氣囊裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及氣囊裝置，尤其涉及一種保護(hù)副駕駛座上的乘客的氣囊裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]車(chē)輛通常都設(shè)置有用于保護(hù)座位上的乘客(occupant)的各種安全裝置，其中最代表性的是氣囊。
[0003]所述氣囊被設(shè)計(jì)成展開(kāi)壓力能夠保護(hù)具有一般體重(例如，65kg)的成人。
[0004]然而，所述駕駛座上的乘客都是具有所述一般體重的成人，而乘坐在副駕駛座上的乘客不僅有所述一般體重的成人，還有幼兒、兒童或體重比所述一般體重小的成人等多種類型的乘客。
[0005]因此，應(yīng)該使副駕駛座氣囊的展開(kāi)壓力根據(jù)乘客類型而異。使所述副駕駛座氣囊根據(jù)乘客類型提供不同展開(kāi)壓力的方式有調(diào)節(jié)從氣囊排出的氣體量的方式及在氣囊上設(shè)置具有另外的腔體的副氣墊的方式。
[0006]即使所述副駕駛座氣囊如上調(diào)節(jié)展開(kāi)壓力，當(dāng)車(chē)輛未正面碰撞而是相對(duì)于行駛方向斜向碰撞時(shí)，所述乘客的頭部接觸所述氣囊后仍向所述氣囊的一側(cè)滑動(dòng)，脫離所述氣囊并向前移動(dòng)，撞向所述車(chē)輛的組件。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]技術(shù)問(wèn)題
[0008]本發(fā)明的目的在于提供一種當(dāng)車(chē)輛相對(duì)于行駛方向斜向碰撞時(shí)仍能夠保護(hù)乘客的氣囊裝置。
[0009]本發(fā)明的目的不限于以上所述的內(nèi)容，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可通過(guò)以下記載明確理解未記載的其他目的。
[0010]技術(shù)方案
[0011]為達(dá)成上述目的，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的氣囊裝置包括:氣體發(fā)生器，其發(fā)生氣體；氣囊，其具有第一膨脹部及第二膨脹部，其中所述第一膨脹部連接于所述氣體發(fā)生器且在所述氣體流入時(shí)膨脹，所述第二膨脹部通過(guò)從所述第一膨脹部排出的氣體膨脹；以及隔板，其配置于所述氣囊的內(nèi)部，將所述氣囊左右劃分成所述第一膨脹部及所述第二膨脹部，并且形成有將所述第一膨脹部?jī)?nèi)的氣體排出到所述第二膨脹部?jī)?nèi)的連通孔。
[0012]其他實(shí)施例的具體內(nèi)容參見(jiàn)具體說(shuō)明及附圖。
[0013]技術(shù)效果
[0014]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的氣囊裝置在車(chē)輛相對(duì)于行駛方向正面碰撞時(shí)，乘客的上身接觸氣囊的第一膨脹部從而得到保護(hù)。并且，所述車(chē)輛相對(duì)于行駛方向斜向碰撞時(shí)，所述乘客的上身接觸所述氣囊的第一膨脹部后向側(cè)面滑動(dòng)并接觸所述氣囊的第二膨脹部，因此所述乘客的上身不會(huì)脫離所述氣囊。
[0015]本發(fā)明的技術(shù)效果不限于以上記載的內(nèi)容，本領(lǐng)域技術(shù)人員可通過(guò)技術(shù)方案明確理解未記載的其他技術(shù)效果。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為顯示根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的氣囊裝置的立體圖；
[0017]圖2為切開(kāi)圖1所示氣囊的一側(cè)面的切開(kāi)立體圖；
[0018]圖3為顯示圖1中的主板制作成氣囊之前的展開(kāi)狀態(tài)的示意圖；
[0019]圖4為顯示圖1中的側(cè)板及隔板的示意圖；
[0020]圖5為顯示圖1中的氣囊的正面剖面圖；
[0021]圖6為顯示根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的氣囊裝置的工作流程圖；
[0022]圖7為顯示根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的氣囊裝置的氣囊的正面剖面圖；
[0023]圖8為顯示根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的氣囊裝置的氣囊的正面剖面圖；
[0024]圖9為顯示根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施例的氣囊裝置的氣囊的正面剖面圖；
[0025]圖10為顯示根據(jù)本發(fā)明第五實(shí)施例的氣囊裝置的氣囊的正面剖面圖。
[0026]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0027]3:氣體發(fā)生器 10:氣囊
[0028]10A:第一膨脹部 10B:第二膨脹部
[0029]12:主板14:側(cè)板
[0030]14b:排氣孔20:隔板
[0031]25:連通孔25a:第一連通孔
[0032]25b:第二連通孔 30:排氣量調(diào)節(jié)構(gòu)件
[0033]32:排氣罩32a:第一排氣罩
[0034]32b:第二排氣罩 34:束帶
[0035]34a:第一束帶 34b:第二束帶
【具體實(shí)施方式】
[0036]參照附圖及以下說(shuō)明的實(shí)施例便可明確本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)、特征及實(shí)現(xiàn)方法。但是，本發(fā)明并非限定于以下公開(kāi)的實(shí)施例，而是以不同的多種形態(tài)實(shí)現(xiàn)，本實(shí)施例僅僅使得本發(fā)明的公開(kāi)更加完整，使本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員容易理解發(fā)明的范疇，本發(fā)明由技術(shù)方案的范疇定義。在說(shuō)明書(shū)全文中相同的附圖標(biāo)記表示相同的構(gòu)成要素。
[0037]以下參照【附圖說(shuō)明】根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的氣囊裝置。
[0038]圖1為顯示根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的氣囊裝置的立體圖。
[0039]參照?qǐng)D1，根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的氣囊裝置包括氣囊外殼1、氣體發(fā)生器3及氣囊10。
[0040]氣囊外殼1是與氣體發(fā)生器3及氣囊10結(jié)合且設(shè)置于車(chē)體的構(gòu)件。氣囊外殼1的上端開(kāi)放，內(nèi)部具有空間，該內(nèi)部空間用于容納氣囊。
[0041]氣體發(fā)生器3在車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)根據(jù)控制器的控制信號(hào)發(fā)生氣體并噴出到氣囊10內(nèi)。氣體發(fā)生器3的內(nèi)部填充有根據(jù)所述控制器的控制信號(hào)爆炸而發(fā)生氣體的氣體發(fā)生媒體。
[0042]氣體發(fā)生器3在其噴出氣體的頭部從氣囊外殼1的下側(cè)插入氣囊外殼1的內(nèi)部后插入到氣囊10。因此氣體發(fā)生器3發(fā)生氣體時(shí)，氣囊10通過(guò)氣體發(fā)生器3噴出并流入到內(nèi)部的氣體膨脹。
[0043]氣囊10折疊收納于氣囊外殼1的內(nèi)部，在氣體發(fā)生器3發(fā)生的氣體流入其內(nèi)部時(shí)膨脹并通過(guò)氣囊外殼1的開(kāi)放的上端向氣囊外殼1外部出來(lái)，朝向乘客展開(kāi)。
[0044]氣囊10由三個(gè)柔軟材料的板縫合而成。S卩，氣囊10包括配置于中間的主板12及分別結(jié)合于主板12兩側(cè)的兩個(gè)側(cè)板14。氣囊10膨脹的情況下，乘客與主板12接觸。SP，主板12提供與所述乘客接觸的氣囊10的前方面，兩個(gè)側(cè)板14形成氣囊10的兩側(cè)面。
[0045]圖2為切開(kāi)圖1所示氣囊的一側(cè)面的切開(kāi)立體圖。
[0046]參照?qǐng)D2，氣囊10的內(nèi)部配置有將氣囊10的內(nèi)部空間劃分成左右空間的隔板20。隔板20配置在兩側(cè)側(cè)板14之間，邊緣結(jié)合于主板12的內(nèi)側(cè)面，能夠?qū)饽?0劃分成左右空間。
[0047]氣囊10被隔板20劃分成左右空間，以隔板20為基準(zhǔn)，其右側(cè)為第一膨脹部10A，以隔板20為基準(zhǔn)，其左側(cè)為第二膨脹部10B。
[0048]氣體發(fā)生器3的頭部插入到第一膨脹部10A。因此，第一膨脹部10A在氣體發(fā)生器3發(fā)生的氣體流入時(shí)膨脹。并且，隔板20形成有向第二膨脹部10B內(nèi)排出第一膨脹部10A內(nèi)的氣體的連通孔25。因此，第二膨脹部10B利用第一膨脹部10A通過(guò)連通孔25排出的氣體膨脹。
[0049]第一膨脹部10A配置于左右側(cè)中比第二膨脹部10B更靠近車(chē)輛室外的位置。例如，氣囊10設(shè)置在右側(cè)座位前方時(shí)，第一膨脹部10A配置在第二膨脹部10B的右側(cè)，第二膨脹部10B配置在第一膨脹部10A的左側(cè)。并且，氣囊10設(shè)置在左側(cè)座位前方時(shí)，第一膨脹部10A配置在第二膨脹部10B的左側(cè)，第二膨脹部10B配置在第一膨脹部10A的右側(cè)。并且，第一膨脹部10A配置在與所述乘客對(duì)應(yīng)的位置。S卩，所述車(chē)輛相對(duì)于行駛方向正面碰撞引起氣囊10膨脹的情況下，所述乘客的上身與第一膨脹部10A接觸從而得到保護(hù)。并且，所述車(chē)輛相對(duì)于行駛方向斜向碰撞引起氣囊10膨脹的情況下，所述乘客的上身接觸第一膨脹部10A后向側(cè)面滑動(dòng)接觸第二膨脹部10B。因此所述乘客的上身在第二膨脹部10B的作用下不會(huì)向前方移動(dòng)，從而能夠防止所述乘客的上身脫離氣囊10向前方移動(dòng)并撞向所述車(chē)輛的堅(jiān)硬部位。
[0050]第一膨脹部10A的內(nèi)部配置有排氣量調(diào)節(jié)構(gòu)件30。排氣量調(diào)節(jié)構(gòu)件30遮蔽形成于隔板20的連通孔25，在第一膨脹部10A膨脹時(shí)逐漸開(kāi)放連通孔25。
[0051]排氣量調(diào)節(jié)構(gòu)件30在氣體發(fā)生器3開(kāi)始向第一膨脹部10A內(nèi)噴出氣體的初期遮蔽連通孔25使得第一膨脹部10A能夠快速膨脹，在第一膨脹部10A膨脹時(shí)逐漸開(kāi)放連通孔25，使得第二膨脹部10B能夠利用第一膨脹部10A通過(guò)連通孔25排出的氣體膨脹。
[0052]排氣量調(diào)節(jié)構(gòu)件30包括排氣罩32及束帶34，所述排氣罩32遮蔽連通孔25且至少一端結(jié)合于隔板20，所述束帶34結(jié)合于排氣罩32及第一膨脹部10A。
[0053]排氣罩32是具有能夠充分遮蔽連通孔25的面積的四角形板。排氣罩32的形狀具有能夠充分遮蔽連通孔25的面積的前提下，除四角形之外還可以是其他多種形狀。
[0054]束帶34的一端結(jié)合于排氣罩32的下端，另一端結(jié)合于第一膨脹部10A內(nèi)部的下側(cè)面即主板12。束帶34原本處于松弛狀態(tài)，在第一膨脹部10A膨脹時(shí)繃緊并拉動(dòng)排氣罩32使得排氣罩32能夠開(kāi)放連通孔25。
[0055]圖3為顯示圖1中的主板制作成氣囊之前的展開(kāi)狀態(tài)的示意圖。
[0056]參照?qǐng)D3，主板12在制作成氣囊10之前是向附圖的左右方向形成的長(zhǎng)長(zhǎng)的形狀。如圖3展開(kāi)主板12后用針將隔板20的邊緣縫合在主板12上，此時(shí)主板12是上端及下端開(kāi)放的環(huán)形。此時(shí)主板12的左側(cè)端與右側(cè)端處于彼此相對(duì)的狀態(tài)。因此，縫合主板12的彼此相對(duì)的左側(cè)端與右側(cè)端后，分別向主板12的開(kāi)放的上端及下端縫合側(cè)板14的邊緣制成氣囊10。
[0057]主板12中相當(dāng)于第一膨脹部10A的部分形成有用于插入氣體發(fā)生器3的頭部的氣體發(fā)生器插入孔12b。主板12中氣體發(fā)生器插入孔12b周邊配置有硬質(zhì)的保持架12a。保持架12a的角部分別形成有固定孔12c。氣體發(fā)生器3的頭部從氣囊外殼1的下側(cè)插入到氣囊外殼1的內(nèi)部后插入到氣體發(fā)生器插入孔12b的狀態(tài)下，將螺釘(未示出)插入到固定孔12c結(jié)合保持架12a與氣囊外殼1及氣體發(fā)生器3，如上將氣囊10結(jié)合到氣體發(fā)生器3。
[0058]圖4為顯示圖1中的側(cè)板及隔板的示意圖。
[0059]參照?qǐng)D4，隔板20與分別形成氣囊10的兩側(cè)面的側(cè)板14的形狀及大小相同。圖4中(a)圖顯示遮住主板12中開(kāi)放的左側(cè)且邊緣結(jié)合于主板12形成第二膨脹部10B的一側(cè)面的左側(cè)側(cè)板14，(b)圖顯示隔板20，(c)圖顯示遮住主板12中開(kāi)放的右側(cè)且邊緣結(jié)合于主板12形成第一膨脹部10A的一側(cè)面的右側(cè)側(cè)板14。參照?qǐng)D4中的(b)圖可知隔板20上形成有連通孔25。
[0060]另外參照?qǐng)D4的(c)圖可知，右側(cè)側(cè)板14上形成有排氣孔14a。排氣孔14a將流入第一膨脹部10A內(nèi)的氣體排出到氣囊10的外部。氣體發(fā)生器3發(fā)生的氣體是高壓氣體，因此通過(guò)從排氣孔14a將流入到第一膨脹部10A的氣體排出到氣囊10的外部，能夠防止第一膨脹部10A的內(nèi)部壓力過(guò)高，能夠防止乘客的上身與第一膨脹部10A接觸時(shí)由于第一膨脹部10A的展開(kāi)壓力而受傷。
[0061]圖5為顯示圖1中的氣囊的正面剖面圖。
[0062]參照?qǐng)D5，隔板20在將氣囊10劃分成左右空間時(shí)劃分成第一膨脹部10A的體積大于第二膨脹部10B的體積。第一膨脹部10A是通過(guò)緩沖力執(zhí)行保護(hù)乘客的氣囊10的基本功能的部分，第二膨脹部10B是執(zhí)