車輛的側(cè)門結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種車輛的側(cè)門結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]已知一種車輛的側(cè)門，其具有插置在防撞梁與用于吸收沖擊的護墊本體之間的金屬板狀的保護部件(例如，參見日本專利申請公開JP 2012-176733 A)。利用該布置，能夠?qū)?cè)面沖擊的載荷從防撞梁經(jīng)由保護部件傳遞到護墊本體。
[0003]在將纖維強化樹脂用作門面板的一部分的材料從而減輕車門的重量的情況下，在側(cè)面沖擊碰撞時的側(cè)門的變形量可能大；從而，從將載荷從側(cè)門傳遞到車體的角度來看存在改善的空間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供了一種車輛的側(cè)門結(jié)構(gòu)，其能夠有效地將側(cè)面沖擊的載荷從側(cè)門傳遞到車體。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的一個方面的車輛的側(cè)門結(jié)構(gòu)包括:由纖維強化樹脂制成的門面板，所述門面板具有側(cè)壁和在車輛寬度方向上從所述側(cè)壁的周緣向外直立的周壁；防撞梁，其位于所述周壁的內(nèi)側(cè)，在所述車輛寬度方向上與所述側(cè)壁隔開；和加強部件，其具有:第一壁，所述防撞梁的端部接合到該第一壁；第二壁，其在所述車輛寬度方向上從所述第一壁向內(nèi)直立；和第三壁，其連接于所述第二壁的端部并且接合于所述側(cè)壁。所述第三壁與車體面板和所述側(cè)壁在車輛縱向上重疊。
[0006]在上述車輛的側(cè)門結(jié)構(gòu)中，接合于門面板的側(cè)壁的加強部件的第三壁與車體面板在縱向上重疊。換句話或，當(dāng)在側(cè)視圖中觀看時，加強部件的第三壁與車體面板互相重疊地定位。當(dāng)發(fā)生側(cè)面沖擊碰撞時，側(cè)面沖擊的載荷經(jīng)由防撞梁和加強部件(第一壁與第三壁之間的第二壁)傳遞到由纖維強化樹脂制成的門面板的側(cè)壁的部分，當(dāng)從側(cè)視圖中觀看時，該部分與車體重疊。因此，確保了從儀表面板到門面板的側(cè)壁的載荷傳遞路徑，并且有效地將側(cè)面沖擊的載荷從側(cè)門傳遞到車體。
[0007]從而，能夠有效地將側(cè)面沖擊的載荷從側(cè)門傳遞到車體。
[0008]在上述車輛的側(cè)門結(jié)構(gòu)中，所述防撞梁可以位于在從車輛垂直方向看時的所述周壁的內(nèi)側(cè)的下部；并且在所述車輛垂直方向上位于所述防撞梁上方的鎖定部件可以安裝在所述加強部件上。
[0009]在該車輛的側(cè)門結(jié)構(gòu)中，施加到防撞梁的側(cè)面沖擊的載荷的一部分分散到包括加強部件和鎖定部件的傳遞路徑，并且傳遞到車體。
[0010]在上述車輛的側(cè)門結(jié)構(gòu)中，所述加強部件的所述第一壁、所述第二壁和所述第三壁可以設(shè)置在從所述防撞梁的接合部到所述鎖定部件的安裝部的范圍內(nèi)。
[0011]在車輛的側(cè)門結(jié)構(gòu)中，在從所述防撞梁延伸到所述鎖定部件的垂直的寬范圍內(nèi)，側(cè)面沖擊的載荷有效地從側(cè)門經(jīng)由載荷傳遞路徑傳遞到車體，所述載荷傳遞路徑由所述加強部件的所述第二壁和所述第三壁提供。
[0012]在上述車輛的側(cè)門結(jié)構(gòu)中，所述門面板可以包括在從所述車輛垂直方向看時的下部，當(dāng)從側(cè)視圖中觀看時，所述下部具有圓形；并且當(dāng)從所述車輛垂直方向上觀看時，所述加強部件的在從所述車輛垂直方向看時的下端可以與具有圓形的所述下部的上端部一致，或者可以位于所述具有圓形的所述下部的所述上端部的下方。
[0013]在該車輛的側(cè)門結(jié)構(gòu)中，加強部件的第一壁至第三壁至少設(shè)置在側(cè)門的位于具有圓形的部分的上方的部分，即，包括側(cè)門的縱向大部分的部分中。因此，在側(cè)門的包括縱向大部分的部分中，能夠有效地將側(cè)面沖擊的載荷從側(cè)門經(jīng)由加強部件傳遞到車體。
[0014]在上述車輛的側(cè)門結(jié)構(gòu)中，至少在車門開口關(guān)閉的情況下將門面板連接到車體的多個連接部可以設(shè)置在所述車輛縱向上的與加強部件的安裝側(cè)相反的側(cè)上，使得所述連接部在車輛垂直方向上互相隔開；并且所述加強部件的所述第一壁、所述第二壁和所述第三壁可以設(shè)置于所述車輛垂直方向上的互相隔開最遠的兩個所述連接部的安裝位置之間的范圍內(nèi)。在該車輛的側(cè)門結(jié)構(gòu)中，在從車輛縱向上看時的側(cè)門的一側(cè)在兩個以上的連接部處連接于車體(由車體支撐)，并且，在側(cè)門的另一側(cè)上，當(dāng)從側(cè)視圖中觀看時，加強部件的第三壁與車體面板重疊。在該連接中，在車輛垂直方向上的互相隔開最遠的兩個連接部的安裝位置之間的范圍內(nèi)，當(dāng)在側(cè)視圖中觀看時，加強部件的第三壁與車體面板重疊。因此，能夠?qū)?cè)面沖擊的載荷有效地傳遞到車體，同時在側(cè)門的縱向上的相反的端部處分散在垂直方向上。
[0015]如上所述，根據(jù)本發(fā)明的車輛的側(cè)門結(jié)構(gòu)具有有效地將側(cè)面沖擊的載荷從側(cè)門傳遞到車體的良好效果。
【附圖說明】
[0016]下面將參考附圖描述本發(fā)明的示例性實施例的特征、優(yōu)點以及技術(shù)和工業(yè)意義，其中，相似的標(biāo)號表示相似的元件，并且其中:
[0017]圖1A和圖1B均是示出根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的側(cè)門結(jié)構(gòu)的主要部分的視圖，其中，圖1A是示出防撞梁緊固到的結(jié)構(gòu)的一部分的放大截面圖，并且圖1B是示出鎖定部件及其周邊的放大截面圖；
[0018]圖2是示意性地示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的側(cè)門結(jié)構(gòu)的整體構(gòu)造的平面截面圖；
[0019]圖3是示出構(gòu)成根據(jù)本發(fā)明的實施例的側(cè)門結(jié)構(gòu)的內(nèi)面板和支架的側(cè)視圖；以及
[0020]圖4是夸張地示出根據(jù)要與本發(fā)明的實施例比較的比較例的側(cè)門結(jié)構(gòu)在側(cè)面沖擊碰撞時的變形的平面截面圖。
【具體實施方式】
[0021]將參考圖1A至圖3描述作為根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的車輛的側(cè)門結(jié)構(gòu)的側(cè)門結(jié)構(gòu)10。在這些圖中，箭頭“前”表示車輛縱向上的前方向，箭頭“上”表示車輛垂直方向上的上方向，同時箭頭“外”表示車輛寬度方向上的外側(cè)。在下面的描述中，在沒有特別指出的情況下，當(dāng)提到縱向和垂直方向(前、后、上和下)時，將它們假設(shè)為是指車輛縱向上的前和后以及車輛垂直方向上的上和下。
[0022][側(cè)門的整體構(gòu)造]
[0023]圖2是示意性地示出采用側(cè)門結(jié)構(gòu)10的汽車的側(cè)門12的整體構(gòu)造的平面截面圖。如圖2所示，側(cè)門12包括作為門面板的內(nèi)面板14、和外面板16。
[0024]內(nèi)面板14具有:側(cè)壁14S，其與外面板16對置；周壁14R，其在車輛寬度方向上從側(cè)壁14S的周緣向外延伸；和凸緣部14F，在從車輛寬度方向看時其從周壁14R的外緣向外延伸。周壁14R至少具有:前壁14RF，其在車輛寬度方向上從側(cè)壁14S的前緣向外延伸；后壁14RR，其在車輛寬度方向上從側(cè)壁14S的后緣向外延伸；和下壁14RL (參見圖3)，其在車輛寬度方向上從側(cè)壁14S的下緣延伸。
[0025]在車輛寬度方向上與外面板16對置的階梯部14RS形成在后壁14RR的在從車輛寬度方向看時的中間部。并且，如圖3所示，從后壁14RR的下部延伸到下壁14RL的后部的部分形成為作為從側(cè)視圖看時的弧狀區(qū)域的圓形部14RC。將把圓形部14RC的上端位置稱為“R起點Rs”。
[0026]上述的內(nèi)面板14由纖維強化樹脂形成。在該實施例中，采用碳纖維強化樹脂或塑料(將被稱為“CFRP”)作為纖維強化樹脂。
[0027]另一方面，當(dāng)從汽車的外側(cè)觀看時外面板16形成側(cè)門12的設(shè)計，并且外面板16由金屬制成。在該實施例中，形成外面板16的金屬是鋁(或鋁合金)。外面板16的周部經(jīng)由卷邊結(jié)構(gòu)固定于內(nèi)面板14的凸緣部14F。從而，側(cè)門12形成為由外面板16以及內(nèi)面板14的側(cè)壁14S和周壁14R包圍的中空結(jié)構(gòu)。
[0028]防撞梁18安裝在側(cè)門12的內(nèi)部，更具體地，安裝在內(nèi)面板14的周壁14R的內(nèi)側(cè)上。防撞梁18是在縱向上延伸的延長部件，并且在該實施例中是管狀(具有圓形截面)。代替管狀，防撞梁18可以采用諸如矩形或方管狀這樣的閉截面形狀，或者諸如W狀這樣的開截面形狀。在該實施例中，防撞梁18由鋼材形成。
[0029]防撞梁18經(jīng)由支架(延伸部)20、22固定于內(nèi)面板14。在該實施例中，支架20、22由鋼板形成。稍后將詳細描述后支架20。前支架22具有:面板接合壁22P，其