一種基于erpt技術(shù)采用無線充電的新能源汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種基于ERPT技術(shù)采用無線充電的新能源汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]低碳經(jīng)濟(jì)核心是新能源技術(shù)和節(jié)能減排技術(shù)的應(yīng)用，電動汽車能夠很好地解決機(jī)動車排放污染與能源短缺所帶來的問題，是我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。而作為電動汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用的重要前提和基礎(chǔ)，電動汽車的充換電的方式是設(shè)計(jì)者需要研究的方向。
[0003]在現(xiàn)在的電動汽車領(lǐng)域，基本都是采用了接線式充電，這種方式雖然可靠穩(wěn)定，但是需要有大型供電系統(tǒng)，占地面積較大，而且維護(hù)困難，給電動車的推廣造成了一定影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是:為了克服現(xiàn)有充電技術(shù)維護(hù)困難和成本高的不足，提供一種安全環(huán)保、全自動和免維護(hù)的基于ERPT技術(shù)采用無線充電的新能源汽車。
[0005]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種基于ERPT技術(shù)采用無線充電的新能源汽車，包括車身和設(shè)置在車身中的充電裝置，所述充電裝置包括中央控制系統(tǒng)、與中央控制系統(tǒng)連接的充電模塊、驅(qū)動控制模塊、充電保護(hù)模塊和無線通訊模塊，所述充電模塊包括依次連接的能源接收模塊、整流濾波模塊、充電調(diào)節(jié)模塊和電源模塊，所述充電調(diào)節(jié)模塊和電源模塊均與中央控制系統(tǒng)連接，所述中央控制系統(tǒng)通過驅(qū)動控制模塊與整流濾波模塊連接，所述充電保護(hù)模塊包括報(bào)警提示模塊和測量保護(hù)模塊，所述報(bào)警提示模塊和測量保護(hù)模塊均與中央控制系統(tǒng)連接；
[0006]所述能源接收模塊包括接收線圈；
[0007]所述驅(qū)動控制模塊包括驅(qū)動控制電路，所述驅(qū)動控制電路包括第一電阻、第二電阻、變壓器、三極管、第一穩(wěn)壓二極管和第二穩(wěn)壓二極管，所述三極管的基極與第一電阻連接，所述三極管的發(fā)射極接地，所述三極管的集電極與變壓器的初級連接，所述變壓器的次級的一端接地，所述變壓器的次級的另一端通過第二電阻、第一穩(wěn)壓二極管和第二穩(wěn)壓二極管組成的串聯(lián)電路接地，所述第一穩(wěn)壓二極管和第二穩(wěn)壓二極管反串聯(lián)，所述三極管的發(fā)射極接的地與變壓器的次級的一端接的地隔離。
[0008]作為優(yōu)選，所述報(bào)警提示模塊電連接有報(bào)警指示燈。
[0009]作為優(yōu)選，所述測量保護(hù)模塊電連接有溫度傳感器、電流傳感器和電壓傳感器。
[0010]作為優(yōu)選，為了提高無線傳輸?shù)目煽啃?，提高新能源汽車的?shí)用性，所述無線通訊模塊電連接有智能通訊終端，所述智能通訊終端為智能手機(jī)，所述無線通訊模塊通過藍(lán)牙傳輸無線信號。
[0011 ] 作為優(yōu)選，為了提高電能儲存的容量，所述電源模塊包括蓄電池，所述蓄電池為鋰電池。
[0012]作為優(yōu)選，所述整流濾波模塊包括整流濾波電路，所述整流濾波電路包括電容、第一 IGBT、第二 IGBT、第三IGBT和第四IGBT，所述電容與第一 IGBT和第二 IGBT組成的串聯(lián)電路并聯(lián)，所述第一 IGBT和第二 IGBT組成的串聯(lián)電路與第三IGBT和第四IGBT組成的串聯(lián)電路并聯(lián)。
[0013]作為優(yōu)選，所述電容為安規(guī)電容。
[0014]作為優(yōu)選，為了提高驅(qū)動控制電路的可靠性，所述變壓器為脈沖變壓器，所述脈沖變壓器的鐵心為高鐵氧體鐵心。
[0015]本發(fā)明的有益效果是，該基于ERPT技術(shù)采用無線充電的新能源汽車通過能源接收模塊中的線圈與外部的充電裝置中的線圈組成諧振電路，實(shí)現(xiàn)能量的無線傳輸，同時(shí)通過報(bào)警提示模塊和測量保護(hù)模塊，對充電過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，保證了無線充電的安全性和可靠性，不僅如此，通過驅(qū)動控制模塊對整流濾波模塊進(jìn)行控制，進(jìn)一步提高了整流濾波的可靠性，從而提高了無線充電的可靠性和穩(wěn)定性，降低了設(shè)計(jì)成本。
【附圖說明】
[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。
[0017]圖1是本發(fā)明的基于ERPT技術(shù)采用無線充電的新能源汽車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是本發(fā)明的基于ERPT技術(shù)采用無線充電的新能源汽車的驅(qū)動控制電路的電路原理圖；
[0019]圖3是本發(fā)明的基于ERPT技術(shù)采用無線充電的新能源汽車的整流濾波電路的電路原理圖；
[0020]圖中:1.能源接收模塊，2.整流濾波模塊，3.充電調(diào)節(jié)模塊，4.電源模塊，5.中央控制系統(tǒng)，6.無線通訊模塊，7.智能通訊終端，8.驅(qū)動控制模塊，9.報(bào)警提示模塊，10.報(bào)警指示燈，11.測量保護(hù)模塊，12.溫度傳感器，13.電流傳感器，14.電壓傳感器，R1.第一電阻，R2.第二電阻，T1.變壓器，Q1.三極管，D1.第一穩(wěn)壓二極管，D2.第二穩(wěn)壓二極管，C1.電容，Q1.第一 IGBT，Q2.第二 IGBT，Q3.第三 IGBT，Q4.第四 IGBT。
【具體實(shí)施方式】
[0021]現(xiàn)在結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。
[0022]如圖1-圖3所示，一種基于ERPT技術(shù)采用無線充電的新能源汽車，包括車身和設(shè)置在車身中的充電裝置，所述充電裝置包括中央控制系統(tǒng)5、與中央控制系統(tǒng)5連接的充電模塊、驅(qū)動控制模塊8、充電保護(hù)模塊和無線通訊模塊6，所述充電模塊包括依次連接的能源接收模塊1、整流濾波模塊2、充電調(diào)節(jié)模塊3和電源模塊4，所述充電調(diào)節(jié)模塊3和電源模塊4均與中央控制系統(tǒng)5連接，所述中央控制系統(tǒng)5通過驅(qū)動控制模塊8與整流濾波模塊2連接，所述充電保護(hù)模塊包括報(bào)警提示模塊9和測量保護(hù)模塊11，所述報(bào)警提示模塊9和測量保護(hù)模塊11均與中央控制系統(tǒng)5連接；
[0023]所述能源接收模塊1包括接收線圈；
[0024]所述驅(qū)動控制模塊8包括驅(qū)動控制電路，所述驅(qū)動控制電路包括第一電阻R1、第二電阻R2、變壓器T1、三極管Q1、第一穩(wěn)壓二極管D1和第二穩(wěn)壓二極管D2，所述三極管Q1的基極與第一電阻R1連接，所述三極管Q1的發(fā)射極接地，所述三極管Q1的集電極與變壓器T1的初級連接，所述變壓器T1的次級的一端接地，所述變壓器T1的次級的另一端通過第二電阻R2、第一穩(wěn)壓二極管D1和第二穩(wěn)壓二極管D2組成的串聯(lián)電路接地，所述第一穩(wěn)壓二極管D1和第二穩(wěn)壓二極管D2反串聯(lián)，所述三極管Q1的發(fā)射極接的地與變壓器T1的次級的一端接的地隔離。
[0025]作為優(yōu)選，所述報(bào)警提示模塊9電連接有報(bào)警指示燈10。
[0026]作為優(yōu)選，所述測量保護(hù)模塊11電連接有溫度傳感器12、電流傳感器13和電壓傳感器14。
[0027]作為優(yōu)選，為了提高無線傳輸?shù)目煽啃?，提高新能源汽車的?shí)用性，所述無線通訊模塊6電連接有智能通訊終端7，所述智能通訊終端7為智能手機(jī)，所述無線通訊模塊6通過藍(lán)牙傳輸無線信號。
[0028]作為優(yōu)選，為了提高電能儲存的容量，所述電源模塊4包括