、等價物和其他實施例。在下文中，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的用于車輛冷啟動的方法將參考附圖進行描述。
[0038]在城市駕駛(例如，都市環(huán)境中的駕駛)期間，頻繁地執(zhí)行混合動力車輛在EV模式與HEV模式之間的轉(zhuǎn)換，和基于該轉(zhuǎn)換的鎖定和釋放發(fā)動機離合器的重復(fù)操作，使得在如上文所描述的發(fā)動機離合器釋放期間，發(fā)動機的燃料噴射維持條件為燃料效率減少原因中的一者。
[0039]因此，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例，通過驅(qū)動連接到發(fā)動機的HSG來將發(fā)動機離合器的輸入扭矩調(diào)整為零，同時從開始調(diào)整發(fā)動機離合器的釋放的時刻減少進入到發(fā)動機的燃料噴射時間，基于節(jié)省進入到發(fā)動機的燃料噴射量來增強燃料效率是可能的。
[0040]具體來說，下文將參考隨附圖3和圖4描述用于根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例釋放發(fā)動機離合器的方法?？捎删哂刑幚砥骱痛鎯ζ鞯目刂破鱽韴?zhí)行本發(fā)明的方法。當(dāng)以HEV模式驅(qū)動混合動力車輛時，在鎖定發(fā)動機離合器時，可由來自發(fā)動機和馬達的輸出扭矩的總和驅(qū)動混合動力車輛。當(dāng)將HEV模式轉(zhuǎn)換為由馬達的輸出扭矩驅(qū)動車輛的EV模式時，可執(zhí)行發(fā)動機離合器的鎖定和釋放調(diào)整。
[0041]當(dāng)開始調(diào)整發(fā)動機離合器的釋放時，可終止進入到發(fā)動機的燃料噴射。換句話說，如圖3中所說明，當(dāng)對發(fā)動機的扭矩指令從開始調(diào)整發(fā)動機離合器的釋放的時刻(例如，當(dāng)發(fā)動機離合器開始釋放時)調(diào)整為零(0)時，可以開始調(diào)整發(fā)動機離合器的釋放的開始點為起點維持具有遞減的發(fā)動機扭矩梯度的燃料噴射持續(xù)周期，且接著可終止燃料噴射。
[0042]具體來說，即使終止進入到發(fā)動機的燃料噴射，但由于發(fā)動機離合器可連續(xù)地連接到驅(qū)動馬達側(cè)且存在發(fā)動機慣性力，因此在釋放發(fā)動機離合器之前，發(fā)動機仍可以與馬達速度同步的速度維持于連續(xù)旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，且可基于發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生發(fā)動機的摩擦扭矩(例如，由圖3中的TQFR所指示的扭矩和與發(fā)動機扭矩相對的扭矩)。當(dāng)開始調(diào)整發(fā)動機離合器的釋放時，在終止進入到發(fā)動機的燃料噴射時，可驅(qū)動經(jīng)由滑輪和皮帶連接到發(fā)動機的曲柄軸以傳送動力的HSG。
[0043]可用收斂于發(fā)動機的摩擦扭矩的扭矩值驅(qū)動HSG而非發(fā)動機，且在具有以開始調(diào)整發(fā)動機離合器的釋放的開始點為起點、收斂于發(fā)動機的摩擦扭矩的遞加梯度時，驅(qū)動HSGo具體來說，如圖3中所說明，HSG扭矩的遞加梯度周期可維持于燃料噴射持續(xù)周期(例如，具有以開始調(diào)整發(fā)動機離合器的釋放的開始點為起點的、實質(zhì)上恒定的遞減梯度的周期)內(nèi)，且當(dāng)經(jīng)過燃料噴射持續(xù)周期時，HSG扭矩可維持為收斂于摩擦扭矩(由圖3中的TQFR所指示)的水平。
[0044]因此，可以在收斂于發(fā)動機摩擦扭矩(例如，負(fù)㈠方向上的扭矩)的水平施加驅(qū)動扭矩(例如，HSG的正⑴方向上的扭矩)而非發(fā)動機扭矩，以將發(fā)動機離合器的輸入扭矩調(diào)整為零同時抵消發(fā)動機的摩擦扭矩。
[0045]同時，可將燃料噴射持續(xù)周期中的發(fā)動機扭矩的遞減梯度與HSG扭矩的遞加梯度的總和調(diào)整為大致與發(fā)動機的摩擦扭矩(TQFR)相同。換句話說，考慮到HSG與發(fā)動機曲柄軸之間的皮帶連接的滑輪比率，可將燃料噴射持續(xù)周期中的發(fā)動機扭矩的遞減梯度與HSG扭矩的遞加梯度的總和調(diào)整為與發(fā)動機的摩擦扭矩TQFR大致相同。
[0046]如上文所描述，可以在收斂于發(fā)動機的摩擦扭矩的水平施加HSG的驅(qū)動扭矩以抵消發(fā)動機的摩擦扭矩，以導(dǎo)致連接到發(fā)動機輸出側(cè)的發(fā)動機離合器的輸入軸扭矩變?yōu)榱?。另外，?dāng)發(fā)動機離合器的輸入扭矩變成零時，可釋放發(fā)動機離合器的鎖定壓力(例如，油壓)，且因此可無需實體滑動較容易地釋放發(fā)動機離合器。最后，當(dāng)完成釋放發(fā)動機離合器時，可終止對HSG的扭矩控制。
[0047]圖5為說明與用于根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)釋放發(fā)動機離合器的方法相比，實施用于根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例釋放發(fā)動機離合器的方法關(guān)于能量消耗速率的優(yōu)勢的示例性圖式。如圖5中所說明，在現(xiàn)有技術(shù)中，通過從開始調(diào)整發(fā)動機離合器的釋放的時刻維持進入到發(fā)動機的燃料噴射，直至釋放發(fā)動機離合器為止，來以較小扭矩區(qū)域維持發(fā)動機的操作以增加發(fā)動機的能量消耗，此情況為燃料效率減少的原因。
[0048]此外，在從開始調(diào)整發(fā)動機離合器的釋放的時刻終止進入到發(fā)動機的燃料噴射，并使用HSG扭矩將發(fā)動機離合器的輸入扭矩調(diào)整為零的本發(fā)明的示例性實施例中，相比于發(fā)動機的能量消耗，HSG的能量消耗(例如，電池的電能)可節(jié)省約67，892kJ，且可減少進入到發(fā)動機的燃料噴射量，籍此改良燃料效率。
[0049]因此，本發(fā)明的示例性實施例提供以下效果。能夠通過將連接到發(fā)動機的HSG扭矩調(diào)整為收斂于發(fā)動機的摩擦扭矩值的水平來將發(fā)動機離合器的輸入扭矩調(diào)整為零，同時從開始調(diào)整發(fā)動機離合器的釋放的時刻終止進入到發(fā)動機的燃料噴射，來通過減少發(fā)動機的燃料噴射時間節(jié)省燃料噴射而增強燃料效率。
[0050]已參考本發(fā)明的示例性實施例詳細描述本發(fā)明。然而，本領(lǐng)域的技術(shù)人員將了解，可在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下對這些示例性實施例作出改變，所附權(quán)利要求書和其等效物中定義本發(fā)明的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種用于釋放混合動力車輛的發(fā)動機離合器的方法，其包括以下步驟: 由控制器施加對發(fā)動機離合器的釋放控制信號，以將混合動力電動車輛(HEV)模式轉(zhuǎn)換成電動車輛(EV)模式； 當(dāng)開始調(diào)整所述發(fā)動機離合器的釋放時，由所述控制器用收斂于發(fā)動機的摩擦扭矩的扭矩驅(qū)動混合式起動發(fā)電機(HSG)同時終止進入到所述發(fā)動機的燃料噴射；和 當(dāng)通過將連接到所述發(fā)動機的所述HSG的驅(qū)動扭矩收斂于所述發(fā)動機的摩擦扭矩而將所述發(fā)動機離合器的輸入扭矩變成零時，由所述控制器釋放所述發(fā)動機離合器的鎖定壓力以釋放所述發(fā)動機離合器。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括以下步驟: 當(dāng)完成所述發(fā)動機離合器的釋放時，由所述控制器終止對所述HSG的扭矩控制。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中在維持以開始調(diào)整所述發(fā)動機離合器的釋放的開始點為起點的燃料噴射持續(xù)周期之后，終止進入到所述發(fā)動機的所述燃料噴射，其中所述燃料噴射持續(xù)周期具有發(fā)動機扭矩的遞減梯度。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中在以開始調(diào)整所述發(fā)動機離合器的釋放的所述開始點為起點的所述燃料噴射持續(xù)周期期間，在具有收斂于所述發(fā)動機的摩擦扭矩的扭矩的遞加梯度時，驅(qū)動所述HSG。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中在以開始調(diào)整所述發(fā)動機離合器的釋放的所述開始點為起點的所述燃料噴射持續(xù)周期期間，將所述發(fā)動機扭矩的遞減梯度與所述HSG扭矩的遞加梯度的總和調(diào)整為所述發(fā)動機的摩擦扭矩。6.一種用于釋放混合動力車輛的發(fā)動機離合器的系統(tǒng)，其包括: 存儲器，其被配置為存儲程序指令；和 處理器，其被配置為執(zhí)行所述程序指令，所述程序指令在執(zhí)行時被配置為: 施加對發(fā)動機離合器的釋放控制信號以將混合動力電動車輛(HEV)模式轉(zhuǎn)換成電動車輛(EV)模式; 當(dāng)開始調(diào)整所述發(fā)動機離合器的釋放時，用收斂于發(fā)動機的摩擦扭矩的扭矩驅(qū)動混合式起動發(fā)電機(HSG)同時終止進入到所述發(fā)動機的燃料噴射；和 當(dāng)通過將連接到所述發(fā)動機的所述HSG的驅(qū)動扭矩收斂于所述發(fā)動機的摩擦扭矩而將所述發(fā)動機離合器的輸入扭矩變成零時，釋放所述發(fā)動機離合器的鎖定壓力以釋放所述發(fā)動機離合器。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其中所述程序指令在執(zhí)行時還被配置為: 當(dāng)完成所述發(fā)動機離合器的釋放時終止對所述HSG的扭矩控制。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其中在維持以開始調(diào)整所述發(fā)動機離合器的釋放的開始點為起點的燃料噴射持續(xù)周期之后，終止進入到所述發(fā)動機的所述燃料噴射，其中所述燃料噴射持續(xù)周期具有發(fā)動機扭矩的遞減梯度。9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其中在以開始調(diào)整所述發(fā)動機離合器的釋放的所述開始點為起點的所述燃料噴射持續(xù)周期期間，在具有收斂于所述發(fā)動機的摩擦扭矩的扭矩的遞加梯度時，驅(qū)動所述HSG。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中在以開始調(diào)整所述發(fā)動機離合器的釋放的所述開始點為起點的所述燃料噴射持續(xù)周期期間，將所述發(fā)動機扭矩的遞減梯度與所述HSG扭矩的遞加梯度的總和調(diào)整為所述發(fā)動機的摩擦扭矩。11.一種含有由處理器或控制器執(zhí)行的程序指令的非臨時性計算機可讀介質(zhì)，所述計算機可讀介質(zhì)包括: 施加對發(fā)動機離合器的釋放控制信號以將混合動力電動車輛(HEV)模式轉(zhuǎn)換成電動車輛(EV)模式的程序指令； 當(dāng)開始調(diào)整所述發(fā)動機離合器的釋放時，用收斂于發(fā)動機的摩擦扭矩的扭矩驅(qū)動混合式起動發(fā)電機(HSG)同時終止進入到所述發(fā)動機的燃料噴射的程序指令；和 當(dāng)通過將連接到所述發(fā)動機的所述HSG的驅(qū)動扭矩收斂于所述發(fā)動機的摩擦扭矩而將所述發(fā)動機離合器的輸入扭矩變成零時，釋放所述發(fā)動機離合器的鎖定壓力以釋放所述發(fā)動機離合器的程序指令。12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的非臨時性計算機可讀介質(zhì)，其還包括: 當(dāng)完成所述發(fā)動機離合器的釋放時，終止對所述HSG的扭矩控制的程序指令。13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的非臨時性計算機可讀介質(zhì)，其中在維持以開始調(diào)整所述發(fā)動機離合器的釋放的開始點為起點的燃料噴射持續(xù)周期之后，終止進入到所述發(fā)動機的所述燃料噴射，其中所述燃料噴射持續(xù)周期具有發(fā)動機扭矩的遞減梯度。14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的非臨時性計算機可讀介質(zhì)，其中在以開始調(diào)整所述發(fā)動機離合器的釋放的所述開始點為起點的所述燃料噴射持續(xù)周期期間，在具有收斂于所述發(fā)動機的摩擦扭矩的扭矩的遞加梯度時，驅(qū)動所述HSG。15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的非臨時性計算機可讀介質(zhì)，其中在以開始調(diào)整所述發(fā)動機離合器的釋放的所述開始點為起點的所述燃料噴射持續(xù)周期期間，將所述發(fā)動機扭矩的遞減梯度與所述HSG扭矩的遞加梯度的總和調(diào)整為所述發(fā)動機的摩擦扭矩。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種用于釋放混合動力車輛的發(fā)動機離合器的系統(tǒng)和方法。所述方法和系統(tǒng)通過使用連接到發(fā)動機的HSG扭矩將發(fā)動機離合器的輸入扭矩調(diào)整為零同時從開始調(diào)整發(fā)動機離合器的釋放的時刻減少進入到發(fā)動機的燃料噴射時間，來節(jié)省基于發(fā)動機的燃料噴射時間的燃料噴射量，從而增強燃料效率。
【IPC分類】B60W20/00, B60W30/18
【公開號】CN105365810
【申請?zhí)枴緾N201410842694
【發(fā)明人】金尚準(zhǔn), 梁同浩, 金成德, 樸俊泳, 樸成翼
【申請人】現(xiàn)代自動車株式會社, 起亞自動車株式會社
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2014年12月30日
【公告號】US9321455, US20160059848