充氣輪胎的制作方法
【專利說明】充氣輪胎 陽ooU 技術(shù)區(qū)域
[0002] 本發(fā)明設(shè)及一種充氣輪胎。
【背景技術(shù)】
[0003] 在制動(dòng)和驅(qū)動(dòng)期間，由于路面的輸入力而增大了施加于充氣輪胎的胎面的剪切 力。特別地，為了提高耐磨耗性能，減小撥出時(shí)的剪切力是重要的。
[0004] 在運(yùn)點(diǎn)上，例如專利文獻(xiàn)1提出了一種如下的技術(shù)：該技術(shù)優(yōu)化了花紋塊的配置 W產(chǎn)生制動(dòng)和驅(qū)動(dòng)期間的踏入時(shí)的剪切力并且減小了撥出時(shí)施加于胎面的剪切力，由此提 高了耐磨耗性能。 陽(K)日]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0006] 專利文獻(xiàn)
[0007] 專利文獻(xiàn)1 :日本特開2010-125977號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008] 發(fā)明要解決的問題
[0009] 專利文獻(xiàn)1中說明的技術(shù)通過形成窄槽而獲得了良好的效果，然而，窄槽的形成 使得在上述效果和降低花紋塊的剛性之間進(jìn)行權(quán)衡，導(dǎo)致了不能形成許多槽的問題。
[0010] 為了解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種具有提高了的耐磨耗性能的充氣 輪胎。
[0011] 用于解決問題的方案
[0012] 發(fā)明人進(jìn)行了各種研究W解決上述問題。因此，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)在陸部形成所謂的Ξ 維刀槽可W產(chǎn)生由于當(dāng)充氣輪胎受到制動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)力時(shí)刀槽的壁面接合而導(dǎo)致的踏入時(shí) 的高剪切力。同時(shí)，發(fā)明人還發(fā)現(xiàn)刀槽的形成減小了陸部的剛性，運(yùn)可能導(dǎo)致耐磨耗性能的 劣化。
[0013] 在運(yùn)種情況下，發(fā)明人嘗試了使用由刀槽的壁面的接合所引起的變形約束來提高 剛性和產(chǎn)生踏入時(shí)的上述剪切力兩者。結(jié)果，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)沿刀槽的延伸方向連續(xù)地延伸的 彎折部在刀槽的深度方向上的位置根據(jù)刀槽的延伸方向而改變是有效的。
[0014] 具體地，另一發(fā)現(xiàn)是，如上所述地產(chǎn)生踏入時(shí)的剪切力有效地使陸部的中央部附 近的刀槽壁面接合，而為了提高剛性，約束陸部的端部附近的變形是有效的，并且使上述彎 折部的在刀槽的深度方向上的位置在陸部的中央部側(cè)比在端部側(cè)淺也是有效的。
[0015] 本發(fā)明基于上述發(fā)現(xiàn)并提出了一種具有如下特征的充氣輪胎。
[0016] 本發(fā)明提供一種充氣輪胎，所述充氣輪胎在胎面表面包括多個(gè)陸部，所述多個(gè)陸 部劃分于沿胎面周向延伸的一個(gè)或多個(gè)周向槽之間或者劃分于所述周向槽和胎面端之間； 并且所述充氣輪胎在所述多個(gè)陸部中的至少一個(gè)陸部具有刀槽，所述刀槽沿胎面寬度方向 延伸且所述刀槽的端部向所述周向槽或所述胎面端開口。在所述刀槽的延伸區(qū)域中，從該 刀槽的兩端起覆蓋了所述刀槽的延伸長度的1/6的兩個(gè)區(qū)域?yàn)槎瞬繀^(qū)域；與兩個(gè)所述端部 區(qū)域鄰接的、覆蓋了所述刀槽的延伸長度的1/6的兩個(gè)區(qū)域?yàn)橹虚g區(qū)域；夾在兩個(gè)所述中 間區(qū)域之間的、覆蓋了所述刀槽的延伸長度的1/3的區(qū)域?yàn)橹醒雲(yún)^(qū)域。所述刀槽在該刀槽 的深度方向上具有至少一個(gè)彎折部，所述彎折部從該刀槽的兩個(gè)所述端部區(qū)域中的一端部 區(qū)域到兩個(gè)所述端部區(qū)域中的另一端部區(qū)域沿該刀槽的延伸方向連續(xù)地延伸。并且所述至 少一個(gè)彎折部在所述中央?yún)^(qū)域的位置位于該至少一個(gè)彎折部在所述端部區(qū)域的位置的輪 胎徑向外側(cè)。因而，由于提高陸部的剛性的效果和增大撥出時(shí)的剪切力的效果兩者而使得 可W提高輪胎的耐磨耗性。運(yùn)里，"刀槽"是指通過切割陸部的表面形成于陸部的內(nèi)部的并 在接地時(shí)能夠閉合的薄縫。可W不限制刀槽的在胎面表面的開口寬度，例如，該開口寬度為 2mmW下。此外刀槽沿胎面寬度方向延伸"可W不僅指刀槽沿胎面寬度方向延伸，還可W 指刀槽W相對(duì)于胎面寬度方向傾斜地延伸。術(shù)語"彎折部的位置"是指彎折部的具有最大 振幅的點(diǎn)在各區(qū)域（中央?yún)^(qū)域、中間區(qū)域和端部區(qū)域）的平均的輪胎徑向位置。注意，在存 在多個(gè)具有最大振幅的部位的情況下，該位置是指彎折部在各區(qū)域的輪胎徑向最外側(cè)點(diǎn)的 平均的輪胎徑向位置。
[0017] 此外，關(guān)于本發(fā)明的輪胎，所述刀槽的深度為h，其中h的單位為mm，所述至少一個(gè) 彎折部的在所述中央?yún)^(qū)域的輪胎徑向位置優(yōu)選地位于所述至少一個(gè)彎折部的在所述端部 區(qū)域的輪胎徑向位置的輪胎徑向外側(cè)0. 0化至0. 25h的位置處。上述特定范圍可W進(jìn)一步 提高耐磨耗性。
[0018] 此外，關(guān)于本發(fā)明的輪胎，所述刀槽的深度為h，其中h的單位為mm，在從所述中間 區(qū)域與所述端部區(qū)域的邊界到所述中間區(qū)域與所述中央?yún)^(qū)域的邊界的范圍，所述至少一個(gè) 彎折部的輪胎徑向位置優(yōu)選地向輪胎徑向外側(cè)移位0. 0化至0. 25h。上述特定范圍可W更 進(jìn)一步提高耐磨耗性。
[0019] 此外，關(guān)于本發(fā)明的輪胎，所述刀槽的深度為h，其中h的單位為mm，在從所述胎面 表面起的所述刀槽的深度h的30%W上且55%W下的輪胎徑向范圍，所述至少一個(gè)彎折部 優(yōu)選地在所述刀槽的兩端之間沿所述刀槽的延伸方向連續(xù)地延伸。上述特定范圍可W有效 地提高耐磨耗性。
[0020] 發(fā)明的效果
[0021] 本發(fā)明可W提供一種具有提高了的耐磨耗性能的充氣輪胎。
【附圖說明】
[0022] 圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施方式的輪胎的胎面表面的示意性展開圖。
[0023] 圖2是示出了刀槽形狀的圖。
[0024] 圖3是示出了根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施方式的輪胎的作用效果的圖。
[002引圖4的（a)至圖4的（d)是分別示出了根據(jù)發(fā)明例的輪胎的刀槽形狀的圖。
[00%] 圖5的（a)至圖5的（C)是分別示出了根據(jù)比較例的輪胎的刀槽形狀的圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027] W下，將參照附圖詳細(xì)例示地說明根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施方式的充氣輪胎（W下， 也可稱為輪胎）。注意，該輪胎的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與一般的充氣輪胎的內(nèi)部結(jié)構(gòu)沒有不同，運(yùn)里將 省略對(duì)其的說明。
[002引圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施方式的輪胎的胎面表面的示意性展開圖。如圖 1所示，輪胎在胎面表面1具有沿胎面周向延伸的一個(gè)或多個(gè)（圖示的示例中為四個(gè)）周向 槽2。通過由運(yùn)些周向槽2劃分或由周向槽2和胎面端TE劃分而形成多個(gè)（圖示的示例中 為五個(gè)）陸部3。具體地，在圖示的示例中，位于胎面寬度方向最外側(cè)的兩個(gè)陸部3a是在胎 面周向上連續(xù)的肋狀陸部，而在圖示的示例中，在陸部3a的胎面寬度方向內(nèi)側(cè)的Ξ列陸部 3b由沿胎面寬度方向延伸的多個(gè)寬度方向槽4劃分成多個(gè)花紋塊5。
[0029] 此外，在圖1中示出的示例中，輪胎在位于輪胎赤道面化上的中央陸部3b的各花 紋塊具有沿胎面寬度方向延伸的一個(gè)刀槽6。
[0030] 圖2是示出了刀槽形狀的圖，該圖是組合了刀槽壁面的平面圖和示出了刀槽在刀 槽延伸區(qū)域的端部的彎折形狀的圖的視圖（運(yùn)種組合方式同樣應(yīng)用于針對(duì)實(shí)施例的圖4的 (a)至圖4的（d)和圖5(a)至圖5(c))。如圖2所示，在刀槽6延伸的區(qū)域中，覆蓋了從刀 槽6的兩端起的刀槽6的延伸長度的1/6的兩個(gè)區(qū)域是端部區(qū)域S;與兩個(gè)端部區(qū)域S鄰 接的、覆蓋了刀槽6的延伸長度的1/6的兩個(gè)區(qū)域是中間區(qū)域M，并且夾在兩個(gè)中間區(qū)域Μ 之間的、覆蓋了刀槽6的延伸長度的1/3的區(qū)域是中央?yún)^(qū)域。運(yùn)里，刀槽6的深度為h(mm)。 在圖示的示例中，刀槽6在刀槽6的延伸方向上具有大致恒定的深度。如圖2所示，刀槽6 在刀槽6的深度方向上具有至少一個(gè)彎折部，在圖示的范圍為四個(gè)彎折部7a、7b、7c和7d。 注意，在圖2示出的示例中，四個(gè)彎折部7a、7b、7c和7d具有交替反向的振幅；然而，彎折部 可W都具有相同方向的振幅。運(yùn)里，在圖2示出的示例中，上述四個(gè)彎折部7a、7b、7c和7d 從刀槽6的端部區(qū)域S中的一端部區(qū)域S到另一端部區(qū)域S沿刀槽6的延伸方向連續(xù)地延 伸，而彎折部在中央?yún)^(qū)域C的位置位于彎折部在端部區(qū)域S的位置的輪胎徑向外側(cè)。因而， 重要的是：刀槽6具有至少一個(gè)彎折部，該彎折部在刀槽6的兩端之間沿刀槽6的延伸方向 連續(xù)地延伸并且彎折部在中央?yún)^(qū)域C的位置位于彎折部在端部區(qū)域S的位置的輪胎徑向外 偵U。W下將說明本實(shí)施方式的輪胎的作用效果。
[0031] 在本實(shí)施方式的輪胎中，在深度方向上均具有至少一個(gè)彎折部的刀槽6設(shè)置在陸 部中，使得刀槽6的彎折部7曰、7b、7c和7d在中央?yún)^(qū)域C內(nèi)的位置位于刀槽6的彎折部7曰、 7b、7c和7d在端部區(qū)域S內(nèi)的位置的輪胎徑向外側(cè)。因此，在中央?yún)^(qū)域中，刀槽壁面接合。 因而，如圖3所示，產(chǎn)生了在驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)期間的踏入時(shí)的剪切力，由此有效地實(shí)現(xiàn)了降低撥 出時(shí)的剪切力的峰值的效果。同時(shí)，在端部區(qū)域S中，能夠有效地提高陸部（花紋塊）的端 部的剛性。換句話說，在產(chǎn)生踏入時(shí)的剪切力方面有效的中央?yún)^(qū)域C中，彎折部位于輪胎徑 向外側(cè)使得有效地減小了撥出時(shí)的剪切力，而在提高陸部（花紋塊）的剛性方面有效的端 部區(qū)域S中，彎折部位于輪胎徑向內(nèi)側(cè)。因而，能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)兩個(gè)效果。此外，由于彎折部7a、 7b、7c和7d沿刀槽6的延伸方向連續(xù)地延伸，所W提高了抵抗側(cè)向輸入的花紋塊的剛性，由 此，控制了由于寬度方向輸入所引起的磨耗。因而，對(duì)于本實(shí)施方式的輪胎，產(chǎn)生踏入時(shí)的 剪切力的效果和提高（多個(gè)）陸部（花紋