包括經改進胎面的輪胎的制作方法
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及用于客運車輛的輪胎。更具體地，本發(fā)明涉及適用于運動型道路行駛 的輪胎。
【背景技術】
[0002] 從安裝有輪胎的車輛的司機的安全性角度來說，輪胎在其行駛的地面上具有的抓 地力是最重要的特征之一。其在確定運動型道路行駛中的車輛的性能方面也十分重要：如 果輪胎由于缺少抓地力而失去其操控能力，那么將不再能操控車輛。
[0003] 當然，即使是旨在用于運動型用途的車輛也必須在可變化的天氣條件下行駛。因 此，已知的認識是，對輪胎設置在干地面和濕地面上提供良好抓地力的構件。具體地，可以 例如通過提供能夠排去和/或存留水的凹口，或通過增加能夠刺穿形成在胎面和地面之間 的水膜的胎面花紋邊緣特征，來裁制至少部分的胎面花紋以使用于濕地面上。還可以改變 制造胎面的材料，使用尤其適合用于濕地面和/或干地面的橡膠組合物。包括兩種類型的 橡膠組合物的胎面能夠實現(xiàn)在所有情況下的良好的抓地力。這種輪胎的示例在文獻EP 1 308 319中給出。
[0004] 在運動型道路行駛的條件下，在安裝有輪胎的車輛轉彎時，該車輛的輪胎經歷大 致是橫向的負載。在轉彎過程中，每個輪胎與所行駛地面接觸處的接觸塊上，這些橫向負載 引起變形從而產生些許呈梯形的形狀：接觸塊的離彎曲中心最遠的一側變長，同時接觸塊 的最接近彎曲中心的一側縮短。
[0005] "接觸塊的離彎曲中心最遠的一側"是這樣的一側，通過該側使胎面的元件在安裝 有該輪胎的車輪的中心的偏移率方向上與地面接觸。由于這個原因，其有時被稱為（橫向） 前緣。相反的一側，亦即"接觸塊的最接近彎曲中心的一側"有時被稱為（橫向）后緣。
[0006] 這種"梯形"的變形既改變了由胎面的各個肋部所承擔的負載，又改變了助于形成 由輪胎產生的橫向力的每一部分。對于在給定的轉彎速度下車輛的一個輪胎必須承擔的給 定負載，已經變長的肋部承擔更大份的輪胎承擔的總負載。已經縮短的肋部承擔相對較低 比例的輪胎的承擔的總負載。對于在給定轉彎速度時由輪胎之一傳送的給定橫向力，這意 味著最重負載肋部（通常意指離彎曲中心最遠的那些）也是對總橫向力做出最大貢獻的那 止匕 -、〇
[0007] 適用于在濕地面上使用的橡膠組合物在干道路表面上在急轉彎速度下，通常就在 輪胎的接觸塊中產生的極高的熱應力和極高的機械應力來說更易碎。如果輪胎的胎面設 置有由具有更好干地面抓地力的橡膠組合物制得的部分和由具有更好的濕地面抓地力的 橡膠組合物制得的部分，則優(yōu)選確保將具有更好的干地面抓地力的橡膠組合物設置在離彎 曲中心最遠的接觸塊的一側。因此，即使接觸塊變成梯形，輪胎仍將維持良好的干地面抓 地力，亦即，產生高橫向力的良好能力。此外，因為在接觸塊的相同側（即離彎曲中心最 遠）上的地面接觸壓力更高，所以在這部分的接觸塊中排出弄濕道路表面的水通常更為令 人滿意。因此，胎面此區(qū)域特別地適于使用具有更好的干地面抓地力的橡膠組合物。換言 之，在此區(qū)域，輪胎猶如行駛在干地面上。因此，不需要由具有更好的濕地面抓地力，且干地 面性能比具有更好的干地面抓地力的橡膠組合物差的橡膠組合物制成胎面的該部分。由 Michelin銷售的"Pilot Sport 2"輪胎為以此方式在胎面中設置橡膠組合物的輪胎的示 例。
[0008] 雖然此輪胎在抓地力方面提供了良好的性能，仍然存在改進輪胎（特別是設計用 于運動型道路行駛的輪胎）的干地面抓地力和濕地面抓地力之間的折中的日益增長的需 要。這是申請人在專利申請W0 2011/076680 A1和W0 2012/175444 A1中提出將胎面劃分 為多個軸向區(qū)域并將具有更好的濕地面抓地力的橡膠組合物和具有更好的干地面抓地力 的橡膠組合物巧妙地分布在這些區(qū)域中的原因。盡管這些解決方案可以獲得更好的干地面 抓地力和濕地面抓地力的折衷，但是它們在濕地面抓地力方面并非最優(yōu)。

【發(fā)明內容】

[0009] 因此，本發(fā)明的目的之一在于提供一種用于運動型道路行駛的輪胎，其具有更好 的濕地面抓地力，同時維持良好的干地面抓地力。
[0010] 此目的通過使用旨在安裝在車輛車輪的安裝輪輞上并在車輛上具有預定的安裝 方向的輪胎實現(xiàn)，所述輪胎包括延伸在外軸向邊緣和內軸向邊緣之間的胎面，所述內軸向 邊緣為當輪胎以所述預定的安裝方向安裝在車輛上時旨在安裝在車輛的車身側面的邊緣。 胎面包括至少一個中心肋部和兩個側肋部，所述側肋部位于所述至少一個中心肋部的任一 偵牝肋部被周向凹槽分開，所述周向凹槽各自包括兩個側壁。每個中心肋部由外邊界和內 邊界軸向地界定，每個邊界由周向凹槽的側壁形成，內邊界比外邊界離胎面的內軸向邊緣 軸向更近，在全新（即，未磨損）狀態(tài)下在胎面表面上，在外邊界和內邊界之間的軸向距離 限定中心肋部的軸向寬度LC。側肋部由至少一種第一橡膠組合物制得，此至少一種第一橡 膠組合物包含至少一種彈性體和至少一種增強填料，任選地包含炭黑，所述炭黑具有大于 或等于全部增強填料重量的〇%且小于或等于全部增強填料重量的50%的百分比；此橡膠 組合物可以獲得良好的濕地面上的制動性能。中心肋部的至少一個包括由至少一種第二 橡膠組合物制得的部分，此至少一種第二橡膠組合物包含至少一種彈性體和包含炭黑的至 少一種增強填料，所述炭黑具有大于或等于全部增強填料重量的50%且小于或等于全部增 強填料重量的100%的百分比，所述部分從中心肋部的外邊界軸向地朝胎面的內軸向邊緣 的方向延伸（即，如果在軸向上中心肋部的外邊界與胎面的外軸向邊緣相對于輪胎的中央 面在同一側則為軸向向內，如果在軸向上中心肋部的外邊界與胎面的內軸向邊緣相對于輪 胎的中央面在同一側則為軸向向外），在中心肋部的整個徑向深度上，所述部分的軸向寬度 大于或等于中心肋部的軸向寬度LC的20%。所述至少一種第一橡膠組合物具有小于所述 至少一種第二橡膠組合物的tan δ 〇值的tan δ 〇值，其中tan δ 〇表示在〇°C的溫度下并在 0· 7mPa的應力下測量的tan δ值。 toon] 優(yōu)選地，對于所述第一橡膠組合物和所述第二橡膠組合來說，所述炭黑占全部增 強填料重量的百分比不同；所述第一橡膠組合物的炭黑百分比和所述第二橡膠組合物的炭 黑百分比之間的差優(yōu)選地大于5個百分點，更優(yōu)選地還大于10個百分點。
[0012] 此輪胎大體能夠實現(xiàn)濕地面抓地力的改進，同時保持其干地面抓地力。
[0013] 根據(jù)第一有利的實施方案，輪胎包括多個中心肋部，且至少兩個所述中心肋部包 括由所述至少一種第二橡膠組合物制得的部分，所述部分從所述中心肋部的外邊界軸向地 朝胎面內軸向邊緣的方向上延伸，在所述中心肋部的整個徑向深度上，所述部分的軸向寬 度大于或等于所述中心肋部的軸向寬度LC的20%。因為增加凹槽的數(shù)量使得更好地排出 道路上的水，因而設置多個中心肋部的行為可以尤其改進輪胎在濕地面上的性能。
[0014] 根據(jù)第二有利的實施方案，輪胎包括多個中心肋部，且全部所述中心肋部包括由 所述至少一種第二橡膠組合物制得的部分，所述部分從所述中心肋部的外邊界軸向地朝胎 面內軸向邊緣的方向上延伸，在所述中心肋部的整個徑向深度上，所述部分的軸向寬度大 于或等于所述中心肋部的軸向寬度LC的20%。
[0015] 根據(jù)第三有利的實施方案，所有的中心肋部全部由所述至少一種第二橡膠組合物 構成。此實施方案的特別不同之處在于其利于工業(yè)可加工性。
[0016] 根據(jù)本發(fā)明的第四有利實施方案，在所述中心肋部的整個徑向深度上，所述部分 的軸向寬度小于或等于所述中心肋部的軸向寬度LC的60%，所述至少一個中心肋部的剩 余部分由至少一種第三橡膠組合物組成，此至少一種第三橡膠組合物包含至少一種彈性體 和至少一種增強填料，任選地包含炭黑，所述炭黑具有大于或等于全部增強填料重量的0% 且小于或等于全部增強填料重量的50%的百分比；所述至少一種第三橡膠組合物具有小 于所述第二橡膠組合物的tan δ 〇值的tan δ 〇值，tan δ 〇值在〇°C下在0. 7mPa的應力下測 量。
[0017] 根據(jù)第五有利的實施方案，所述至少一種第一橡膠組合物的ta