一種輪胎分離機(jī)構(gòu)及拆胎機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及拆胎機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種輪胎分離機(jī)構(gòu)及拆胎機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]在更換汽車車輪時(shí)，首先需使用工具將輪胎的胎口與輪輞凸緣部位脫離，業(yè)內(nèi)稱之為鏟胎。由于技術(shù)的發(fā)展，鏟胎已經(jīng)從使用傳統(tǒng)大鏟的四點(diǎn)鏟胎法升級(jí)為使用拆胎機(jī)分離盤的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)分離法。旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)分離法在分離輪胎時(shí)，輪胎分離盤向輪胎側(cè)壁施加壓力的同時(shí)，也隨輪胎的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，當(dāng)胎唇與輪輞凸緣的貼合部位剛剛出現(xiàn)縫隙時(shí)，操控機(jī)構(gòu)使輪胎分離盤前伸進(jìn)入縫隙，從而使壓力直接作用在胎唇上，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)直到胎口脫離輪輞凸緣部位。
[0003]但是，目前市場(chǎng)上銷售的拆胎機(jī)所包括的輪胎分離機(jī)構(gòu)存在著如下缺點(diǎn):一是直接以小氣缸為反作用力的承受體，這種機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)過于簡(jiǎn)單容易導(dǎo)致小氣缸過早損壞。二是驅(qū)動(dòng)輪胎分離盤的擺桿力臂過長(zhǎng)，為了獲得足夠的前伸距離，勢(shì)必加大驅(qū)動(dòng)擺桿的小氣缸行程。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種輪胎分離機(jī)構(gòu)及拆胎機(jī)，解決現(xiàn)有技術(shù)中的輪胎分離機(jī)構(gòu)容易導(dǎo)致小氣缸過早損壞，且擺桿力臂過長(zhǎng)，加大了小氣缸行程的問題。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的實(shí)施例提供一種輪胎分離機(jī)構(gòu)，包括:
[0006]用于連接外部支撐體的軸頭支架；
[0007]設(shè)置于所述軸頭支架上的氣缸；
[0008]鉸接于所述軸頭支架內(nèi)的上擺桿及下擺桿，且所述下擺桿遠(yuǎn)離所述上擺桿的一端伸出所述軸頭支架外；
[0009]所述上擺桿包括與所述氣缸頂部平行設(shè)置的第一部分，以及與所述第一部分成預(yù)設(shè)角度的第二部分，其中所述下擺桿與所述第二部分遠(yuǎn)離所述第一部分的一端鉸接；
[0010]與所述下擺桿遠(yuǎn)離所述上擺桿的一端連接的輪胎分離盤；
[0011]其中，所述氣缸通氣頂出時(shí)，頂觸所述第一部分向所述氣缸頂出的方向運(yùn)動(dòng)，使所述第二部分產(chǎn)生擺動(dòng)，并由所述第二部分的擺動(dòng)帶動(dòng)所述下擺桿擺動(dòng)，使所述輪胎分離盤處于前伸狀態(tài)。
[0012]其中，所述下擺桿與所述第二部分遠(yuǎn)離所述第一部分的一端通過撥銷連接。
[0013]其中，所述軸頭支架與所述第一部分的接觸部位上設(shè)置有鎖定單元，其中所述鎖定單元包括至少兩個(gè)位置狀態(tài)，當(dāng)所述鎖定單元處于第一位置狀態(tài)時(shí)，所述上擺桿鎖定，所述輪胎分離盤固定在非前伸狀態(tài)；所述鎖定單元位于第二位置狀態(tài)時(shí)，所述上擺桿解鎖，所述輪胎分離盤處于前伸狀態(tài)。
[0014]其中，所述鎖定單元包括:
[0015]設(shè)置于所述軸頭支架上的第一滑槽；
[0016]設(shè)置于所述第一部分上，與所述第一滑槽相對(duì)應(yīng)的第二滑槽，其中所述第二滑槽包括與所述第一滑槽形狀相同的第一槽口，以及槽形大于所述第一滑槽的第二槽口 ；
[0017]在所述第一滑槽及所述第二滑槽內(nèi)滑動(dòng)的滑鍵；
[0018]當(dāng)所述滑鍵位于所述第一槽口與所述第一滑槽的重合槽時(shí)，所述鎖定單元處于第一位置狀態(tài)，所述上擺桿鎖定；當(dāng)所述滑鍵位于所述第二槽口與所述第一滑槽的重合槽時(shí)，所述鎖定單元處于第二位置狀態(tài)，所述上擺桿解鎖。
[0019]其中，所述鎖定單元還包括:
[0020]與所述滑鍵鉸接的連桿；
[0021]與所述連桿遠(yuǎn)離所述滑鍵的一端鉸接的第一撥桿；
[0022]與所述第一撥桿遠(yuǎn)離所述連桿的一端同軸連接的第二撥桿；
[0023]所述第二撥桿遠(yuǎn)離與所述第一撥桿同軸連接的一端設(shè)置有滾輪，所述滾輪與所述氣缸接觸；
[0024]分別設(shè)置于所述第一撥桿及所述第二撥桿上的兩個(gè)彈簧銷，所述兩個(gè)彈簧銷用于固定所述第一撥桿及所述第二撥桿在共軸上同一角度；
[0025]其中，當(dāng)所述氣缸通氣頂出時(shí)，迫使所述滾輪滾動(dòng)，帶動(dòng)所述第二撥桿轉(zhuǎn)動(dòng)一預(yù)設(shè)角度，所述第二撥桿帶動(dòng)所述第一撥桿轉(zhuǎn)動(dòng)與所述預(yù)設(shè)角度相同的角度，并由所述第一撥桿帶動(dòng)所述連桿移動(dòng)，使所述滑鍵從所述第一槽口與所述第一滑槽的重合槽運(yùn)動(dòng)到所述第二槽口與所述第一滑槽的重合槽，使所述鎖定單元由所述第一位置狀態(tài)運(yùn)動(dòng)到所述第二位置狀態(tài)。
[0026]其中，所述第一部分及所述軸頭支架上設(shè)置有復(fù)位單元，當(dāng)所述氣缸切斷空氣后，所述復(fù)位單元迫使所述第一部分向所述氣缸縮回的方向運(yùn)動(dòng)，使所述第二部分產(chǎn)生擺動(dòng)，并由所述第二部分的擺動(dòng)帶動(dòng)所述下擺桿擺動(dòng)，使所述輪胎分離盤處于非前伸狀態(tài)。
[0027]其中，所述復(fù)位單元包括:
[0028]兩端分別與所述第一部分及所述第一撥桿連接的第一復(fù)位拉簧；
[0029]兩端分別與所述軸頭支架及所述第一部分連接的第二復(fù)位拉簧；
[0030]當(dāng)所述氣缸切斷空氣后，所述第二復(fù)位拉簧帶動(dòng)所述第一部分向所述氣缸縮回的方向運(yùn)動(dòng)，使所述氣缸縮回，且使所述第二部分產(chǎn)生擺動(dòng)，并由所述第二部分的擺動(dòng)帶動(dòng)所述下擺桿擺動(dòng)，使所述輪胎分離盤處于非前伸狀態(tài)；所述第一復(fù)位拉簧帶動(dòng)所述第一撥桿運(yùn)動(dòng)，使所述滑鍵由所述第二槽口與所述第一滑槽的重合槽運(yùn)動(dòng)到所述第一槽口與所述第一滑槽的重合槽，使所述上擺桿鎖定。
[0031]其中，所述第一部分遠(yuǎn)離所述第二部分的一端設(shè)置有定位螺栓；所述定位螺栓的一端與所述軸頭支架抵接。
[0032]其中，所述第一部分與所述氣缸的頂觸部位上設(shè)置有調(diào)節(jié)螺釘。
[0033]其中，所述軸頭支架上設(shè)置有用于固定所述氣缸的托板，以及供所述氣缸滑動(dòng)的導(dǎo)軌。
[0034]其中，所述下擺桿與所述輪胎分離盤通過分離盤軸連接；
[0035]所述下擺桿與所述輪胎分離盤的連接部位上設(shè)置有保護(hù)帽。
[0036]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的實(shí)施例還提供一種拆胎機(jī)，包括支撐體，還包括:如上所述的輪胎分離機(jī)構(gòu)。
[0037]本發(fā)明的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0038]本發(fā)明實(shí)施例的輪胎分離機(jī)構(gòu)，包括連接外部支撐體的軸頭支架，設(shè)置于軸頭支架上的氣缸，鉸接于軸頭支架內(nèi)的上擺桿及下擺桿，以及與下擺桿遠(yuǎn)離上擺桿的一端連接的輪胎分離盤。其中上擺桿包括與氣缸頂部平行設(shè)置的第一部分，以及與第一部分成預(yù)設(shè)角度的第二部分。下擺桿與第二部分遠(yuǎn)離第一部分的一端鉸接，且下擺桿遠(yuǎn)離上擺桿的一端伸出軸頭支架外。當(dāng)需要輪胎分離盤前伸時(shí)，給氣缸通氣后，氣缸會(huì)頂觸第一部分向氣缸頂出的方向運(yùn)動(dòng)，使第二部分產(chǎn)生擺動(dòng)，并由第二部分的擺動(dòng)帶動(dòng)下擺桿擺動(dòng)，使輪胎分離盤處于前伸狀態(tài)。通過上擺桿及下擺桿的配合，實(shí)現(xiàn)了以較小的氣缸行程，使輪胎分離盤獲得較大前伸距離的目的，從而縮短了氣缸行程，節(jié)省了資源。且在進(jìn)行輪胎分離時(shí)，通過上擺桿及下擺桿的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分解了輪胎的反作用力，使氣缸只承擔(dān)動(dòng)力作用，延長(zhǎng)了氣缸的使用壽命。
【附圖說明】
[0039]圖1為本發(fā)明輪胎分離機(jī)構(gòu)的左視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0040]圖2為本發(fā)明輪胎分離機(jī)構(gòu)的右視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0041]圖3為本發(fā)明輪胎分離機(jī)構(gòu)的輪胎分離盤前伸狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0042]圖4為本發(fā)明輪胎分離機(jī)構(gòu)的左視立體圖；
[0043]圖5為本發(fā)明輪胎分離機(jī)構(gòu)的右視立體圖；
[0044]圖6為本發(fā)明輪胎分離機(jī)構(gòu)安裝在拆胎機(jī)助手上的示意圖；
[0045]圖7為本發(fā)明輪胎分離機(jī)構(gòu)用于分離輪胎的第一示意圖；
[0046]圖8為本發(fā)明輪胎分離機(jī)構(gòu)用于分離輪胎的第二示意圖；
[0047]圖9為本發(fā)明輪胎分離機(jī)構(gòu)用于分離輪胎的第三示意圖。
[0048]附圖標(biāo)記說明:
[0049]1-輪胎分離盤、2-下擺桿、3-下擺桿軸、4-撥銷、5-軸頭支架、6_導(dǎo)軌、7_上擺桿軸、8-滑鍵軸、9-滑鍵、10-連桿、11-連桿軸、12-撥桿共軸、13-第一撥桿、14-調(diào)節(jié)螺釘、15-第一復(fù)位拉簧、16-上擺桿、17-定位螺栓、18-第二復(fù)位拉簧、19-氣缸、20-托板、21-第二撥桿、22-滾輪軸、23-滾輪、24-分尚盤軸、25-彈簧銷、26-保護(hù)帽、27-連接件、28-支撐體。
【具體實(shí)施方式】
[0050]為使本發(fā)明要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0051]本發(fā)明實(shí)施例的輪胎分離機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了以較小的氣缸行程，使輪胎分離盤獲得較大前伸距離的目的，從而縮短了氣缸行程，節(jié)省了資源。且使氣缸只承擔(dān)動(dòng)力作用，延長(zhǎng)了氣缸的使用壽命。
[0052]如圖1-9所示，本發(fā)明實(shí)施例的輪胎分離機(jī)構(gòu)，包括:
[0053]用于連接外部支撐體28的軸頭支架5 ；
[0054]設(shè)置于所述軸頭支架5上的氣缸19 ；
[0055]鉸接于所述軸頭支架5內(nèi)的上擺桿16及下擺桿2，且所述下擺桿2遠(yuǎn)離所述上擺桿16的一端伸出所述軸頭支架5外；
[0056]所述上擺桿16包括與所述氣缸19頂部平行設(shè)置的第一部分，以及與所述第一部分成預(yù)設(shè)角度的第二部分，其中所述下擺桿2與所述第二部分遠(yuǎn)離所述第一部分的一端鉸接；
[0057]與所述