應(yīng)用于純電動(dòng)轎車的電子芯片防盜控制系統(tǒng)及其防盜方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車防盜系統(tǒng)及其方法，特別是涉及一種應(yīng)用于純電動(dòng)轎車的電子芯片防盜控制系統(tǒng)及其防盜方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在傳統(tǒng)汽車上，電子芯片防盜控制系統(tǒng)能停止汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作，從而防止汽車被盜。電子芯片防盜控制系統(tǒng)主要由以下部件構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)、內(nèi)置有線圈天線的電子芯片防盜控制模塊(ICM)、內(nèi)置有轉(zhuǎn)發(fā)器的點(diǎn)火鑰匙，在進(jìn)行純電動(dòng)轎車開發(fā)時(shí)，取消了 ECM，不能進(jìn)行防盜認(rèn)證。
[0003]現(xiàn)有的電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域中，專利號(hào)為200910154954.7。名稱為“一種帶電子注冊碼的電動(dòng)車防盜控制器”的專利中披露了以下技術(shù):電動(dòng)車控制器的硬件部分基本不變，但在控制軟件中增加了電子注冊碼的認(rèn)證過程，電控鎖開啟時(shí)以碰觸式輸入方式將密碼鑰匙內(nèi)的電子注冊碼自動(dòng)輸入到電動(dòng)車控制器中，控制器通過將輸入的電子密碼與存儲(chǔ)在控制器芯片內(nèi)的數(shù)字密碼進(jìn)行比較，一致時(shí)可以啟動(dòng)電動(dòng)車，不一致時(shí)不能啟動(dòng)電動(dòng)車。該技術(shù)方案的電動(dòng)車防盜控制器成本低、功能強(qiáng)、抗干擾好。但是其算法簡單，且只在一個(gè)控制器中認(rèn)證了電子注冊碼，算法容易被破解。
[0004]而本發(fā)明中的控制系統(tǒng)是在兩個(gè)控制器中分別認(rèn)證了密匙算法及密匙算法結(jié)果(代碼密匙)，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)被打到0N(開)位置的時(shí)候，整車控制器(HCU)通過線圈天線讀出該代碼，通過密匙算法換算成代碼密匙，將該代碼密匙通過CAN總線發(fā)送至車身控制器(BCM)處，與注冊在BCM中的結(jié)果進(jìn)行比較。如果代碼密匙與BCM注冊的結(jié)果不一致，BCM使用CAN總線發(fā)送禁止高壓上電命令至HCU處，同時(shí)，開啟電子芯片防盜指示燈。防盜安全性能更佳。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，特別創(chuàng)新地提出了一種應(yīng)用于純電動(dòng)轎車的電子芯片防盜控制系統(tǒng)及其防盜方法。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的上述目的，本發(fā)明提供了一種應(yīng)用于純電動(dòng)轎車的電子芯片防盜控制系統(tǒng)，包括電子芯片防盜控制器、整車控制器及車身控制器；所述整車控制器的第一數(shù)據(jù)端與所述電子芯片防盜控制器的數(shù)據(jù)端的相連；所述電子芯片防盜控制器用于接收內(nèi)置有轉(zhuǎn)發(fā)器的點(diǎn)火鑰匙發(fā)出的編碼代碼；所述整車控制器的第二數(shù)據(jù)端與所述車身控制器的數(shù)據(jù)端相連；所述整車控制器用于接收所述電子芯片防盜控制器發(fā)送的編碼代碼并將編碼代碼進(jìn)行密匙算法得到代碼密匙，所述車身控制器用于接收代碼密匙與所述車身控制器儲(chǔ)存的代碼密匙核對是否一致并發(fā)送信號(hào)給所述整車控制器來控制電池的通斷。
[0007]當(dāng)電子防盜芯片控制器接收到點(diǎn)火鑰匙轉(zhuǎn)發(fā)器中的編碼代碼并將編碼代碼發(fā)送給整車控制器，整車控制器通過密匙算法得到代碼密匙，再將代碼密匙發(fā)送給儲(chǔ)存有代碼密匙的車身控制器進(jìn)行比對，如果一致，車身控制器發(fā)送高壓上電命令給整車控制器，整車控制器相應(yīng)的控制電池導(dǎo)通；否則，斷開。這樣通過密匙算法得到的代碼密匙與儲(chǔ)存的代碼密匙分別在兩個(gè)處理器上，更加的安全、可靠。
[0008]在本實(shí)施方式中，還包括動(dòng)力電池，所述整車控制器通過接收所述車身控制器的信號(hào)來控制動(dòng)力電池的通斷；所述動(dòng)力電池包括第一電池組及與所述第一電池組連接的兩個(gè)繼電器，所述兩個(gè)繼電器分別為第二繼電器及第三繼電器；所述第二繼電器及第三繼電器的輸入回路的一端分別與第一電源相連，所述第二繼電器及第三繼電器的輸入回路的另一端分別與所述整車控制器的控制輸出端相連，所述第二繼電器的輸出回路的一端與所述第一電池組的正極相連，另一端作為動(dòng)力電池正極輸出，所述第三繼電器的輸出回路的一端與所述第一電池組的負(fù)極相連，另一端作為動(dòng)力電池負(fù)極輸出。
[0009]兩個(gè)繼電器更加安全的實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的通斷效果。
[0010]在本實(shí)施方式中，還包括第一繼電器，所述第一繼電器的輸入回路的一端與所述第一電源相連，所述第一繼電器的輸入回路的另一端與所述整車控制器的控制輸出端相連，所述第一繼電器的輸出回路的一端與電源地相連，所述第一繼電器的輸出回路的另一端與所述第二繼電器及第三繼電器的輸入回路的另一端相連。
[0011]三個(gè)繼電器起到了雙重保險(xiǎn)的作用。
[0012]在本實(shí)施方式中，還包括組合儀表，所述組合儀表包括組合儀表處理芯片、電子芯片防盜指示燈及三極管；所述組合儀表處理芯片的數(shù)據(jù)輸入端與整車控制器的第二數(shù)據(jù)輸出端相連；所述組合儀表處理芯片用于接收車身控制器及整車控制器的信號(hào)并通過顯示器顯示相應(yīng)的信息；所述三極管的集電極與電子芯片防盜指示燈的負(fù)極相連，所述電子芯片防盜指示燈的正極與第二電源相連，所述三極管的發(fā)射極與電源地相連，所述三極管的基極與組合儀表處理芯片的控制輸出端相連，當(dāng)車身控制器接收代碼密匙與其儲(chǔ)存的代碼密匙核對結(jié)果不一致時(shí)，車身控制器向組合儀表處理芯片發(fā)送控制信號(hào)，組合儀表處理芯片點(diǎn)亮電子芯片防盜指示燈。
[0013]電子防盜指示燈起到警示防盜的作用。
[0014]在本實(shí)施方式中，還包括第二電池組、電子防盜芯片及點(diǎn)火開關(guān)，所述點(diǎn)火開關(guān)串連在第二電池組正極及電子芯片的電源端之間。
[0015]延長電子芯片防盜控制器的使用時(shí)間。
[0016]在本實(shí)施方式中，還包括至少一個(gè)熔斷器，所述熔斷器串連在第二電池組、電子防盜芯片及點(diǎn)火開關(guān)形成的串聯(lián)回路上。
[0017]熔斷器防止大電流通過回路，從而保護(hù)回路安全。
[0018]本發(fā)明提供了一種應(yīng)用于純電動(dòng)轎車的電子芯片防盜控制系統(tǒng)的防盜方法，電子芯片防盜控制器、整車控制器及車身控制器判斷流程包括以下步驟:
[0019]步驟一，點(diǎn)火開關(guān)閉合，電子防盜芯片控制器上電工作，電子防盜芯片控制器使用射頻識(shí)別技術(shù)通過點(diǎn)火鎖上的收發(fā)線圈讀取鑰匙內(nèi)的轉(zhuǎn)發(fā)器里的編碼代碼；
[0020]步驟二，電子防盜芯片控制器通過串行接口將編碼代碼發(fā)送至整車控制器，整車控制器通過密匙算法將編碼代碼轉(zhuǎn)化成代碼密匙；
[0021]步驟三，車身控制器通過CAN總線接收整車控制器上的代碼密匙，與注冊在車身控制器中的代碼密匙進(jìn)行比較；如果代碼密匙與車身控制器注冊的代碼密匙一致，則車身控制器通過CAN總線發(fā)送高壓上電命令至整車控制器，閉合供電回路，如果代碼密匙與車身控制器注冊的代碼密匙不一致，車身控制器通過CAN總線發(fā)送禁止高壓上電命令至整車控制器，斷開供電回路。
[0022]在本實(shí)施方式中，步驟二還包括整車控制器檢測編碼代碼格式是否正確；如果正確，整車控制器發(fā)送高壓上電命令，閉合供電回路；如果不正確，則整車控制器禁止高壓上電命令，斷開供電回路。
[0023]在本實(shí)施方式中，步驟三還包括車身控制器檢測代碼密匙格式是否正確；如果正確，整車控制器通過接收車身控制器的高壓上電命令，閉合供電回路；如果不正確，則整車控制器通過接收車身控制器的禁止高壓上電命令，斷開供電回路。
[0024]綜上，由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是:增加電子芯片防盜控制系統(tǒng)及算法來控制車輛防盜的安全性并提高了零件的共通化率(電動(dòng)車ICM與傳統(tǒng)汽車ICM共通，電動(dòng)車點(diǎn)火鑰匙內(nèi)置轉(zhuǎn)發(fā)器與傳統(tǒng)汽車點(diǎn)火鑰匙內(nèi)置轉(zhuǎn)發(fā)器共通)，可有效降低采購成本。
【附圖說明】
[0025]圖1是本發(fā)明的系統(tǒng)框圖。
[0026]圖2是本發(fā)明的電路示意圖。
[0027]圖3是本發(fā)明的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0029]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0030]在本發(fā)明的描述中，除非另有規(guī)定和限定，需要說明的是，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是機(jī)械連接或電連接，也可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語的具體含義。
[0031]如圖1所示，本發(fā)明提供了一種應(yīng)用于純電動(dòng)轎車的電子芯片防盜控制系統(tǒng)，其包括電子芯片防盜控制器、整車控制器及車身控制器。其中，整車控制器的第一數(shù)據(jù)端與電子芯片防盜控制器的數(shù)據(jù)端的相連；電子芯片防盜控制器用于接收內(nèi)置有轉(zhuǎn)發(fā)器的點(diǎn)火鑰匙發(fā)出的編碼代碼；整車控制器的第二數(shù)據(jù)端與車身控制器的數(shù)據(jù)端相連；整車控制器用于接收電子芯片防盜控制器發(fā)送的編碼代碼并將編碼代碼進(jìn)行密匙算法得到代碼密匙，車身控制器用于接收代碼密匙與車身控制器儲(chǔ)存的代碼密匙核對是否一致并發(fā)送信號(hào)給整車控制器來控制電池的通斷。在本實(shí)施方式中，車身控制器與整車控制器通過CAN總線連接，在構(gòu)建CAN總線連接時(shí)，只需要在各自輸入端口上連接一個(gè)CAN收發(fā)器，所選用收發(fā)器為CTM1050，不限于這個(gè)型號(hào)的收發(fā)器；整車控制器和車身控制器可以選用自帶光電耦合的 P87C591 或 CTM58251AT。
[0032]在本實(shí)施方式中，還包括動(dòng)力電池，整車控制器通過接收車身控制器的信號(hào)來控制動(dòng)力電池的通斷；動(dòng)力電池包括第一電池組及與第一電池組連接的兩個(gè)繼電器，兩個(gè)繼電器分別為第二繼電器及第三繼電器；第二繼電器及第三繼電器的輸入回路的一端分別與第一電源相連，第二繼電器及第三繼電器的輸入回路的另一端分別與整車控制器的控制輸出端相連，第二繼