穩(wěn)定桿液壓控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，特別涉及一種穩(wěn)定桿液壓控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車領(lǐng)域，穩(wěn)定桿通常用來防止車身在轉(zhuǎn)彎時發(fā)生過大的橫向側(cè)傾，從而防止汽車橫向傾翻和改善平順性。
[0003]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中穩(wěn)定桿裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，常規(guī)的穩(wěn)定桿裝置將兩端車輪反向跳動量通過穩(wěn)定桿連桿傳遞給穩(wěn)定桿本體，從而產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，以控制整車側(cè)傾。
[0004]根據(jù)圖1，穩(wěn)定桿裝置10采用穩(wěn)定桿連桿11將穩(wěn)定桿本體12與支柱總成連接，再通過穩(wěn)定桿襯套13和穩(wěn)定桿安裝支架14安裝于副車架上。這樣當(dāng)左右車輪反向跳動時穩(wěn)定桿本體12會產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，以此控制整車側(cè)傾。
[0005]顯然，現(xiàn)有技術(shù)中穩(wěn)定桿裝置采用的是被動控制方式，其主要存在以下幾點缺陷:
[0006]—、其通過車輪反跳穩(wěn)定桿扭轉(zhuǎn)梁來產(chǎn)生側(cè)向作用力，而前后懸架分別單獨工作，對車輛的俯仰不起作用。
[0007]二、車輪跳動通過機械杠桿傳遞，無法精準(zhǔn)的對整車施加側(cè)向作用力。
[0008]三、無法實現(xiàn)主動的對整車施加側(cè)向力和控制俯仰作用力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中穩(wěn)定桿裝置無法精準(zhǔn)地控制車輛所用作用力的缺陷，提供一種穩(wěn)定桿液壓控制裝置。
[0010]本發(fā)明是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的:一種穩(wěn)定桿液壓控制裝置，其特點在于，其包括:
[0011]多個輪邊作動器，所述輪邊作動器的一端與對應(yīng)的車輪端連接，另一端與車身連接;
[0012]液壓穩(wěn)定裝置，設(shè)置在車身上，所述輪邊作動器通過第一液壓油管和所述液壓穩(wěn)定裝置連接；
[0013]穩(wěn)定控制器，設(shè)置在車身上，所述穩(wěn)定控制器通過第二液壓油管和所述液壓穩(wěn)定裝置連接；
[0014]儲油缸，所述穩(wěn)定控制器與所述儲油缸連接，使所述穩(wěn)定控制器的油液通過第三液壓油管從所述儲油缸內(nèi)輸入或輸出。
[0015]較佳地，所述第一液壓油管、所述第二液壓油管及第三液壓油管均包括進油管和出油管。
[0016]較佳地，所述液壓穩(wěn)定裝置包括液壓穩(wěn)定裝置殼體和多個腔體，每個所述腔體設(shè)置有端蓋、活塞及彈簧；
[0017]其中，所述彈簧的一端與對應(yīng)所述腔體的內(nèi)部端連接，所述彈簧的另一端與對應(yīng)的所述活塞連接，所述端蓋固定在對應(yīng)所述腔體的外部端，所述端蓋上開設(shè)有進油嘴和出油嘴，使油液在所述腔體內(nèi)進出，以推動所述活塞在所述腔體內(nèi)往復(fù)運動。
[0018]較佳地，所述液壓穩(wěn)定裝置包括四個腔體，所述四個腔體兩排兩列設(shè)置。
[0019]較佳地，所述彈簧為螺旋彈簧。
[0020]較佳地，所述進油嘴和所述出油嘴均螺紋連接在對應(yīng)的所述端蓋上。
[0021]較佳地，所述端蓋與對應(yīng)的所述腔體采用螺紋連接進行密封
[0022]較佳地，所述穩(wěn)定桿液壓控制裝置還包括控制單元，所述控制單元與所述穩(wěn)定控制器連接。
[0023]較佳地，所述控制單元包括多個輪邊位移傳感器和電子控制單元；
[0024]所述多個輪邊位移傳感器分別安裝在對應(yīng)的所述車輪上，所述電子控制單元與所述多個輪邊位移傳感器、所述穩(wěn)定控制器連接。
[0025]較佳地，所述穩(wěn)定控制器中設(shè)有液壓閥控制單元。
[0026]本發(fā)明的積極進步效果在于:本發(fā)明穩(wěn)定桿液壓控制裝置通過輪跳位移傳感器來啟動液壓系統(tǒng)，通過穩(wěn)定桿控制器和液壓穩(wěn)定裝置主動對車輛施加側(cè)向力和俯仰作用力，其能夠有效地提高車輪的操縱穩(wěn)定性，同時大大提高了可靠性能和零部件工作效率。
【附圖說明】
[0027]本發(fā)明上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢將通過下面結(jié)合附圖和實施例的描述而變的更加明顯，在附圖中相同的附圖標(biāo)記始終表示相同的特征，其中:
[0028]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中穩(wěn)定桿裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖2為本發(fā)明穩(wěn)定桿液壓控制裝置的結(jié)構(gòu)框圖。
[0030]圖3為本發(fā)明穩(wěn)定桿液壓控制裝置中局部的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]圖4為本發(fā)明穩(wěn)定桿液壓控制裝置中液壓穩(wěn)定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0032]為讓本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】作詳細說明。
[0033]在下面的描述中闡述了很多具體細節(jié)以便于充分理解本發(fā)明，但是本發(fā)明還可以采用其它不同于在此描述的其它方式來實施，因此本發(fā)明不受下面公開的具體實施例的限制。
[0034]圖2為本發(fā)明穩(wěn)定桿液壓控制裝置的結(jié)構(gòu)框圖。圖3為本發(fā)明穩(wěn)定桿液壓控制裝置中局部的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0035]如圖2和圖3所示，本發(fā)明公開了一種穩(wěn)定桿液壓控制裝置，其包括:多個輪邊作動器20、液壓穩(wěn)定裝置40、穩(wěn)定控制器50和儲油缸60。其中，輪邊作動器20的一端與對應(yīng)的車輪30的端部(例如下擺臂、車輪支架等等)連接，另一端與車身連接。本實施例中以四輪車為例，因此對應(yīng)設(shè)置四個輪邊作動器20，當(dāng)然此處僅為舉例，輪邊作動器20的數(shù)量并不受此限制。液壓穩(wěn)定裝置40設(shè)置在車身上，同時輪邊作動器20通過第一液壓油管21和液壓穩(wěn)定裝置40連接。穩(wěn)定控制器50設(shè)置在車身上，并且穩(wěn)定控制器50通過第二液壓油管51和液壓穩(wěn)定裝置40連接。另外，穩(wěn)定控制器50還與儲油缸60連接，使穩(wěn)定控制器50的油液通過第三液壓油管61從儲油缸60內(nèi)輸入或輸出。此處的第一液壓油管21、第二液壓油管51及第三液壓油管61均包括進油管和出油管。
[0036]進一步優(yōu)選地，本發(fā)明的穩(wěn)定桿液壓控制裝置還包括控制單元，所述控制單元與穩(wěn)定控制器50連接。所述控制單元優(yōu)選地可以包括多個輪邊位移傳感器70和電子控制單元(E⑶)80。其中，多個輪邊位移傳感器70分別安裝在對應(yīng)的車輪30上，電子控制單元80與多個輪邊位移傳感器70、穩(wěn)定控制器50連接。另外，在穩(wěn)定控制器50中設(shè)有液壓閥控制單元(圖中未示)。在使用過程中，輪邊作動器20對應(yīng)的輪邊位移傳感器70將信號通過CAN網(wǎng)絡(luò)(控制器局域網(wǎng)絡(luò))線束輸送給電子控制單元(ECU) 80，電子控制單元(ECU) 80通過分析四輪處輪邊位移傳感器70的相對位置，再