實(shí)現(xiàn)車輪上下隨地形變化的減震器承載壓力互通轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本發(fā)明涉及車輛減震技術(shù)領(lǐng)域，具體是實(shí)現(xiàn)車輪上下隨地形變化的減震器承載壓力互通轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
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[0002]車輛的安全性和舒適性以及節(jié)能的要求都非常重要，當(dāng)前的國內(nèi)為車輛的減震都是以壓縮減震為主，當(dāng)汽車行駛時(shí)，單個車輪遇到障礙時(shí)，單個車輪升高，會導(dǎo)致汽車的承載壓力主要壓在升高的兩個對角的車輪上部，鄰近的兩個對角的車輪承載的壓力會變小甚至一個懸空不承載壓力，因此車輪的受重壓力不均勻，現(xiàn)有技術(shù)中，有的通過減震器以及連接管組成的裝置可以使得車輪之間承載的壓力互聯(lián)互通，而且可以使得對角車輪同時(shí)升降，如專利公開號為CN105059080A中國專利，公開了一種車輪承載隨地形變化相互的減震裝置，可以實(shí)現(xiàn)壓力的互聯(lián)互通，而且一個車輪遇到障礙物升高會導(dǎo)致對角車輪也升高，并會導(dǎo)致鄰近的兩個位于對角的車輪下降，可以使得車輪壓力承受均勻，車輪不易懸空，但是該裝置的連接方式單一，而且由于車輪受到壓力后，連在減震器之間的流體會相互對沖，這樣不僅需要連接管較高的強(qiáng)度，而且相互對沖的流體會導(dǎo)致再給車輪較大反方向的彈力，這樣就會增加車輪的承載壓力增加，而且不穩(wěn)定，車體恢復(fù)平穩(wěn)的時(shí)間也較長，另外上述的裝置不能實(shí)現(xiàn)汽車的單邊傾斜或者整體的升降。

【發(fā)明內(nèi)容】

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[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種可以在減震效果好，舒適性的實(shí)現(xiàn)車輪上下隨地形變化的減震器承載壓力互通轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。
[0004]解決的技術(shù)問題所采用以下的技術(shù)方案:
[0005]實(shí)現(xiàn)車輪上下隨地形變化的減震器承載壓力互通轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征在于:包括車架、車輪組、上控制臂、下控制臂、傳動軸和減震器，所述的車輪組包括位于車架同端同側(cè)的四個輪組，每個輪組包括有1?2個車輪，每個車輪通過上控制臂和下控制臂分別與車架連接，所述的傳動軸連接在車輪和車架之間，所述的減震器為液壓減震器或者空氣減震器，減震器分別設(shè)置在上控制臂和下控制臂的上側(cè)或者對稱設(shè)置在上控制臂或者下控制臂的兩側(cè)位置。
[0006]位于車架同一端側(cè)的車輪上方的其中兩個或者四個減震器通過第一流體管道進(jìn)行連通，且位于車架同一端側(cè)的車輪上方的剩余的兩個或者四個減震器分別與位于車架同側(cè)的車輪上方剩余的減震器通過第二流體管道連通。
[0007]所述的位于車架同一端側(cè)的車輪上方的其中兩個或者四個減震器是分別設(shè)置在下控制臂上或者上控制臂上的減震器。
[0008]所述的位于車架同一端側(cè)的車輪上方的其中兩個或者四個減震器是分別設(shè)置在下控制臂或者上控制臂上同側(cè)的減震器。
[0009]所述的第一流體管道和第二流體管道上也分別設(shè)置有減震器。
[0010]所述的減震器為膜式減震器，所述的膜式減震器包括缸體、膜片、膜片壓盤、活塞桿和活塞，所述的膜片設(shè)置在缸體的前端，膜片上設(shè)置有進(jìn)口，膜片壓盤固定設(shè)置在膜片的內(nèi)部，所述的活塞通過活塞桿與膜片壓盤連接且位于缸體的內(nèi)部，所述的缸體的后端內(nèi)部艙室內(nèi)設(shè)置有壓縮流體且底端設(shè)置有充放孔。
[0011]位于車架兩端方向上的第一流體管道通過第三流體管道上進(jìn)行連通，所述的第三流體管道上設(shè)置有液壓栗或者空氣栗。
[0012]位于車架兩側(cè)方向上的第二流體管道通過第四流體管道上進(jìn)行連通，所述的第四流體管道上設(shè)置有液壓栗或者空氣栗。
[0013]所述的第三流體管道與第四流體管道上且位于液壓栗或者空氣栗的兩側(cè)分別通過管道與一個總液壓栗或者總空氣栗連接。
[0014]本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)以下功能，當(dāng)一組車輪升高時(shí)，位于對角的一組車輪會升高，位于相鄰的兩組位于對角車輪會降低，這樣就能進(jìn)可能的保證車輛的四組車輪能夠著地，并承載壓力，一個車輪受到?jīng)_擊力會也會把部分沖擊力轉(zhuǎn)移到鄰近和對角的車輪上，實(shí)現(xiàn)車輪承受壓力更均勻，顛簸也小，且本發(fā)明在流體管道上也設(shè)置有減震器，可以實(shí)現(xiàn)二次緩沖的目的，可以減小車輪上方的減震器的反彈力，減小汽車顛簸。
[0015]本發(fā)明可以使得車體實(shí)現(xiàn)單邊的傾斜，即前傾、后傾、左傾和右傾的動作，這在一些特殊的場合具有非常重要的作用，比如裝卸、在傾斜坡路上保持車體水平等。具體為將位于車架兩端側(cè)方向的第一流體管道里的流體通過液壓栗或者空氣栗以及第三流體管道相互轉(zhuǎn)換則能夠?qū)崿F(xiàn)前傾或者后傾的動作；將位于車架兩側(cè)方向上的第二流體管道內(nèi)的流體通過液壓栗或者空氣栗以及第四管道相互轉(zhuǎn)換則能夠?qū)崿F(xiàn)左傾或者后傾的動作。
[0016]本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)車體整體升高或者降低的動作，具體為使用總液壓栗或者空氣栗并通過第三流體管道和第四流體管道分別將流體栗入到第一流體管道和第二流體管道內(nèi)就會實(shí)現(xiàn)車體的整體升降，反向栗出流體則車體會降低。
[0017]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明能夠大大增加車輛的安全性和穩(wěn)定性，以及駕駛的舒適性和攀爬能力，車輛車輪承載壓力更均勻，不容易損壞。
【附圖說明】
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[0018]圖1為本發(fā)明的實(shí)施例一、二和三的主視結(jié)構(gòu)示意圖
[0019]圖2為本發(fā)明的實(shí)施例一俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖3為本發(fā)明的實(shí)施例二俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖4為本發(fā)明的實(shí)施例三俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖5為本發(fā)明的膜式減震器結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖6為本發(fā)明的實(shí)施例四主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖7為本發(fā)明的實(shí)施例四俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
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[0025]為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。
[0026]實(shí)施例一
[0027]如圖1和2所示，實(shí)現(xiàn)車輪上下隨地形變化的減震器承載壓力互通轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，包括車架1、車輪組、上控制臂3、下控制臂4、傳動軸5和減震器6，車輪組包括位于車架1同端同側(cè)的四個輪組，每個輪組包括有1個車輪2，每個車輪2通過上控制臂3和下控制臂4分別與車架1連接，傳動軸5連接在車輪2和車架1之間，減震器6為空氣減震器，減震器6分別設(shè)置在上控制臂3和下控制臂4的上側(cè)。位于車架1同一端側(cè)的車輪2上方的其中兩個減震器6通過第一流體管道7進(jìn)行連通，且位于車架1同一端側(cè)的車輪2上方的剩余的兩個減震器6分別與位于車架1同側(cè)的車輪2上方剩余的減震器6通過第二流體管道8連通。位于車架1同一端側(cè)的車輪2上方的其中兩個減震器6是分別設(shè)置在下控制臂4上的減震器6。第一流體管道7和第二流體管道8上也分別設(shè)置有減震器6。
[0028]如圖5所不，減震器6為膜式減震器，膜式減震器包括缸體61、膜片62、膜片壓盤63、活塞桿64和活塞65，膜片62設(shè)置在缸體61的前端，膜片62上設(shè)置有進(jìn)口 66，膜片壓盤63固定設(shè)置在膜片62的內(nèi)部，活塞65通過活塞桿64與膜片壓盤63連接且位于缸體61的內(nèi)部，缸體61的后端內(nèi)部艙室內(nèi)設(shè)置有壓縮流體且底端設(shè)置有充放孔67。
[0029]位于車架1兩端方向上的第一流體管道7通過第三流體管道9上進(jìn)行連通，第三流體管道9上設(shè)置有空氣栗10。位于車架1兩側(cè)方向上的第二流體管道8通過第四流體管道11上進(jìn)行連通，第四流體管道11上設(shè)置有空氣栗。第三流體管道9與第四流體管道11上且位于空氣栗10的兩側(cè)分別通過管道與一個總空氣栗12的連接。
[0030]實(shí)施例二
[0031]如圖1和3所示，實(shí)現(xiàn)車輪上下隨地形變化的減震器承載壓力互通轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，包括車架1、車輪組、上控制臂3、下控制臂4、傳動軸5和減震器6，車輪組包括位于車架1同端同側(cè)的四個輪組，每個輪