹脂材料一體成型 的。因此，在緩沖墊的制造工藝中，可以不需要用于埋設(shè)硬度大的插入材料，或?qū)盈B不同硬 度的多個層的工藝。因此，在第一方案至第三方案的任一效果的基礎(chǔ)上，還具有能夠削減制 造成本的效果。
【附圖說明】
[0019] 圖1是示出本發(fā)明的第一實施方案中的緩沖墊的俯視圖。
[0020] 圖2是示出將支撐部等分分割后的試驗片與圖1的II-II線上的緩沖墊的剖視圖 重疊后的示意圖。
[0021] 圖3是示出支撐部的硬度分布的圖。
[0022] 圖4是示出乘坐者的就坐狀態(tài)的緩沖墊的示意圖。
[0023] 圖5A是示出緩沖墊的硬度的圖，圖5B是示出比較例中的緩沖墊的硬度的圖。
[0024] 圖6是示出第二實施方案中的緩沖墊的剖視圖。
[0025] 附圖標(biāo)記說明
[0026] 1、30 緩沖墊
[0027] 2 支撐部
[0028] 3 后部支撐部（支撐部）
[0029] 11 乘坐面
[0030] 12 底面
[0031] 13 厚度中央
[0032] 21、31 乘坐部
[0033] 24、34 底面部
[0034] 25 第一部
[0035] 26 第二部
[0036] 27 第一側(cè)部
[0037] 28 第二側(cè)部
[0038] Η 乘坐者
[0039] Τ1、Τ2坐骨結(jié)節(jié)部位
【具體實施方式】
[0040] 以下，參照附圖，對本發(fā)明的優(yōu)選實施方案進行說明。圖1是示出本發(fā)明的第一實 施方案中的緩沖墊1的俯視圖。在本實施方案中，對搭載在攜振動的車輛（尤其是汽車）的 緩沖墊1進行說明。此外，圖1的箭頭υ-D、L-R、F-B分別表示搭載有緩沖墊1的車輛（未 圖示）的上下方向、左右方向、前后方向（在圖2及圖4中也與此相同）。
[0041] 如圖1所示，緩沖墊1是由軟質(zhì)聚氨酯泡沫（發(fā)泡合成樹脂材料的一種）一體成 型的基材，并具備：支撐部2,其用于支撐乘坐者Η的臀部及大腿部背面；及側(cè)支撐部5,其 配置在支撐部2的左右方向（箭頭L-R方向）兩側(cè)。側(cè)支撐部5是用于支撐大腿部及臀部 的側(cè)部的部位。
[0042] 通過沿左右方向延伸的橫向溝槽8,支撐部2被劃分為用于支撐臀部的后部支撐 部3及用于支撐大腿部背面的前部支撐部4。通過后部支撐部3,支撐包括乘坐后的乘坐者 Η的左右的坐骨結(jié)節(jié)部位Tl、Τ2的臀部。后部支撐部3及前部支撐部4中，分別凹設(shè)有與 橫向溝槽8平行的溝槽部7、9。在支撐部2與側(cè)支撐部5的邊界部分，形成有沿前后方向 (箭頭F-B方向）延伸的一對縱向溝槽6。一對縱向溝槽6分別與橫向溝槽7、8、9的兩端 連接?？v向溝槽6及橫向溝槽7、8、9是用于將織物或合成皮革或皮革等的表皮（未圖示） 拉伸固定在緩沖墊1的部位。
[0043] 緩沖墊1在支撐部2 (后部支撐部3)的上下方向（箭頭U-D方向）及左右方向 (箭頭L-R方向）硬度分布上具有特征。在本實施方案中，使用從后部支撐部3(成品）采 集的小的試驗片來測量硬度，從而算出硬度分布。參照圖2,對試驗片的采集位置進行說明。 圖2是示出將支撐部2 (后部支撐部3)等分分割后采集的試驗片與沿圖1的ΙΙ-ΙΙ線的緩 沖墊1的剖視圖重疊后的示意圖。
[0044] 如圖2所示，后部支撐部3是在一對溝槽部6、6的左右方向內(nèi)側(cè)形成的部位，并具 有乘坐者Η乘坐的乘坐面11及其相反側(cè)的底面12,且截面形成為橫向更長的大致矩形狀。 為測量硬度，通過將后部支撐部3沿上下方向（箭頭U-D方向）及左右方向（箭頭L-R方 向）等分分割，采集多個試驗片。
[0045] 在本實施方案中，將后部支撐部3的上下方向（箭頭U-D方向）等分地劃分為四 層（厚度各為20mm)，并將其左右方向（箭頭L-R方向）等分地劃分為15個（寬度各為 20mm)。通過將各層的前后方向（圖2的紙面垂直方向）的長度設(shè)定為20mm，采集到60個 邊長為20mm的四棱柱狀（立方體）的試驗片。對后部支撐部3沿上下方向（箭頭U-D方 向）進行四等分而形成的四層分別是包括乘坐面11的乘坐部21、位于乘坐部21的下面的 中央上部22、位于中央上部22的下面的中央下部23、