消除機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利說明】消除機(jī)構(gòu)
[0001]關(guān)聯(lián)申請(qǐng)的相互參照
[0002]本申請(qǐng)基于2013年7月29日提出申請(qǐng)的日本專利申請(qǐng)“特愿2013-156461”而主張優(yōu)先權(quán)，且通過參照引入其內(nèi)容。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明涉及一種消除機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0004]在機(jī)動(dòng)車等車輛中搭載有用于將自動(dòng)變速器的檔位在駐車位置(P)、驅(qū)動(dòng)位置(D)及倒車位置(R)等之間切換的變速桿裝置。變速桿裝置例如具備:被支承為在前后方向上傾斜動(dòng)作自如的變速桿；以及將變速桿的根部的周圍覆蓋，且具有沿著變速桿傾斜動(dòng)作的方向形成的引導(dǎo)槽的孔罩。
[0005]上述的變速桿裝置構(gòu)成為，使變速桿沿著引導(dǎo)槽進(jìn)行傾斜動(dòng)作，從而能夠進(jìn)行與傾斜動(dòng)作位置對(duì)應(yīng)的換檔。
[0006]另外，在上述的變速桿裝置上例如設(shè)有換檔鎖定機(jī)構(gòu)，該換檔鎖定機(jī)構(gòu)用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)停止?fàn)顟B(tài)下的變速桿的傾斜動(dòng)作進(jìn)行禁止(鎖定狀態(tài))。換檔鎖定機(jī)構(gòu)構(gòu)成為，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，在制動(dòng)踏板被踏入且設(shè)置于變速桿的按鈕被按下的狀態(tài)下，許可變速桿的傾斜動(dòng)作。
[0007]然而，在對(duì)變速桿施加強(qiáng)力的情況下，換檔鎖定機(jī)構(gòu)可能發(fā)生破損。在該情況下，即便在發(fā)動(dòng)機(jī)停止?fàn)顟B(tài)下，也可能使變速桿從駐車位置向驅(qū)動(dòng)位置進(jìn)行傾斜動(dòng)作。因此，能夠使車輛自由地移動(dòng)。因而，能夠推走(所謂Push&Steal)車輛等，從而可能導(dǎo)致被盜等。尤其在美國(guó)及加拿大等，對(duì)于搭載有電子防盜系統(tǒng)的車輛，存在廢除轉(zhuǎn)向鎖等那樣的防盜裝置的適用義務(wù)的傾向。因此，認(rèn)為上述那樣的換檔鎖定機(jī)構(gòu)的破損引起的被盜增加。
[0008]因此，例如，在專利文獻(xiàn)1中公開了在孔罩的引導(dǎo)槽內(nèi)設(shè)置限動(dòng)件的結(jié)構(gòu)，該限動(dòng)件對(duì)變速桿的從駐車位置的傾斜動(dòng)作進(jìn)行限制。
[0009]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0010]專利文獻(xiàn)
[0011]專利文獻(xiàn)1:日本特開2003-226226號(hào)公報(bào)
[0012]發(fā)明要解決的課題
[0013]然而，在上述的現(xiàn)有技術(shù)中，需要將上述的限動(dòng)件與變速桿裝置分體設(shè)置。因此，可能會(huì)導(dǎo)致大型化及部件件數(shù)的增加。
[0014]另外，需要每當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)裝配限動(dòng)件，且每當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)取下限動(dòng)件。因此，裝卸操作繁雜。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0015]因此，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠抑制大型化及部件件數(shù)的增加且簡(jiǎn)易的消除機(jī)構(gòu)。
[0016]用于解決課題的方案
[0017]本發(fā)明的消除機(jī)構(gòu)采用以下的結(jié)構(gòu)。
[0018](1)特征在于，具備:主體部，其安裝于能夠旋轉(zhuǎn)的支軸，并且借助所述支軸而與輸出裝置連接；旋轉(zhuǎn)桿，其以能夠繞所述支軸旋轉(zhuǎn)的方式安裝于所述主體部，并且根據(jù)來自輸入裝置的輸入而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；以及致動(dòng)器，其配設(shè)在所述旋轉(zhuǎn)桿及所述主體部中的任一側(cè)，且在將所述旋轉(zhuǎn)桿與所述主體部連結(jié)的連結(jié)位置和將所述旋轉(zhuǎn)桿與所述主體部的連結(jié)解除的非連結(jié)位置之間移動(dòng)。
[0019]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在致動(dòng)器的連結(jié)位置，旋轉(zhuǎn)桿及主體部連結(jié)。因此，當(dāng)通過來自輸入裝置的輸入而使旋轉(zhuǎn)桿旋轉(zhuǎn)時(shí)，主體部與旋轉(zhuǎn)桿一起旋轉(zhuǎn)。于是，安裝有主體部的支軸繞軸心旋轉(zhuǎn)。由此，支軸的旋轉(zhuǎn)向輸出裝置傳遞，從而由輸出裝置輸出與輸入裝置的輸入操作對(duì)應(yīng)的動(dòng)作。
[0020]另一方面，在致動(dòng)器的非連結(jié)位置，旋轉(zhuǎn)桿及主體部的連結(jié)被解除。因此，雖然通過來自輸入裝置的輸入而使旋轉(zhuǎn)桿旋轉(zhuǎn)，但主體部維持靜止的狀態(tài)。即，旋轉(zhuǎn)桿相對(duì)于主體部進(jìn)行空轉(zhuǎn)動(dòng)作。因此，與輸入裝置的輸入操作相伴的旋轉(zhuǎn)桿的旋轉(zhuǎn)不會(huì)向支軸傳遞，也不會(huì)向輸出裝置傳遞。由此，例如在車輛停止時(shí)的狀態(tài)下，即便在輸入裝置意外地被操作的情況下，輸入裝置的輸入操作也不會(huì)向輸出裝置傳遞。
[0021]并且，根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，在將輸入裝置與輸出裝置連接的傳遞機(jī)構(gòu)上設(shè)有消除機(jī)構(gòu)。由此，不需要像以往那樣分體地設(shè)置限動(dòng)件等。因此，能夠抑制大型化及部件件數(shù)的增加。
[0022]另外，通過致動(dòng)器的移動(dòng)來切換連結(jié)位置和非連結(jié)位置。因此，不需要像以往那樣裝卸分體的限動(dòng)件。其結(jié)果是，能夠提供簡(jiǎn)易的消除機(jī)構(gòu)。
[0023](2)在所述(1)的消除機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，優(yōu)選具備安全銷，所述安全銷構(gòu)成為能夠在所述致動(dòng)器的從所述連結(jié)位置向所述非連結(jié)位置的移動(dòng)軌跡上突出，且在所述致動(dòng)器位于連結(jié)位置時(shí)，所述安全銷位于所述移動(dòng)軌跡上的突出位置，從而限制所述致動(dòng)器向所述非連結(jié)位置的移動(dòng)。
[0024]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在致動(dòng)器位于連結(jié)位置時(shí)，將安全銷配置于突出位置。因此，即便致動(dòng)器意外地朝向非連結(jié)位置移動(dòng)，致動(dòng)器與安全銷也在致動(dòng)器的移動(dòng)軌跡上發(fā)生干涉。因此，致動(dòng)器的進(jìn)一步的移動(dòng)被限制。因而，能夠防止因致動(dòng)器的誤動(dòng)作等而使致動(dòng)器返回非連結(jié)位置的情況。
[0025](3)在所述⑴或⑵的消除機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，優(yōu)選具有安全凸輪，所述安全凸輪與所述安全銷抵接，從而在所述突出位置將所述安全銷定位。
[0026]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過安全銷與安全凸輪抵接，從而在突出位置將安全銷定位。因此，能夠在突出位置將安全銷可靠地保持，因此能夠確保消除機(jī)構(gòu)的動(dòng)作可靠性。
[0027]發(fā)明效果
[0028]根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種可抑制大型化及部件件數(shù)的增加且簡(jiǎn)易的消除機(jī)構(gòu)。
【附圖說明】
[0029]圖1是第一實(shí)施方式中的傳遞機(jī)構(gòu)的分解立體圖。
[0030]圖2是第一實(shí)施方式中的消除機(jī)構(gòu)的立體圖。
[0031]圖3是第一實(shí)施方式中的消除機(jī)構(gòu)的俯視圖。
[0032]圖4是圖3的沿著A-A線的剖視圖。
[0033]圖5是表示致動(dòng)器的連結(jié)位置的相當(dāng)于圖4的剖視圖。
[0034]圖6是用于說明車輛起動(dòng)時(shí)的動(dòng)作的流程圖。
[0035]圖7是用于說明致動(dòng)器位于連結(jié)位置時(shí)的消除機(jī)構(gòu)的動(dòng)作的圖，是相當(dāng)于圖3的俯視圖。
[0036]圖8是用于說明車輛停止時(shí)的動(dòng)作的流程圖。
[0037]圖9是用于說明致動(dòng)器位于非連結(jié)位置時(shí)的消除機(jī)構(gòu)的動(dòng)作的圖，是相當(dāng)于圖3的俯視圖。
[0038]圖10是第二實(shí)施方式中的傳遞機(jī)構(gòu)的分解立體圖。
[0039]圖11是第二實(shí)施方式中的消除機(jī)構(gòu)的立體圖。
[0040]圖12是圖11的沿著B-B線的局部剖視圖。
[0041]圖13是用于說明致動(dòng)器位于連結(jié)位置時(shí)的消除機(jī)構(gòu)的動(dòng)作的圖，是相當(dāng)于圖12的局部剖視圖。
[0042]圖14是用于說明致動(dòng)器位于非連結(jié)位置時(shí)的消除機(jī)構(gòu)的動(dòng)作的圖，是相當(dāng)于圖12的局部剖視圖。
[0043]實(shí)施方式
[0044]接下來，基于附圖，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。
[0045][第一實(shí)施方式]
[0046]圖1是本實(shí)施方式中的傳遞機(jī)構(gòu)3的分解立體圖。
[0047]如圖1所示，本實(shí)施方式的消除機(jī)構(gòu)1例如設(shè)置在未圖示的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)等。該消除機(jī)構(gòu)1設(shè)置在用于將乘坐者所操作的變速桿裝置(輸入裝置)2的檔位向未圖示的自動(dòng)變速器(輸出裝置)傳遞的傳遞機(jī)構(gòu)3上。
[0048]<變速桿裝置>
[0049]首先，對(duì)變速桿裝置2進(jìn)行簡(jiǎn)單地說明。
[0050]變速桿裝置2設(shè)置在車輛的儀表板或副儀表板等上。該變速桿裝置2具備:被支承為傾斜動(dòng)作自如的變速桿11;以及將變速桿11的根部的周圍覆蓋，且具有沿著變速桿11傾斜動(dòng)作的方向形成的引導(dǎo)槽12a的孔罩12。
[0051]在孔罩12的表面上，沿著引導(dǎo)槽12a標(biāo)注有表示駐車位置、倒車位置、空檔位置、驅(qū)動(dòng)位置及低速位置等檔位的文字(例如，P、R、N、D及L等)。
[0052]變速桿裝置2構(gòu)成為，使變速桿11沿著引導(dǎo)槽12a進(jìn)行傾斜動(dòng)作，從而能夠進(jìn)行與傾斜動(dòng)作位置對(duì)應(yīng)的換檔。需要說明的是，在變速桿裝置2上例如設(shè)有未圖示的換檔鎖定機(jī)構(gòu)，該換檔鎖定機(jī)構(gòu)用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)停止?fàn)顟B(tài)下的變速桿11的傾斜動(dòng)作進(jìn)行禁止(鎖定狀態(tài))。在換檔鎖定機(jī)構(gòu)中，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，在制動(dòng)踏板被踏入且設(shè)置于變速桿11的未圖示的按鈕被按下的狀態(tài)下，解除變速桿11的鎖定狀態(tài)。由此，換檔鎖定機(jī)構(gòu)構(gòu)成為許可變速桿11的傾斜動(dòng)作。
[0053]<傳遞機(jī)構(gòu)>
[0054]傳遞機(jī)構(gòu)3主要具備:相對(duì)于自動(dòng)變速器被支承為能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的支軸15 ;安裝于支軸15的上述的消除機(jī)構(gòu)1 ;以及將消除機(jī)構(gòu)1與變速桿裝置2之間連接的操縱索13。
[0055]首先，操縱索13構(gòu)成為根據(jù)變速桿11的傾斜動(dòng)作操作而例如能夠沿著延伸方向移動(dòng)。操縱索13的一端部在孔罩12內(nèi)與變速桿11連接。另一方面，在操縱索13的另一端部形成有環(huán)部13a。操縱索13借助該環(huán)部13a而與消除機(jī)構(gòu)1連接。
[0056]在支軸15的基端部設(shè)有與支軸15 —體地轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)板16。在轉(zhuǎn)動(dòng)板16上以相對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)板16能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式設(shè)有連結(jié)構(gòu)件17，該連結(jié)構(gòu)件17在轉(zhuǎn)動(dòng)板16與自動(dòng)變速器內(nèi)的手動(dòng)閥等之間將兩者連結(jié)。而且，通過變速桿裝置2的操作，支軸15及轉(zhuǎn)動(dòng)板16轉(zhuǎn)動(dòng)，從而連結(jié)構(gòu)件17進(jìn)行進(jìn)退移動(dòng)。由此，自動(dòng)變速器的手動(dòng)閥被切換成與變速桿11的傾斜動(dòng)作位置對(duì)應(yīng)的位置，從而能夠進(jìn)行換檔。需要說明的是，在以下的說明中，將沿著支軸15的軸心C1的方向稱為軸心C1方向。
[0057]〈消除機(jī)構(gòu)〉
[0058]圖2是消除機(jī)構(gòu)1的立體圖，圖3是其俯視圖。另外，圖4是圖3的沿著A-A線的剖視圖。
[0059]如圖1?圖4所示，在本實(shí)施方式的消除機(jī)構(gòu)1中，沿著支軸15的軸心C1方向，從一端側(cè)到另一端側(cè)依次排列設(shè)置有第一主體部21、旋轉(zhuǎn)桿22、第二主體部23及致動(dòng)器24。
[0060]第一主體部21具有:以軸心