越野路面用充氣輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明設及一種輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)，特別指一種使用于越野路面的充氣輪胎胎面 花紋結(jié)構(gòu)。
【背景技術】
[0002] 目前，隨著經(jīng)濟水平的不斷提升，車輛作為一種常用的交通工具，消費者越發(fā)關注 其越野性能。作為車輛上唯一與越野路面接觸的部件，輪胎在越野路面上的性能表現(xiàn)將直 接影響車輛的越野性能。為滿足車輛在越野路面的使用要求，常在其輪胎胎面花紋樣式上 設計了較大的排泥通道，運就要求降低輪胎上各獨立花紋塊的接地面積。因崎帳不平的越 野路面對輪胎的破壞較大，較小的接地面積將削弱獨立花紋塊的剛性，造成輪胎的耐久性 不足，運將直接影響輪胎的使用壽命。此外，因越野路面崎帳不平，輪胎花紋與路面接觸時 不確定因素較多，接觸位置多樣化，單一的獨立花紋塊將不足W提供輪胎在崎帳不平的越 野路面上優(yōu)越的牽引性能，運將大大影響輪胎在越野路面的通過性，從而影響車輛在越野 路面的表現(xiàn)。因此一般充氣輪胎較難滿足越野路面條件下車輛行駛時的牽引性和耐久性， 達到性能的全面。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明的目的在于提供一種在確保輪胎行駛耐久性的同時提升輪胎行駛牽引性 的越野路面用的充氣輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)。
[0004] 為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的解決方案是： 一種越野路面用充氣輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)，該輪胎胎面由若干個花紋塊構(gòu)成；所述各花 紋塊沿輪胎周向上分布有一個或一個W上的減縮槽，所述減縮槽沿輪胎周向設置有擴張部 和減縮部，擴張部位于花紋塊的周向中屯、位置，減縮部位于靠近花紋塊的兩個周向邊緣位 置，擴張部的寬度大于減縮部的寬度，并且減縮槽的寬度由花紋塊的周向中屯、向兩側(cè)邊緣 減縮設置，減縮槽的高度由兩側(cè)邊緣向花紋塊的周向中屯、減縮設置。
[0005] 所述減縮部的寬度為擴張部的寬度的0. 2~0. 5倍。
[0006] 所述同一花紋塊上的減縮槽之間的間隔寬度為擴張部寬度的2. 0~5. 0倍。所述 同一花紋塊上的減縮槽之間的間隔寬度為花紋塊軸向長度的0. 2~0. 5倍。
[0007] 所述擴張部的高度為花紋塊高度的0. 3~0. 7倍。
[0008] 所述擴張部的高度為減縮部高度的0. 5~1. 0倍。
[0009] 所述減縮槽的減縮部外端設置有等高面，等高面的寬度不大于花紋塊寬度的0. 25 倍。
[0010] 所述減縮槽的壁面傾斜角度由擴張部向兩端的減縮部呈遞減設置，即擴張部的壁 面傾斜角度大于減縮部的壁面傾斜角度。
[0011] 所述花紋塊周向中屯、部分的減縮槽的擴張部的寬度由周向中屯、向軸向兩端呈減 縮設置。
[0012] 所述擴張部的形狀為梯形或半圓形。
[0013] 所述花紋塊減縮槽的擴張部相對面可呈非對稱的設置，其中槽的一側(cè)由周向中屯、 向軸向一端呈減縮設置。
[0014] 采用上述方案后，本發(fā)明通過在輪胎胎面的各個花紋塊上沿輪胎周向上分布有中 部擴張、兩端減縮的減縮槽，減縮槽的寬度由花紋塊的周向中屯、向兩側(cè)邊緣減縮設計，減縮 槽的高度由兩側(cè)邊緣向花紋塊的周向中屯、減縮設計，令花紋塊周向中屯、處形成較大的變形 空間，同時由減縮槽將花紋塊分割成的多個子花紋塊，當輪胎于越野路面行駛時，子花紋塊 能獨立變形，提高整體花紋塊的變形能力，確保輪胎行駛耐久性能的同時提升輪胎在越野 路面下行駛的牽引性能。
【附圖說明】
[0015] 圖1為本發(fā)明輪胎胎面花紋塊的胎面示意圖； 圖2為本發(fā)明輪胎胎面花紋塊示意圖； 圖3為本發(fā)明輪胎胎面花紋塊受力變形示意圖； 圖4為沿圖2中的A-A'向剖視截面圖； 圖5為沿圖2中的B-B'向剖視截面圖； 圖6為本發(fā)明輪胎胎面花紋塊另一種實施方式示意圖； 圖7為沿圖6中的C-C'向剖視截面圖； 圖8a、8b、8c為本發(fā)明輪胎胎面花紋塊另S種實施方式示意圖。
【具體實施方式】
[0016] 下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步詳述。
[0017] 如圖1所示，本發(fā)明掲示了一種越野路面用充氣輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)，該輪胎胎面 1由若干個花紋塊10構(gòu)成；每個花紋塊10沿輪胎周向上分布有一個或一個W上的減縮槽 20,減縮槽20沿輪胎周向設置有擴張部21和減縮部22,擴張部21位于花紋塊的周向中屯、 位置，減縮部22位于靠近花紋塊10的兩個周向邊緣位置，擴張部21的寬度大于減縮部22 的寬度，并且減縮槽20的寬度由花紋塊10的周向中屯、向兩側(cè)邊緣減縮設置。
[001引如圖2所示，減縮部22的寬度Ll為擴張部21的寬度L2的0. 2~0. 5倍。減縮 槽20的寬度由花紋塊10的周向中屯、向兩側(cè)邊緣減縮設置的方式可在花紋塊10周向中屯、 處形成較大的變形空間，同時周向的減縮槽20也可將花紋塊10分割成多個子花紋塊11， 本實施例公開的花紋塊10由兩個減縮槽20分為=個子花紋塊11。當輪胎于越野路面行 駛時，花紋塊10接觸來自不同方位角度的作用力F時每個子花紋塊11能獨立變形（如圖 3所示），提高整體花紋塊10的變形能力，從而增加胎面花紋的有效牽引力。當然，為考慮 輪胎在越野路面行駛的耐久性，同一花紋塊10上的減縮槽20之間的間隔寬度不可過小，減 縮槽20之間的間隔寬度L3應設置為擴張部21寬度L2的2. 0~5. 0倍，過小的減縮槽20 之間的間隔寬度將削弱每個子花紋塊11的剛性，在越野路面行駛中子花紋塊容易產(chǎn)生破 壞的趨勢，無法確保輪胎行駛時足夠的耐久性。同時減縮槽20之間的間隔寬度L3為花紋 塊10軸向長度L的0. 2~0. 5倍，如此也可避免因花紋塊的剛性過低導致在越野路面行駛 時發(fā)生過早破壞的現(xiàn)象，能確保輪胎行駛時足夠的耐久性。
[0019] 如圖4、5所示，擴張部21的高度化設置為花紋塊10高度H的0. 3~0. 7倍，如 此可在花紋塊10周向中屯、處形成較大的變形空間，有效提升單一花紋塊10的牽引性能，同