一種車用前、后制動器制動力非線性分配感載閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車用前、后制動器制動力非線性分配感載閥，適用于汽車制動系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]制動系統(tǒng)的功用是使行駛中的汽車車速降低甚至停車、使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定和使已經(jīng)停駛的汽車保持不動(包括在坡道上)。汽車液壓制動系統(tǒng)是將駕駛員施加在制動踏板上的制動力以壓力能的形式傳遞并分配到前、后制動器上的裝置，傳統(tǒng)的具有固定比例的感載閥最大的局限性在于其不能同時滿足車輛滿載和空載的要求，汽車前、后輪的制動效率低，以及不能充分利用路面附著系數(shù)等缺點。傳統(tǒng)的感載比例閥和感載限壓閥的壓力分配特性基本上都是直線或折線，這種分配關(guān)系不能滿足理想的制動器制動力分配特性的要求，因此存在著制動效能差的主要問題，過長的制動距離容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，降低駕駛的安全性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種車用前、后制動器制動力非線性分配感載閥，它可以較大程度地提高路面附著條件的利用率，從而提高汽車的制動效能，縮短汽車的制動距離。
[0004]本發(fā)明解決上述技術(shù)問題采取的技術(shù)方案是:一種車用前、后制動器制動力非線性分配感載閥，包括閥體，及設(shè)置在閥體內(nèi)部的一對閥腔，及設(shè)置在閥體上端的感載裝置；
[0005]所述閥腔的兩端分別設(shè)置有前調(diào)壓腔和后調(diào)壓腔，所述前調(diào)壓腔至后調(diào)壓腔之間依次設(shè)置有調(diào)壓腔活塞、調(diào)壓組件、線性彈簧和活塞，所述感載裝置與調(diào)壓組件相連。
[0006]進一步，為了使感載閥即時接收汽車傳來的載荷變化，所述感載裝置包括感載杠桿，所述感載杠桿的一端與汽車底盤相連。
[0007]進一步，為了使汽車的載荷變化能夠轉(zhuǎn)換成作用在調(diào)壓活塞上的彈簧力-位移特性的變化，所述調(diào)壓組件包括變剛度活動彈簧，及設(shè)置在變剛度活動彈簧外側(cè)的變剛度固定彈簧，及設(shè)置在變剛度活動彈簧后端的活動彈簧座，及設(shè)置在變剛度活動彈簧前端的活動彈簧頂圈，及設(shè)置在變剛度固定彈簧后端的固定彈簧座，所述活動彈簧座與感載杠桿的另一端相連，所述調(diào)壓腔活塞包括兩個，所述兩個調(diào)壓腔活塞的中間設(shè)置有活塞推桿，所述活塞推桿設(shè)置在調(diào)壓組件的中間。
[0008]進一步，為了能夠限制活塞和調(diào)壓腔活塞的極限位置以達到較為精確地控制油液壓力的作用，所述前側(cè)的調(diào)壓腔活塞的前端設(shè)置有限位擋圈，所述活塞的后端設(shè)置有限位擋圈。
[0009]進一步，為了更好的滿足理想的前、后制動器制動力的分配要求，所述變剛度活動彈簧的彈簧力-位移特性公式為F °c L2，其中F為變剛度活動彈簧的彈簧力，L為變剛度活動彈簧的位移。
[0010]進一步，為了使感載閥同時控制前、后制動器，所述前調(diào)壓腔上設(shè)置有前進油孔和前出油孔，所述后調(diào)壓腔上設(shè)置有后進油孔和后出油孔，所述前進油孔與汽車的制動閥前腔相通，所述后進油孔與汽車的制動閥后腔相通，所述前出油孔與汽車的前制動器制動缸相通，所述后出油孔與汽車的后制動器制動缸相通。
[0011]進一步，當(dāng)后調(diào)壓腔的油壓足以克服線性彈簧的預(yù)緊力時，為了接通后調(diào)壓腔和低壓油路來卸載壓力，所述后調(diào)壓腔上還設(shè)置有卸壓孔，所述卸壓孔與汽車制動系統(tǒng)的低壓油路相通。
[0012]采用了上述技術(shù)方案后，本發(fā)明具有以下的有益效果:1、本發(fā)明通過使用變剛度活動彈簧來實現(xiàn)感載閥的前、后調(diào)壓腔油液壓力的非線性分配，從而實現(xiàn)汽車前、后制動器制動力的非線性分配以提高汽車的制動效能，縮短制動距離，提高駕駛安全性。2、本發(fā)明通過感知汽車載荷變化從而相應(yīng)改變汽車前、后制動器制動力的分配特性，增強汽車對載荷變化的適應(yīng)性以及提高路面附著條件的利用率。
【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明的一種車用前、后制動器制動力非線性分配感載閥的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為圖1中汽車滿載情況時的A-A剖面圖；
[0015]圖3為圖1中汽車空載情況時的A-A剖面圖；
[0016]圖中:1.閥體，2.閥腔，3.感載裝置，4.前調(diào)壓腔，5.后調(diào)壓腔，6.調(diào)壓腔活塞，7.線性彈簧，8.活塞，9.感載杠桿，10.變剛度活動彈簧，11.變剛度固定彈簧，12.活動彈簧座，13.彈簧頂圈，14.固定彈簧座，15.活塞推桿，16.限位擋圈，17.汽車底盤，D.前進油孔，E.前出油孔，F(xiàn).后進油孔，G.后出油孔，H.卸壓孔。
【具體實施方式】
[0017]為了使本發(fā)明的內(nèi)容更容易被清楚地理解，下面根據(jù)具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明作進一步詳細的說明。
[0018]如圖1-3所示，一種車用前、后制動器制動力非線性分配感載閥，包括閥體1，及設(shè)置在閥體1內(nèi)部的一對閥腔2，及設(shè)置在閥體1上端的感載裝置3 ;
[0019]所述閥腔2的兩端分別設(shè)置有前調(diào)壓腔4和后調(diào)壓腔5，所述前調(diào)壓腔4至后調(diào)壓腔5之間依次設(shè)置有調(diào)壓腔活塞6、調(diào)壓組件、線性彈簧7和活塞8，所述感載裝置3與調(diào)壓組件相連。
[0020]為了使感載閥即時接收汽車傳來的載荷變化，所述感載裝置3包括感載杠桿9，所述感載杠桿9的一端與汽車底盤17相連。
[0021]為了使汽車的載荷變化能夠轉(zhuǎn)換成作用在調(diào)壓腔活塞6上的變剛度活動彈簧10力-位移特性的變化，所述調(diào)壓組件包括變剛度活動彈簧10，及設(shè)置在變剛度活動彈簧10外側(cè)的變剛度固定彈簧11，及設(shè)置在變剛度活動彈簧10后端的活動彈簧座12，及設(shè)置在變剛度活動彈簧10前端的活動彈簧頂圈13，及設(shè)置在變剛度固定彈簧11后端的固定彈簧座14，所述活動彈簧座12與感載杠桿9的另一端相連，所述調(diào)壓腔活塞6包括兩個，所述兩個調(diào)壓腔活塞6的中間設(shè)置有活塞推桿15，所述活塞推桿15設(shè)置在調(diào)壓組件的中間。
[0022]為了能夠限制活塞8和調(diào)壓腔活塞6的極限位置以達到較為精確地控制油液壓力的作用，所述前側(cè)的調(diào)壓腔活塞6的前端設(shè)置有限位擋圈16，所述活塞6的后端設(shè)置有限位擋圈16。
[0023]為了更好的滿足理想的前、后制動器制動力的分配要求，所述變剛度活動彈簧10的彈簧力-位移特性公式為F ~ L2，其中F為變剛度活動彈簧10的彈簧力，L為變剛度活動彈貪10的位移。
[0024]為了使感載閥同時控制前、后制動器，所述前調(diào)