用于車輛的動力傳動系統(tǒng)及具有該動力傳動系統(tǒng)的車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于車輛的動力傳動系統(tǒng)及具有該動力傳動系統(tǒng)的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]中國發(fā)明專利申請(申請?zhí)?201010252131.0)公開了一種一體化電機驅(qū)動系統(tǒng)，其包括一電機、一減速器、一差速器和兩個傳動軸，差速器兩側(cè)分別連兩個傳動軸，電機通過減速器將動力輸出給差速器。該動力傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對緊湊、集成度高。
[0003]但是，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，由于該動力傳動系統(tǒng)中的電機為一個且通過齒輪減速器將動力輸出給差速器，導致差速器左右兩側(cè)的半軸長度不同，動力傳動系統(tǒng)的重心位于差速器的一側(cè)，系統(tǒng)平衡性較差，且電機很難一直保持在較佳的工作區(qū)間內(nèi)。而且，該一個電機是主動力源，一旦該電機出現(xiàn)故障，則會導致整個動力傳動系統(tǒng)失去動力，無法驅(qū)動車輛正常行駛。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題之一。
[0005]為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種用于車輛的動力傳動系統(tǒng)，該動力傳動系統(tǒng)在差速器的兩側(cè)各布置一個第一電動發(fā)電機，從而可以使得動力傳動系統(tǒng)的重心盡量處在車橋的中部處，同時兩個第一電動發(fā)電機可以互相調(diào)節(jié)，使得第一電動發(fā)電機能夠處于較佳的工作范圍內(nèi)，提高傳動系統(tǒng)。
[0006]本發(fā)明的另一個目的在于提出一種具有上述動力傳動系統(tǒng)的車輛。
[0007]根據(jù)本發(fā)明實施例的用于車輛的動力傳動系統(tǒng)，包括:差速器，所述差速器具有兩個差速器動力輸出端，每個所述差速器動力輸出端分別與該側(cè)的車輪通過半軸相連；主減速器從動齒輪，所述主減速器從動齒輪設(shè)在所述差速器上；兩個第一電動發(fā)電機，所述兩個第一電動發(fā)電機分別位于所述差速器的兩側(cè)，每個所述第一電動發(fā)電機同軸地空套設(shè)置在該側(cè)的所述半軸上；電機動力輸出軸，所述電機動力輸出軸上設(shè)置有主減速器主動齒輪，所述主減速器主動齒輪與所述主減速器從動齒輪嚙合，所述兩個第一電動發(fā)電機分別與所述電機動力輸出軸配合傳動；以及發(fā)動機，所述發(fā)動機與所述差速器之間設(shè)置有離合裝置，所述離合裝置用于接合或切斷所述發(fā)動機與所述差速器之間的動力傳輸。
[0008]根據(jù)本發(fā)明實施例的動力傳動系統(tǒng)通過在差速器兩側(cè)各設(shè)置一個第一電動發(fā)電機，使得動力傳動系統(tǒng)具有較佳的對稱性，其重心可以位于車橋中間或靠近車橋中間的位置，同時兩個第一電動發(fā)電機通過電機動力輸出軸進行聯(lián)動，使兩個第一電動發(fā)電機可以相互調(diào)節(jié)，保證電機能夠處于較佳的工作范圍內(nèi)，提高傳動效率。而且即使其中一個第一電動發(fā)電機出現(xiàn)故障后，另一個第一電動發(fā)電機仍可以正常工作，滿足車輛正常行駛所需的動力，起到備用動力源的效果。此外，通過增設(shè)發(fā)動機，不僅增加了一個動力源，而且還豐富了動力傳動系統(tǒng)的模式且提高了動力性。
[0009]此外，根據(jù)本發(fā)明另一方面的實施例，還提出了一種包括上述動力傳動系統(tǒng)的車輛。
【附圖說明】
[0010]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的動力傳動系統(tǒng)的示意圖；
[0011]圖2是根據(jù)本發(fā)明另一個實施例的動力傳動系統(tǒng)的示意圖；
[0012]圖3是根據(jù)本發(fā)明再一個實施例的動力傳動系統(tǒng)的示意圖。
【具體實施方式】
[0013]下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0014]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0015]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。
[0016]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0017]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0018]下面參考圖1-圖3詳細描述根據(jù)本發(fā)明實施例的動力傳動系統(tǒng)100,該動力傳動系統(tǒng)100可以應(yīng)用于車輛中，特別是具有發(fā)動機201與電機的混動動力車輛中。
[0019]根據(jù)本發(fā)明實施例的動力傳動系統(tǒng)100可以包括差速器101、主減速器從動齒輪102、兩個第一電動發(fā)電機104、發(fā)動機201、離合裝置202和電機動力輸出軸111。
[0020]差速器101的功用是當車輛轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右驅(qū)動車輪110能夠以不同的角速度滾動，從而保證兩側(cè)驅(qū)動輪與地面間作純滾動運動。
[0021]差速器101可以是齒輪式差速器，更具體地，差速器101可以是對稱式錐齒輪差速器。對稱式錐齒輪差速器101可以包括差速器殼體、兩個半軸齒輪、行星齒輪、行星齒輪軸(十字軸)等部件，行星齒輪軸設(shè)置在差速器殼體內(nèi)且可隨差速器殼體轉(zhuǎn)動，行星齒輪軸的每個軸頸上可以浮套一個行星齒輪，每個行星齒輪分別與兩個半軸齒輪嚙合。
[0022]應(yīng)當理解的是，對稱式錐齒輪差速器101已為現(xiàn)有技術(shù)且已為本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所熟知，因此這里對于對稱式錐齒輪差速器101的詳細構(gòu)造和工作原理不作特殊說明。并且，需要說明的是，上述以差速器101為對稱式錐齒輪差速器為例僅是示意說明，不能理解為是對本發(fā)明的一種限制或者暗示根據(jù)本發(fā)明實施例的動力傳動系統(tǒng)100必需采用這種對稱式錐齒輪差速器。
[0023]差速器101具有兩個動力輸出端，以差速器101為對稱式錐齒輪差速器為例，其兩個動力輸出端可以是兩個半軸齒輪，每個動力輸出端例如半軸齒輪分別與該側(cè)的車輪110通過半軸108相連，也就是說，每個半軸108的一端與半軸齒輪相連從而二者可同步旋轉(zhuǎn)，每個半軸108的另一端與對應(yīng)側(cè)的車輪110相連。
[0024]主減速器從動齒輪102設(shè)在差速器101上，具體地，主減速器從動齒輪102可以設(shè)置在差速器殼體上。例如，主減速器從動齒輪102可以是錐齒輪，該錐齒輪可以通過鉚釘或螺栓固定在差速器殼體上。
[0025]如圖1-圖3所示，兩個第一電動發(fā)電機104分別位于差速器101的兩側(cè)，即每個第一電動發(fā)電機104均位于差速器101的一個輸出端與該側(cè)車輪110之間。每個第一電動發(fā)電機104同軸地空套設(shè)置在該側(cè)的半軸108上，具體而言，結(jié)合圖1所示，第一電動發(fā)電機104的電機軸可以是空心軸109結(jié)構(gòu)，該空心軸109可以空套設(shè)置在對應(yīng)的半軸108上，且第一電動發(fā)電機104的轉(zhuǎn)子可以空套設(shè)置在對應(yīng)的半軸108上。
[0026]由于根據(jù)本發(fā)明實施例的動力傳動系統(tǒng)100在差速器101的兩側(cè)分別設(shè)置有一個第一電動發(fā)電機104，從而使得根據(jù)本發(fā)明實施例的動力傳動系統(tǒng)100的重心能夠處于車橋中間或盡量靠近車橋中間，避免重心嚴重偏向車橋一側(cè)。
[0027]如圖1-圖3所示，電機動力輸出軸111上設(shè)置有主減速器主動齒輪103，主減速器主動齒輪103與主減速器從動齒輪102嚙合，其中兩個第一電動發(fā)電機104分別與電機動力輸出軸111配合傳動，換言之，兩個第一電動發(fā)電機104分別與電機動力輸出軸111聯(lián)動，從而動力可在電機動力輸出軸111與第一電動發(fā)電機104之間進行傳遞。
[0028]由此，第一電動發(fā)電機104可以直接將動力通過電機動力輸出軸111、差速器101輸出給車輪110，驅(qū)動車輛行駛，這樣傳動鏈較短，因此傳動效率較高。
[0029]同時第一電動發(fā)電機104也可以反過來從車輪110吸收動能并發(fā)電。而且，兩個第一電動發(fā)電機104可以同時工作，當然同一時刻也可以只有一個電機在工作，使得該工作的電機能夠處在較佳的工作范圍內(nèi)。
[0030]此外，即便其中一個第一電動發(fā)電機104發(fā)生故障,另外一個第一電動發(fā)電機104也可以正常工作提供動力，保證車輛正常行駛。
[0031]發(fā)動機201與差速器101之間設(shè)置有離合裝置203，該離合裝置203用于接合或切斷發(fā)動機201與差速器101之間的動力傳輸，換言之，在離合裝置203處于接合狀態(tài)下，發(fā)動機201與差速器101之間可以進行動力傳輸，而在離合裝置203處于斷開狀態(tài)下，發(fā)動機201與差速器101之間的動力傳輸被切斷。
[0032]由此，根據(jù)本發(fā)明一些實施例的動力傳動系統(tǒng)100至少具有三個動力源，即兩個第一電動發(fā)電機104和發(fā)動機201，三者可以配合驅(qū)動車輛，這將在下面結(jié)合具體的實施例進行詳細描述，這里不再詳說。
[0033]在本發(fā)明的一些實施例中，每個第一電動發(fā)電機104與電機動力輸出軸111之間可以通過齒輪傳動組件105而間接進行傳動。通過設(shè)置齒輪傳動組件105 —方面可以方便電機動力輸出軸111 f禹合兩個第一電動發(fā)電機104的輸出動力，另一方面，齒輪傳動組件105還可以實現(xiàn)變速功能(例如，減速)。
[0034]進一步，齒輪傳動組件105可以包括兩個齒輪，即第一齒輪107和第二