氣囊裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及氣囊裝置，尤其涉及一種設(shè)置在副駕駛席的氣囊裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，副駕駛席的乘客不僅可能是一般身材的成人，還可能是幼兒、兒童或者身材比一般成人小的女性等多類乘客。
[0003]因此，副駕駛席氣囊上設(shè)置有排氣量調(diào)節(jié)構(gòu)件，用于調(diào)節(jié)從氣囊排出的氣體量，根據(jù)所述乘客的類型改變所述氣囊的展開壓力。
[0004]所述排氣量調(diào)節(jié)構(gòu)件大體上分為低風(fēng)險(xiǎn)展開(Low Risk Deployment:LRD)排氣及主動(dòng)(Active)排氣。
[0005]所述LRD排氣的設(shè)置目的是在所述氣囊展開的初期排出氣體來降低所述氣囊的初期展開壓力，并在所述氣囊完全(full)膨脹后阻擋氣體的排出使得所述氣囊保持適當(dāng)?shù)恼归_壓力，以防止所述氣囊展開初期所述氣囊的過大展開壓力傷及幼兒的頸部。
[0006]與所述LRD排氣相反，所述主動(dòng)排氣的設(shè)置目的是在所述氣囊展開初期阻擋氣體的排出使得所述氣囊能夠迅速地展開，并在所述氣囊完全展開后排出氣體使得所述氣囊能夠保持適當(dāng)?shù)恼归_壓力，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間通過適當(dāng)?shù)膲毫ΡＷo(hù)成人。
[0007]但由于需要在所述副駕駛席氣囊設(shè)置所述LRD排氣及主動(dòng)排氣，因此不僅增加制造所述氣囊的必要的作業(yè)工序，而且還提高成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]技術(shù)問題
[0009]本發(fā)明的目的在于提供一種可調(diào)節(jié)從氣囊排出的氣體量的氣囊裝置。
[0010]本發(fā)明的所要解決的技術(shù)問題不限于上述內(nèi)容，本領(lǐng)域所屬技術(shù)人員可通過以下記載明確理解未提及的其他內(nèi)容。
[0011]技術(shù)方案
[0012]為了解決上述技術(shù)問題，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的氣囊裝置包括:氣囊，其形成有排出氣體的排氣孔；以及排氣量調(diào)節(jié)構(gòu)件，其以覆蓋所述排氣孔的方式結(jié)合于所述氣囊，調(diào)節(jié)通過所述排氣孔排出的氣體量，其中，所述排氣量調(diào)節(jié)構(gòu)件經(jīng)折疊后結(jié)合于所述氣囊，所述排氣量調(diào)節(jié)構(gòu)件形成有連通孔，通過所述氣囊的膨脹力展開時(shí)所述連通孔與所述排氣孔連通。
[0013]其他實(shí)施例的具體事項(xiàng)包含在詳細(xì)說明及附圖中。
[0014]技術(shù)效果
[0015]根據(jù)本發(fā)明的氣囊裝置在氣囊展開的初期向外部排出所述氣囊內(nèi)部的氣體，因此可以防止所述氣囊的初期展開壓力傷及幼兒。
[0016]并且，在所述氣囊完全(full)膨脹后，所述氣囊內(nèi)部的氣體不再向外部排出，因此所述氣囊可以通過適當(dāng)壓力保護(hù)成人。
[0017]并且，所述氣囊完全膨脹后被乘客擠壓的情況下，所述氣囊內(nèi)部的氣體向外部排出，因此所述氣囊可以維持能夠保護(hù)成人的適當(dāng)壓力。
[0018]本發(fā)明的技術(shù)效果不限定以上提及的技術(shù)效果，本領(lǐng)域所屬技術(shù)人員可以從本發(fā)明的技術(shù)方案明確理解其他未提及的技術(shù)效果。
【附圖說明】
[0019]圖1為顯示根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的氣囊裝置的立體圖；
[0020]圖2為沿圖1中A-A線的剖面圖；
[0021]圖3為顯示圖1中所示的排氣量調(diào)節(jié)構(gòu)件結(jié)合到氣囊之前的展開狀態(tài)的示意圖；
[0022]圖4為顯示排氣量調(diào)節(jié)構(gòu)件的折疊順序的示意圖；
[0023]圖5為顯示根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的氣囊裝置的氣囊展開初期的示意圖；
[0024]圖6為顯示根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的氣囊裝置的氣囊完全膨脹的狀態(tài)的示意圖；
[0025]圖7為顯示根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的氣囊裝置的氣囊完全膨脹后被乘客擠壓的狀態(tài)的不意圖；
[0026]圖8為顯示根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的氣囊裝置的排氣量調(diào)節(jié)構(gòu)件的示意圖；
[0027]圖9為顯示根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的氣囊裝置的排氣量調(diào)節(jié)構(gòu)件的示意圖；
[0028]圖10為顯示根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施例的氣囊裝置的側(cè)面圖；
[0029]圖11為沿圖10中所示D-D線的剖面圖。
[0030]附圖標(biāo)記說明
[0031]10:氣囊14a:排氣孔
[0032]20:排氣量調(diào)節(jié)構(gòu)件22:中心部
[0033]23:第一折疊線24:第一折疊部
[0034]25:連通孔26:第二折疊部
[0035]27:第二折疊線32:第一彈性構(gòu)件
[0036]34:第二彈性構(gòu)件
【具體實(shí)施方式】
[0037]參照附圖及以下說明的實(shí)施例便可明確本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)、特征及實(shí)現(xiàn)方法。但是，本發(fā)明并非限定于以下公開的實(shí)施例，而是以不同的多種形態(tài)實(shí)現(xiàn)，本實(shí)施例僅僅使本發(fā)明的公開更加完整，使本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員容易理解本發(fā)明的范疇，本發(fā)明由技術(shù)方案的范疇定義。在說明書全文中相同的附圖標(biāo)記表示相同的構(gòu)成要素。
[0038]以下，參照【附圖說明】根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的氣囊裝置。
[0039]圖1為顯示本發(fā)明第一實(shí)施例的氣囊裝置的立體圖，圖2為沿圖1中A-A線的剖面圖。
[0040]參照?qǐng)D1及圖2，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的氣囊裝置包括流入充氣器(未圖示)發(fā)生的氣體時(shí)膨脹展開的氣囊10。氣囊10的后面12c形成有插入所述充氣器的頭部的充氣器插入孔15。S卩，所述充氣器的頭部插入到充氣器插入孔15后，未插入的部分結(jié)合于氣囊10的后面12c的外側(cè)。
[0041]氣囊10膨脹的狀態(tài)下前面12a與乘客接觸，下側(cè)面12b與儀表板(Instrumentpannel)接觸，上側(cè)面12d與擋風(fēng)玻璃(Wind shield)接觸。這里，所述儀表板是指從駕駛席及副駕駛席向前方相隔地設(shè)置的板，其向左右方向長長地形成，并設(shè)置有儀表盤、轉(zhuǎn)向柱、音頻裝置、空調(diào)裝置及副駕駛席氣囊裝置等。并且，所述擋風(fēng)玻璃是指車輛的前面玻璃。
[0042]氣囊10由三個(gè)柔軟材質(zhì)的板縫制而成。S卩，氣囊10包括設(shè)置在中間，在氣囊10膨脹的狀態(tài)下與乘客接觸的主板12及分別結(jié)合于主板12兩側(cè)的側(cè)板14。將側(cè)板14的邊緣縫在主板12完成氣囊10的制作。根據(jù)本實(shí)施例的氣囊10為副駕駛席氣囊。以下說明中側(cè)板14可以表示氣囊10的側(cè)面。
[0043]兩側(cè)的側(cè)板14上均形成排出流入到氣囊10內(nèi)的氣體的排氣孔14a。排氣孔14a為四角形狀。
[0044]側(cè)板14上設(shè)置有調(diào)節(jié)通過排氣孔14a排出的氣體量的排氣量調(diào)節(jié)構(gòu)件20。排氣量調(diào)節(jié)構(gòu)件20在側(cè)板14的內(nèi)側(cè)覆蓋排氣孔14a且結(jié)合于側(cè)板14。S卩，排氣量調(diào)節(jié)構(gòu)件20設(shè)置于氣囊10的內(nèi)部。圖1中只顯示一個(gè)排氣量調(diào)節(jié)構(gòu)件20，但排氣量調(diào)節(jié)構(gòu)件20分別結(jié)合于兩側(cè)的側(cè)板14，在氣囊10的兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)。
[0045]優(yōu)選地，排氣量調(diào)節(jié)構(gòu)件20形成具有能夠充分覆蓋四角形狀的排氣孔14a的面積的四角形狀的板體。
[0046]排氣量調(diào)節(jié)構(gòu)件20由可以折疊的柔軟的材料形成。排氣量調(diào)節(jié)構(gòu)件20可以由與氣囊10相同的材料形成。排氣量調(diào)節(jié)構(gòu)件20在折疊后邊緣利用縫制線(1)縫制結(jié)合于側(cè)板14。
[0047]排氣量調(diào)節(jié)構(gòu)件20上形成有連通孔25。排氣量調(diào)節(jié)構(gòu)件20通過氣囊的膨脹力展開時(shí)，連通孔25與形成于側(cè)板14的排氣孔14a連通。如此，連通孔25與排氣孔14a連通時(shí)，氣囊10內(nèi)部的氣體可以依次通過連通孔25及排氣孔14a排出到氣囊10的外部。
[0048]排氣量調(diào)節(jié)構(gòu)件20包括設(shè)置于中間的中心部22、重疊在中心部22上的第一折疊部24及重疊在第一折疊部24上的第二折疊部26。
[0049]中心部22的中間形成有連通孔25。第一折疊部24從中心部22展開時(shí)，連通孔25與形成于側(cè)板14的排氣孔14a連通，從而氣囊10內(nèi)部的氣體可以依次通過連通孔25及排氣孔14a排出到氣囊10的外部。
[0050]第二折疊部26的邊緣通過縫制線1縫制結(jié)合于側(cè)板14。從而，排氣量調(diào)節(jié)構(gòu)件20遮蔽形成于側(cè)板14的排氣孔14a，因此只有在形成于中心部22的連通孔25與形成于側(cè)板14的排氣孔14a連通的情況下氣囊10內(nèi)部的氣體才能夠排出到氣囊10的外部。
[0051]圖3為顯示圖1中所示的排氣量調(diào)節(jié)構(gòu)件結(jié)合到氣囊之前的展開狀態(tài)的示意圖。
[0052]參照?qǐng)D3，排氣量調(diào)節(jié)構(gòu)件20的中心部22的兩側(cè)分別設(shè)置有第一折疊線23。第一折疊線23是用于折疊第一折疊部24的基準(zhǔn)線，可以是實(shí)際畫在排氣量調(diào)節(jié)構(gòu)件20的線，也可以是虛擬的線。形成于中心部22兩側(cè)的第一折疊線23相互平行。
[0053]并且，排氣量調(diào)節(jié)構(gòu)件20的第一折疊部24的兩側(cè)分別設(shè)置有第二折疊線27。第二折疊線27是用于折疊第二折疊部26的基準(zhǔn)線，可以是實(shí)際畫在排氣量調(diào)節(jié)構(gòu)件20的線，也可以是虛擬的線。形成于第一折疊部24兩側(cè)的第二折疊線27相互平行。
[0054]第一折疊線23與第二折疊線27也相互平行。
[0055]中心部22的中間形成有連通孔25。連通孔25可以形成于通過中心部22的中間的直線21上且可以至少形成一個(gè)。這里，通過中心部22的中間的直線21與第一折疊線23及第二折疊線27平行且通過中心部22的中間。
[0056]示例中，通過中心部22的中間的直線21上形成有一個(gè)連通孔25，但是通過中心部22的中間的直線21上可以形成多個(gè)。S卩，通過中心部22的中間的直線21上可以形成至少一個(gè)連通孔25。當(dāng)然，連通孔25優(yōu)選形成于通過中心部22的中間的直線21上，但是只要是能夠通過第一折疊部24及第二折疊部26開閉的位置就可以，因此只要在中心部22至少形成一個(gè)就可以。
[0057]在排氣量調(diào)節(jié)構(gòu)件20完全展開的狀態(tài)下，第一折疊部24分別位于中心部22的兩偵牝第二折疊部26分別位于第一折疊部24的兩側(cè)。
[0058]圖4為顯示排氣量調(diào)節(jié)構(gòu)件的折疊順序的示意圖。這里，圖4中(a)顯示排氣量調(diào)節(jié)構(gòu)件20結(jié)合于氣囊10之前的完全展開狀態(tài)，圖4中(c)顯示排氣量調(diào)節(jié)構(gòu)件20完全折疊的狀態(tài)，從而排氣量調(diào)節(jié)構(gòu)件20如圖4中(c)的狀態(tài)周圍結(jié)合于氣囊10的內(nèi)側(cè)面。
[0059]參照?qǐng)D4說明排氣量調(diào)節(jié)構(gòu)件20的折疊順序如下:
[0060]首先，如圖4中(a)展開排氣量調(diào)節(jié)構(gòu)件20。
[0061]之后，如圖4中(b)，以第一折疊線23為基準(zhǔn)將第一折疊部24向中心部22的中間向上側(cè)折疊，以第二折疊線27為基準(zhǔn)向第一折疊部24的反方向折疊第二折疊部26。
[0062]這時(shí)如圖4中(c)所示，第一折疊部24重疊在中心部22之上，第二折疊部26重疊在第一折疊部24之上。在這種狀態(tài)下，分別形成于第一折疊線24兩側(cè)的第二折疊線27形成彼